物流行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)5G“狙擊戰(zhàn)”！

“把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。董中浪覺(jué)得最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。”隱山資本董中浪曾經(jīng)在一篇文章中提到過(guò)。

由此，若再往深了去探究，5G時(shí)代來(lái)臨，披著5G外衣的物流業(yè)，是否可以一洗這幾十年的傳統(tǒng)物流標(biāo)簽？這是值得深思熟慮的問(wèn)題。

5G正在“革”傳統(tǒng)物流的命

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。配送方式多以人工為主，效率低下，信息化程度低。物流作為5G產(chǎn)業(yè)鏈上不可分離的重要部分，將會(huì)因?yàn)?G的產(chǎn)生發(fā)生巨大變革。所以，5G對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，價(jià)值不言而喻。

5G，全稱第五代移動(dòng)電話行動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為萬(wàn)物互聯(lián)的開(kāi)端。相較于4G而言，5G的理論下行速度為10Gb/s，相當(dāng)于下載速度1.25GB/s，將帶來(lái)三個(gè)方面的提升：高速率、大容量、低時(shí)延。

有網(wǎng)友表示，他看過(guò)很多關(guān)于這方面的行業(yè)資料，5G通信確實(shí)會(huì)為物流行業(yè)帶來(lái)全新的改變。僅僅從模式上說(shuō)，在5G通信普及的階段，物流行業(yè)將迎來(lái)物聯(lián)網(wǎng)＋AI的新模式，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的融合會(huì)徹底改變現(xiàn)有物流車隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式，成為新一代的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并從根本上提升行業(yè)效率。以5G通信的著名運(yùn)營(yíng)商愛(ài)立信為例，它早就在2018年2月就開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立全球綜合物流中心，吸引了DHL、泛亞班拿、Schenker等一批世界500強(qiáng)物流企業(yè)紛至沓來(lái)。

近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科學(xué)技術(shù)的襲來(lái)，以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+物流”的智慧物流開(kāi)始引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展。智慧物流多以人工與智能科技結(jié)合，從倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、管理幾個(gè)方面著手降本增效。

此時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入快速成長(zhǎng)、蛻變期。然而在這一演變過(guò)程中，傳統(tǒng)物流企業(yè)并不能很好的把握市場(chǎng)發(fā)展方向和趨勢(shì)，為客戶提供的服務(wù)僅限于基礎(chǔ)層面，且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，為了搶占一席之地盲目進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化地域擴(kuò)張，缺乏合理的市場(chǎng)定位。由此導(dǎo)致服務(wù)方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)惡性轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)拓展乏力，經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。并且，在傳統(tǒng)物流中遺留的問(wèn)題并未得到解決，企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，存在的弊端更是暴露無(wú)疑，主要表現(xiàn)為以下5個(gè)方面：

1、物流服務(wù)功能單一、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。

2、資源整合力度不夠。

3、第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，小散弱，物流裝備、技術(shù)、管理、信息等落后，生產(chǎn)要素價(jià)格持續(xù)上漲。

4、物流綜合交通、服務(wù)、流通、供應(yīng)鏈管理、物流信息化服務(wù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等體系不完善。

5、目前國(guó)內(nèi)的工業(yè)化發(fā)展進(jìn)入中后期，產(chǎn)業(yè)布局不合理、升級(jí)較慢、產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式粗放特征明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，人口紅利下降。

而在以上這些問(wèn)題未解決的情況下，傳統(tǒng)物流企業(yè)自身不去改革或擁抱5G，就會(huì)逐漸被淘汰掉，被“革”命。所謂優(yōu)勝劣汰，適者生存。

再者，由于目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展相較于國(guó)外來(lái)說(shuō)還比較落后，以傳統(tǒng)物流為主的企業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型期，在這個(gè)過(guò)渡沒(méi)有順利完成的情況下，5G的應(yīng)用還可能會(huì)導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)“畸形”發(fā)展。

