1 月 4 日，樂視董事長賈躍亭投資的法拉第未來推出了首款互聯網生態的量產電動汽車 FF 91 。盡管發布會聲勢浩大，法拉第未來官方、樂視生態以及賈躍亭個人都對這款電動汽車贊美有加。可惜的是，在媒體和業界眼里， FF 91 的槽點有些多。

　　品玩中文網昨天就以“法拉第的未來，皇帝賈躍亭的新車”標題描述了樂視賈躍亭以及法拉第未來“自欺欺人”的困境，這文的作者認為，這場發布會最大的尷尬是法拉第未來竟然自比科技行業的顛覆者。

　　虎嗅網有自媒體質疑，法拉第未來所號稱的首款互聯網生態量產電動汽車，怎么看都像是一臺概念車，作者的理由是，發布會上避談的東西很多，包括車輛尺寸數據等，以及現場演示的自動駕駛技術演示時出現 BUG ，技術有待觀望。

　　基于以上兩點，該文作者認為，法拉第未來承諾的 2018 年交車過于激進，且可能并不容易實現。

　　還有觀點認為 FF 91 只是個眾籌汽車計劃，理由是法拉第未來沒有公布 FF 91 具體售價，只是搞了個“盲購計劃”，國內消費者 5 萬元預定，國外消費者 5000 美金預定。這就不由讓外界認為樂視與法拉第未來在進行汽車眾籌了，話題一下子跳到了樂視資金鏈危機一事上。

　　更犀利的觀點來自蘋果的一位工程師， TA 就對國內財經媒體表示， FF 91 發布會就是為了圈錢，而且賈躍亭可能會通過這場發布會圈到更多的錢。

　　早前， Technews 在《同是跨界造車，為何捧中興踩樂視》一文中分析了互聯網造車的難度，但也認為，傳統車企出于利潤考慮，豪賭智能汽車的意愿很低，智能汽車的發展還是需要互聯網企業推動。

　　不過，這一切的前提應當是互聯網公司拋開過去炒作成癮的習性，真正務實技術提升，產品打磨。