無人系統產業已成為世界各國提升國家經濟智能化水平的重要支點，有著前所未有的發展機遇和成長空間。目前，深圳已在消費級無人機整機生產以及飛行控制系統、飛行平臺和引線系統，微型仿生無人機制造等領域達到國際先進水平。

　　無人機高智能化，正成下一個“風口”。在高交會舉行的2016WUSC世界無人系統大會上，來自美國、德國、韓國、挪威、澳大利亞、英國、中國8個國家的11位國際大咖嘉賓與國內眾多的專家學者400余位專業人士濟濟一堂，共同探討無人系統的創新應用與發展機遇。專家表示，在消費級無人機領域，深圳企業無疑走在世界前沿，未來3年即可超越德國等無人機強國，但需要向高端發展。

　　深圳消費級無人機國際“領跑”

　　“無人系統產業已成為世界各國提升國家經濟智能化水平的重要支點，有著前所未有的發展機遇和成長空間。”深圳市人民政府副秘書長劉勝介紹，深圳高度重視無人系統產業發展，充分利用雄厚的產業發展基礎、完善的產業配套、較強的集成創新能力、活躍的資本市場等方面優勢，不斷提升產業發展水平。目前，深圳已在消費級無人機整機生產以及飛行控制系統、飛行平臺和引線系統，微型仿生無人機制造等領域達到國際先進水平。

　　大疆創新、億航科技等一批龍頭企業在無人系統領域嶄露頭角，并輻射深圳周邊地區帶動整個珠三角的無人機產業發展。據了解，大疆創新科技公司將在南山區留仙洞戰略性新興產業總部基地打造全球首家集無人機研發、測試、產業孵化為一體的重要平臺。

　　“深圳就是中國無人機技術的引擎。”國際無人系統協會AUVSI主席兼CEO布萊恩·韋恩贊道。一位德國嘉賓坦言，德國的無人機技術目前世界先進，但該行業的體量和市場比不上中國，對德國的無人機產業造成“沖擊”。他預言，3年后中國的無人機技術將會超越德國。

　　無人機監管仍需完善

　　消費無人機國際領跑 高智能化成下一布局風口

　　近年來“低慢小”航空器安全事件頻發已成為中國、全世界共同面臨的新挑戰、新威脅。中國航天科技集團系統科學與工程研究院院長、中國網信軍民融合促進會會長薛惠鋒表示，特別是“低慢小”航空器具備一定的載荷能力，使其能夠攜帶危險物品和小型武器，存在安全隱患。另一方面，對空中航線造成干擾，易引發航空事故。

　　面對小型無人機、“低慢小”航空器的安全隱患，許多國家都在加緊出臺和完善相應的管控措施。薛惠鋒介紹，美國的聯邦航空管理局發布了小型無人機注冊和標識的最終要求規范，在全面實行小型無人機的登記制度。俄羅斯宣布或將成立政府航空委員會，實現對民用航空產品的有效監管。中國也出臺了《民用航空法》、《通用航空飛行管理條例關于無人機管理有關問題的暫行規定》等方面的要求。

　　2016年3月，中國民用航空局飛行標準公司已正式批準輕小型無人機監管系統的優云實施運行。薛惠鋒認為，這些法規原則性的指導多，需在駛航認證、空管規則、責任和監管等方面進一步細化，特別是對于多部門的監管、銜接配合不暢的問題需要統籌，構建更加完備的法律體系和管理機制勢在必行。

　　未來無人會自主學習

　　“自主無人系統熱是伴隨人機工智能的又一次新高潮所引起的。”中國工程院院士、清華大學自動化系教授吳澄認為，自主無人系統是人工智能新高潮的產物，是載體，是標志性成果，需求反過來又大大推動了人工智能的發展。

　　吳澄認為，在無人機領域以消費娛樂為主的無人機，結構比較簡單、任務應用較為單一，盡管應用量大面廣，產業化方面有優勢，但是需要向高端發展。未來無人機的高智能化發展方向是，高動態系統快速環境響應與自主學習、無人機系統任務理解與智能行為規劃、無人機群自主編隊等。

　　至于中國無人機的發展目標，吳澄建議，到2020年，無人機自主能力要實現多行業、多規模、產業化應用；到2030年，無人機全空域、全行業應用覆蓋率達到50%。