無人機的普及越來越廣泛,被數(shù)百萬人用以工業(yè)檢測、航拍、邊境巡邏、緊急運送、農(nóng)作物調(diào)查,或僅僅作為娛樂。但是,當(dāng)越來越多的無人機在天空飛翔時,一系列的安全隱患也隨之而生,例如碰撞、網(wǎng)絡(luò)襲擊、甚至是恐怖行為。無人機風(fēng)險怎么防范?
近日,安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險發(fā)布研究報告《無人機崛起:管理無人機相關(guān)的特有風(fēng)險》,提醒為確保無人機的安全操作,需要對無人機進行系統(tǒng)登記,對操作人員進行健全的教育和培訓(xùn),而相關(guān)的保險更應(yīng)具備。
無人機將被廣泛用于商業(yè)場景
隨著無人機變得更為小巧、更實惠、更易使用,以及以美國為代表的國家修改監(jiān)管條例,使得無人機的發(fā)展前景一片光明。美國聯(lián)邦航空管理局預(yù)計,至2016年底,美國將有超過60萬臺無人機用于商業(yè)場景。這是已登記的有人駕駛飛機數(shù)量的三倍。除此之外,預(yù)計將有190萬臺無人機用作娛樂用途。全球看來,無人機市場預(yù)計將達到470萬臺,甚至更多。至2020年,商用無人機市場規(guī)模預(yù)計將從20億美元飆升至1270億美元。
安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空航天事業(yè)負(fù)責(zé)人James Van Meter表示,最近發(fā)生的多起和無人機相關(guān)的事故和險兆事件,足以引起大家關(guān)注。隨著無人機數(shù)量的增加,發(fā)生碰撞和其他損失事故的可能性也將有所上升。
安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空航天事業(yè)資深核保專家Thomas Kriesmann 認(rèn)為:“未來十年無人機將被廣泛用于商業(yè)場景,因為他們能有效地執(zhí)行瑣碎或危險的任務(wù)?!惫と藱z查房屋時從屋頂摔落等的作業(yè)事故,以及工傷賠償預(yù)計將因此而減少。未來在許多行業(yè),在發(fā)展中國家和在救災(zāi)的過程中,無人機也許不僅能解決問題,還能節(jié)省成本。此外,它還可用于向非洲一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運送血液和疫苗、撲滅草地火災(zāi)、進行蟲害防治,甚至是快遞比薩和咖啡。
保險公司也越來越多地使用無人機進行建筑或基建項目的風(fēng)險評估,既便捷又安全。處理賠案時使用無人機查勘災(zāi)后現(xiàn)場的損失情況,也變得更快和更有效。例如,去年天津港發(fā)生爆炸后,部分地區(qū)禁止進入,利用無人機拍攝事故后的高清圖片,與之前的圖片作對比,可確定被損毀的車輛數(shù)量。安聯(lián)也在支持一個試點企業(yè)FairFleet,為其提供保險保障和理賠處理服務(wù)。當(dāng)企業(yè)需用無人機時,這家企業(yè)可以為企業(yè)提供飛控師資源。
“中空”碰撞以及失控是主要安全隱患
無人機在帶來商業(yè)價值的同時,新的風(fēng)險以及無人機技術(shù)被不當(dāng)使用的可能性也需要得到重視。有關(guān)人士認(rèn)為,無人機衍生安全隱患主要有兩個:中空碰撞以及失控。
“中空”碰撞發(fā)生于當(dāng)飛控師沒有及時看見并避開有人駕駛的飛機時,尤其是那些正常飛行高度在500英尺以下的,如直升機、農(nóng)業(yè)飛機,或者在飛機起飛降落期間。在美國,飛控師、市民和執(zhí)法人員觀測到無人機的報案在過去一年增加了五倍。而中國、阿聯(lián)酋、英國等國家,都發(fā)生過不少與無人機相關(guān)的險情。
當(dāng)無人機出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰,或者飛出信號范圍外,就會失控。安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險認(rèn)為,頻率干擾或其他因素是導(dǎo)致失控的重要原因。無人機如果在進行房屋檢查時失控,撞上卡車或者店鋪,飛控師有可能需因此負(fù)全責(zé),涉及金額動輒超過500萬美元。即便是一臺小巧的無人機,如果撞上飛機引擎,經(jīng)濟損失也有可能高達1000萬美元。利用無人機實施恐怖行為,如襲擊關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,如(核)電站和現(xiàn)場活動等,是潛在的新風(fēng)險。除此之外,無人機還會涉及關(guān)于個人隱私的安全隱患。