當(dāng)然，在將來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)普及的時(shí)代，物流行業(yè)將迎來(lái)物聯(lián)網(wǎng)＋AI+物流的新模式，而這一新模式將橫切整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)。

物流科技

5G切入物流的關(guān)鍵點(diǎn)

物流，是一個(gè)很大很泛的行業(yè)，地上跑、天上飛、海上游的等都可以統(tǒng)稱為物流，它是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。根據(jù)高通“5G”報(bào)告資料顯示，目前，有多個(gè)可預(yù)見(jiàn)“5G”用例的技術(shù)擴(kuò)散周期、普及度和潛在長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)領(lǐng)域，包括海量物聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人機(jī)、工業(yè)自動(dòng)化等。

廣東聯(lián)通在近日于廣州也發(fā)布了多個(gè)5G應(yīng)用場(chǎng)景，包含無(wú)人駕駛、智慧物流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能裝備等。利用5G，大帶寬的無(wú)人機(jī)可在空中便捷投遞，機(jī)械臂可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程維修等行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，賦能智能制造業(yè)，沉浸式遠(yuǎn)程巡檢監(jiān)控和設(shè)備遠(yuǎn)程管理，使智能制造呈現(xiàn)出更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加智能化的應(yīng)用場(chǎng)景。由此，億歐作為行業(yè)的觀察者發(fā)現(xiàn)，聚焦到“物流科技”這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域是5G切入的關(guān)鍵點(diǎn)。

物流科技貫穿從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售，商品流通全過(guò)程，主要涵蓋2大方面：物流設(shè)備、物流軟件。其中，物流設(shè)備有倉(cāng)儲(chǔ)AGV機(jī)器人、智能叉車、無(wú)人駕駛承運(yùn)車、智能掛車、快遞無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、機(jī)械臂等；物流軟件有AIoT、WMS、EPR、SAAS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)軟件等。

據(jù)了解，ITU國(guó)際電信聯(lián)盟用三個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)定義5G所帶來(lái)的技術(shù)提升，即增強(qiáng)移動(dòng)寬帶（eMBB）、海量機(jī)器類通信（mMTC）和超高可靠低延時(shí)通信（uRLLC）。

eMBB：面向超高清視頻、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）、高速移動(dòng)上網(wǎng)等大流量移動(dòng)寬帶應(yīng)用。mMTC：面向以傳感和數(shù)據(jù)采集為目標(biāo)的物聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景，具有小數(shù)據(jù)包、海量連接、更多基站間協(xié)作等特點(diǎn)。

uRLLC：面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制等垂直行業(yè)的特殊應(yīng)用。

其中，mMTC、uRLLC可用于物流領(lǐng)域，釋放5G在物流行業(yè)的“洪荒之力”。高通首席執(zhí)行官史蒂夫?莫倫科夫在今年的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上表示，智能互連的未來(lái)，將會(huì)由5G和人工智能所驅(qū)動(dòng)。5G和人工智能相互結(jié)合催生出的強(qiáng)大力量能夠變革幾乎所有行業(yè)，涵蓋醫(yī)療健康、能源、零售、物流等領(lǐng)域，甚至能夠推動(dòng)整個(gè)商業(yè)生態(tài)的根本性轉(zhuǎn)變。

G7CFO張杰龍表示，從技術(shù)的維度來(lái)看，我們明顯地看到了物流行業(yè)加速變革的窗口期到了。他說(shuō)窗口到來(lái)目前主要有三個(gè)重要表現(xiàn)：首先是物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速下降；第二，人工智能技術(shù)的發(fā)展，讓處理數(shù)據(jù)的能力比以前變得更強(qiáng)了，數(shù)據(jù)挖掘的價(jià)值更大。第三，接下來(lái)一個(gè)很重要的風(fēng)口就是在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個(gè)推動(dòng)力。

