憑借一樁收購(gòu)案，三星事隔一個(gè)月再次成為話題中心。不過(guò)這次讓大家議論的，不再是風(fēng)波丑聞，而是三星的超大手筆——80億美金，創(chuàng)造了三星史上收購(gòu)金額之最。

　　三星近日發(fā)布公告，宣布以80億美金收購(gòu)汽車零部件供應(yīng)商哈曼國(guó)際工業(yè)（Harman）。交易完成后，哈曼將作為三星旗下獨(dú)立的子公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，保留原有的辦公場(chǎng)所、工廠設(shè)施、公司總部以及哈曼最為出名的音頻品牌，并保持目前的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)不變。本次交易預(yù)計(jì)將在2017年中期完成。

　　Note7召回風(fēng)波剛剛平息，三星在手機(jī)市場(chǎng)的損失到明年春天的新品發(fā)布會(huì)之前都難以挽回，三星選在此時(shí)將公眾的注意力轉(zhuǎn)移至汽車市場(chǎng)也是機(jī)智之舉。只不過(guò)，一向都更注重自主研發(fā)的三星這次居然舍得花80億美金收購(gòu)哈曼，背后到底在打什么小算盤？

　　很簡(jiǎn)單，無(wú)利不起早的三星就是瞄準(zhǔn)了汽車這個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域。除了這樁“歷史之最”的收購(gòu)案，三星在汽車領(lǐng)域也早已形成布局。

　　1994年，時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)的李健熙成立了三星汽車公司，并于1998年開始發(fā)售汽車。不過(guò)點(diǎn)背的是很快就遭遇了亞洲金融危機(jī)，三星汽車被迫將70%的股權(quán)賣給雷諾；

　　今年4月，三星旗下三星電機(jī)宣布將為特斯拉Model 3提供攝像頭模組；

　　今年5月，三星參與了新加坡自動(dòng)駕駛公司nu Tonomy的A輪投資；

　　今年7月，三星的全資子公司上海三星半導(dǎo)體有限公司出資30億人民幣，獲得比亞迪約2%的股份，成為比亞迪的第九大股東，雙方在電動(dòng)汽車零部件等領(lǐng)域展開了合作；

　　除此之外，三星旗下的三星SDI還為多家著名汽車廠商供應(yīng)鋰離子電池，包括大眾、寶馬、克萊斯勒等。同時(shí)作為全球最大的儲(chǔ)存芯片制造商，三星的芯片幾乎遍布所有的消費(fèi)電子產(chǎn)品，這中間當(dāng)然也包括汽車在內(nèi)。

　　此次收購(gòu)哈曼，三星正是盯上了哈曼在汽車領(lǐng)域的實(shí)力——哈曼近幾年大力進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，去年的銷售總額中有65%與汽車相關(guān)。迄今為止，該公司的車載娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)安全、遠(yuǎn)程信息處理等系統(tǒng)和服務(wù)被應(yīng)用在全球超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車上。如果這些業(yè)務(wù)全部納入三星旗下，再與三星的顯示屏、半導(dǎo)體、電子設(shè)備、安全解決方案等業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，三星將在汽車電子市場(chǎng)成為與谷歌、蘋果，甚至是特斯拉、通用平起平坐的制造巨頭。

　　更重要的是，如同手機(jī)從只能簡(jiǎn)單的打電話發(fā)短信，進(jìn)化到如今集多種功能于一身的“掌上電腦”，汽車也正在朝著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等概念在近幾年悄然興起，三星收購(gòu)哈曼將大大助力它在這兩大領(lǐng)域的發(fā)展。

　　掰著指頭算一算利弊，三星這80億花得真是值。