改善無人機安全需要培訓(xùn)和登記
關(guān)于無人機的安全操作在全球尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,這是最大的顧慮?!霸S多地方很少甚至從未對飛控師進行培訓(xùn)或制定設(shè)備維護標(biāo)準(zhǔn)”,Van Meter解釋?!俺艘?guī)章制度以外,教育一直都是確保無人機安全操作的關(guān)鍵?!辫b于新手操作是導(dǎo)致?lián)p失事故的主要原因,培訓(xùn)在預(yù)防事故發(fā)生方面起著至關(guān)重要的作用。培訓(xùn)需涵蓋氣象學(xué)、緊急指令、航空法,包括在建筑物上空飛行規(guī)則、系統(tǒng)維護、飛行時間計算、機上相機所拍照片的使用等。
由于多國家和地區(qū)沒有強制要求登記無人機,因此發(fā)生損失事故后,使用者得以成功匿藏身份。汽車在投保以后可以通過車牌號車架號發(fā)動機號等標(biāo)志進行識別,無人機也應(yīng)如此,但目前的無人機機身編號缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一,都是廠家自身的標(biāo)準(zhǔn)來進行編號,只有出臺統(tǒng)一的編號政策,才可以保證登記的合法合理性。
“但今后,一般情況下,確認(rèn)無人機和飛控師身份是界定應(yīng)有責(zé)任的關(guān)鍵”, Kriesmann認(rèn)為。“采用汽車登記的類似做法應(yīng)是遲早的事?!?/p>
“無人機保險”可應(yīng)對多種風(fēng)險
保險能為飛控師和公眾提供保障,應(yīng)對中空碰撞,身體或財物損失,以及致第三者損傷的風(fēng)險。無人機制造商、擁有者、飛控師,以及無人機銷售和服務(wù)相關(guān)的企業(yè)也暴露于風(fēng)險當(dāng)中,相關(guān)的保險也應(yīng)具備。
所謂的無人機保險是保險行業(yè)中一個快速成長的領(lǐng)域,可以提供不同的保障,視無人機的使用類型而定。據(jù)了解,目前市場有幾家保險公司推出無人機相關(guān)保險,分別是眾安保險和太平洋保險推出的農(nóng)用無人機保險,僅局限于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。而涉及商用和其他領(lǐng)域的無人機保險卻罕見。
之所以無人機保險“不受待見”,是因為:
第一,隨著無人機使用者的不斷增多,業(yè)務(wù)者與小孩也成了無人機操作者的一部分,而這也將帶來很大的潛在風(fēng)險,一旦發(fā)生故障或者操作失誤,無人機將化身成“武器”,帶來不可預(yù)估的損失。保險業(yè)看出其中潛在的風(fēng)險,所以決定將無人機摒除在保險范圍外。
第二,定損難也是阻礙無人機保險普及的因素之一。與汽車不同,無人機缺乏大量實體的4s店,具體零部件的價格與修理價格在市場上尚沒有一個統(tǒng)一的價格,一旦發(fā)生墜機或炸機事故,理賠定損成了難題。
第三,相關(guān)法律法規(guī)的完善有助于無人機保險產(chǎn)品的推廣。據(jù)了解,在瑞典等國家,無人機保險就作為單獨的一章出現(xiàn)在相關(guān)的法規(guī)里面,而法規(guī)的監(jiān)管也有助于制定合法合理的保險制度,一旦投保方與保險公司產(chǎn)生異議,則可以通過法律途徑進行解決。
“無論是經(jīng)營咖啡店,或是卡車運輸業(yè)務(wù),你需要保險為你的事業(yè)提供保障。無人機也不例外?!?Van Meter提醒。“無人機的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風(fēng)險?!彼A(yù)測,假如商用無人機市場如預(yù)期般發(fā)展,那么美國無人機保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元。全球市場規(guī)模將接近10億美元??梢?,未來無人機保險將迎來可觀前景。
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