德邦、G7、菜鳥(niǎo)、京東成為先行者

2019年1月10日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，今年國(guó)家將在若干個(gè)城市發(fā)放5G臨時(shí)牌照，使大規(guī)模的組網(wǎng)能夠在部分城市和熱點(diǎn)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)，同時(shí)加快推進(jìn)終端的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。苗圩特別提到車聯(lián)網(wǎng)，他表示：將來(lái)在我們的路網(wǎng)上面，也要進(jìn)行數(shù)字化信息化的改造，將來(lái)的紅綠燈，不光發(fā)出紅綠黃，也同時(shí)發(fā)出一個(gè)5G無(wú)線信號(hào)，將來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面，也都可以通過(guò)傳感器能夠接收到這個(gè)無(wú)線的信號(hào)。構(gòu)建起一個(gè)車、路、人互相連通的這么一個(gè)整個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)體系。

在未來(lái)，5G除了苗圩口中激發(fā)5G+車聯(lián)網(wǎng)的潛能外，在物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備、物流追蹤、無(wú)人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等方面也會(huì)得到大規(guī)模應(yīng)用。

5G+車聯(lián)網(wǎng)：

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動(dòng)控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)的交互過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信。車聯(lián)網(wǎng)可用于物流中的無(wú)人駕駛承運(yùn)車、智能掛車等。

正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個(gè)推動(dòng)力。據(jù)悉，G7旗下專注于自動(dòng)駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無(wú)人駕駛道路測(cè)試許可證。

5G+物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備：

現(xiàn)階段，大家都在提“柔性機(jī)器人”，因?yàn)楝F(xiàn)在的設(shè)備雖處在智能化上升階段，但技術(shù)沒(méi)達(dá)到一定高度，傳統(tǒng)機(jī)械版機(jī)器人裝備已無(wú)法滿足制造、倉(cāng)儲(chǔ)、電商用戶的需求，需要機(jī)器人有組織、協(xié)同的能力來(lái)滿足柔性生產(chǎn)，這就帶來(lái)了機(jī)器人對(duì)云化的需求。尤其是10億包裹時(shí)代的來(lái)臨。

云化機(jī)器人需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接到云端的控制中心，基于超高計(jì)算能力的平臺(tái)，并通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能對(duì)生產(chǎn)制造過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算控制。5G網(wǎng)絡(luò)是云化機(jī)器人理想的通信網(wǎng)絡(luò)，是云化機(jī)器人的關(guān)鍵。5G切片網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)樵苹瘷C(jī)器人應(yīng)用提供端到端定制化的網(wǎng)絡(luò)支撐。5G網(wǎng)絡(luò)接入的海量設(shè)備，也將為人工智能系統(tǒng)帶來(lái)豐富的數(shù)據(jù)資源。英特爾預(yù)計(jì)，到2020年，5G將需要連接500億臺(tái)智能設(shè)備和77億人。

例如，2019年1月24日，京東物流與中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)研院簽署業(yè)務(wù)合作，將在關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)、智能物流示范園區(qū)等方面合作，探討5G技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用，探索5G技術(shù)在智能物流園區(qū)、自動(dòng)分揀、冷鏈、蜂窩物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人機(jī)配送等多個(gè)智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景研究。

5G已經(jīng)突破傳統(tǒng)通信技術(shù)人與人之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信模式，大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和工業(yè)設(shè)備成為新的聯(lián)網(wǎng)終端，這使得各行業(yè)加速融合，垂直行業(yè)的應(yīng)用也更加多樣，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)正在加速形成。

5G+物流追蹤：

現(xiàn)在，在機(jī)器人與人交互的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)于人員、運(yùn)輸高端產(chǎn)品等的追蹤因高連接成本問(wèn)題，大大限制了該市場(chǎng)的增長(zhǎng)。據(jù)億歐查詢資料顯示，預(yù)計(jì)5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方面提供額外優(yōu)勢(shì)。5G提供的改進(jìn)將包括在廣泛產(chǎn)業(yè)中優(yōu)化物流，提升工人安全和提高資產(chǎn)定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴(kuò)展能力以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購(gòu)物的增多，資產(chǎn)跟蹤將變得更加重要。

此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的橫向集成也需要無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)能很好的滿足這類需求。

5G+無(wú)人配送設(shè)備：

快遞配送機(jī)器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號(hào)強(qiáng)度甚至空氣質(zhì)量傳感器，大量的配送機(jī)器人在完成配送任務(wù)過(guò)程中能夠采集到豐富的立體的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

但國(guó)內(nèi)配送機(jī)器人在計(jì)算、視覺(jué)、驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)上還存在諸多問(wèn)題，技術(shù)上的差距，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心部件上仍然依賴進(jìn)口。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國(guó)機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。而5G網(wǎng)絡(luò)能夠保障海量數(shù)據(jù)的傳輸，能夠?yàn)闃?gòu)建立體化的智慧城市網(wǎng)絡(luò)提供豐富的輸入。

例如，2019年1月20日，杭州移動(dòng)與迅蟻科技簽署戰(zhàn)略合作，至此，全國(guó)首個(gè)5G+無(wú)人機(jī)物流創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室在杭州落成。5G的高帶寬、低延時(shí)和抗干擾，可以對(duì)無(wú)人化物流機(jī)器人的實(shí)時(shí)通信提供強(qiáng)大支撐，這樣的實(shí)時(shí)控制可以使得機(jī)器人運(yùn)行得更加安全。

導(dǎo)航不再依賴于GPS，5G能夠讓強(qiáng)大的機(jī)器視覺(jué)能力變得像人眼一樣方便。抗干擾特性能夠讓高樓密集、電磁環(huán)境復(fù)雜的城市場(chǎng)景不再是飛行禁區(qū)。

同時(shí)，5G基站的信號(hào)輻射范圍相比4G更加立體，能夠?qū)?00米以下的空域進(jìn)行全覆蓋。因此，每一個(gè)5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來(lái)低空空域管理的必要基礎(chǔ)設(shè)施載體，成為低空的“道路”和“信號(hào)燈”。

5G+物聯(lián)網(wǎng)：

5G技術(shù)包括大規(guī)模天線陣列、新型多天線、超密集組網(wǎng)、新型多址、D2D通信等技術(shù)。其中，5G網(wǎng)絡(luò)在物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用過(guò)程中更符合其所需要的高寬帶、低時(shí)延的“增項(xiàng)能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優(yōu)勢(shì)。

例如，2018年9月26日，德邦快遞攜手廣東聯(lián)通成立快遞物流界5G聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，將在干線物聯(lián)網(wǎng)、最后一公里物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流等領(lǐng)域進(jìn)行深耕，進(jìn)而整合聯(lián)通能力，制定運(yùn)輸車輛調(diào)度、最后一公里等方面的管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)將是5G發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑯I(yè)內(nèi)認(rèn)為5G是為萬(wàn)物互聯(lián)設(shè)計(jì)的。到2021年，將有280億部移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，其中IoT設(shè)備將達(dá)到160億部。未來(lái)十年，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)對(duì)象將擴(kuò)展至各行業(yè)用戶，M2M終端數(shù)量將大幅激增，應(yīng)用無(wú)所不在。

在5G網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與能力升級(jí)的新變革之下，5G技術(shù)將推進(jìn)物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備、物流追蹤、無(wú)人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合，形成5G大生態(tài)，彼時(shí)，蘊(yùn)藏著萬(wàn)億機(jī)遇的5G物流產(chǎn)業(yè)將一觸即發(fā)。

但是，反過(guò)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在只是初級(jí)試點(diǎn)階段，何時(shí)能夠大規(guī)模普及應(yīng)用還有待時(shí)間驗(yàn)證。正如任正非所說(shuō)，實(shí)際上現(xiàn)在人類社會(huì)對(duì)5G還沒(méi)有這么迫切的需要，需要的僅是帶寬，而5G的主要內(nèi)容不是寬帶。5G有非常多的內(nèi)涵，這些內(nèi)涵的發(fā)生還需要更多需求的到來(lái)。不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來(lái)了，財(cái)富來(lái)了，趕快撈，撈不到就錯(cuò)過(guò)了。