C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

　　5月5日下午15：20分，中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919在浦東國際機場安然降落，完成了它第一次離地飛行。

　　對一架全新型號的飛機來說，首飛具有著特殊的意義，一切設計、圖紙中的設想成為能飛起來的現實，這是新型號飛機誕生最重要的里程碑之一。

　　從中國商飛公司試飛中心獲悉，C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時、2282架次完成。他們將投入6架試驗機，爭取在三年內完成失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目的試飛工作。

　　其中，第二架試驗機將在2017年內總裝下線并投入“戰斗”。中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立言透露，每架試驗機各有分工，比如第二架試驗機瞄準測試發動機性能，第四架試驗機專攻航電系統考核。

　　適航審定試飛是指國際民用航空運輸業界對商業運營飛行器的市場準入標準，用以證明這架飛機“能飛”。ARJ21在2014年12月30日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證。

　　C919若想在歐洲和美國等地區投入運營，還必須通過美國聯邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的適航審定。事實上，中國民用航空局和歐洲航空安全局已分別在2010年、2016年受理C919型號合格證申請。

　　僅僅“能飛”還不夠，中國國產大飛機的終極目標是“好飛”，也就是通過商業市場運營檢驗。

　　C919面臨著嚴峻的市場競爭。空客公司的新一代A320，波音公司的新一代B737，與其市場定位幾乎重合。

　　“ ‘好飛’的參照系就是這些已在市場上歷練數十年，技術雄厚且經驗豐富的航空產業巨頭的招牌產品。”《航空知識》主編王亞男說，所幸憑借570架初始訂單，C919在市場生存戰上已有良好開局。

　　王亞男認為，接下來要做的是在繼續開拓市場的同時，確保全球服務支援體系的迅速建成和高效運作，并根據市場反饋對C919的后續改進持續規劃，“單就復合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量”。

　　業內專家指出，C919成功首飛以后，中國民用航空工業將存在兩“危”。其一是安全風險和進度風險，隨著C919試飛、ARJ21運營及批量交付等，中國民航工業將進入“高風險期”和“安全風險疊加期”。

　　其二是市場之“危”，如何不斷孵化出更具競爭力的飛機新型號，如何不斷提升骨干企業的市場化、產業化水平，如何不斷提高中國航空產業市場化整體水平等，都將成為新課題。

　　不過，專家們也指出“危中有機”。一方面，C919已撬動中國大型民用客機成功的大門，C919總設計師吳光輝自信地說：“它能夠受到市場的追捧，成為一款明星飛機”;另一方面，大型民機產業被譽為“現代工業之花”，借助中國制造業轉型升級的“東風”，C919項目勢將激發出更多經濟活力。

　　國產大飛機機組成員解答

　　此次國產大飛機C919首飛的機組成員，由機長蔡駿、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉組成。

　　據了解，機長蔡俊于1997年開始飛行，現總飛行時間為10300 小時。在C919大型客機型號研制過程中，參與、完成兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。副駕駛吳鑫于1997年開始飛行，現總飛行時間為11500 小時。

　　機組走下懸梯。“感覺非常好，非常興奮，非常棒。”“飛機非常給力，非常穩。”

　　揭秘C919首飛機長蔡俊

　　首飛，直觀來說僅是初步證明這架飛行器“可飛”。5日成功在上海首飛的中國國產大飛機C919，實則面臨著更為嚴苛的考驗。

　　國產大飛機C919成功了，但是這其中需要一支飛行經驗特別豐富的試飛員團隊，作為首飛成功最重要的保障之一。

　　在萬眾矚目中，五名機組成員擔任起此次飛行任務，他們是機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。而在其中，蔡俊、吳鑫都是來自東航的最優秀飛行員之一。他們為什么能夠擔負起如此重任？

　　C919首飛機長蔡俊

　　“下午2點，C919準時從浦東機場正常起飛，首先飛機逐漸爬升到3000米高度，對系統進行功能性檢查，接著我們將速度降低到每小時120海里，開始進行不同襟翼卡位構型狀態下的飛行試驗，然后是感受性飛行，體驗飛機俯仰、低頭等姿態的操控感受。之后，我們會在高空模擬假想跑道，模擬進近、著陸和復飛過程，三個動作要一氣呵成……”說起下午的飛行經歷，機長蔡俊一連串地說出了幾乎所有的測驗項目，幾乎已是爛熟于心了。

　　的確，相比飛行員，試飛員是一個更加神秘的群體。在如今中國商飛公司試飛中心的“首發”試飛員隊伍中，很多都是來自東航，并有著十幾年飛行經驗的機長、教員等。

　　沉著冷靜是試飛員必備的心理素質，而這一點，更需要豐富的經驗作為支撐。“試飛員首先需要是一名成熟的飛行員，只有具備了豐富的民航客機駕駛經驗，才有可能成為一名優秀的民航飛機試飛員。”

　　1999年從中國民航飛行學院培訓畢業后，蔡俊便進入到東航工作，成為當時東航引進的最先進的空客340飛機飛行員，接受到先進的飛行理念。后來，經過多年的飛行積累，蔡俊成為了一名優秀的A320責任機長。

　　“可以說，我非常感激在東航的經歷，是東航培養了我。豐富的經驗能夠幫助我了解整架飛機的性能、特征，其響應與各種狀態到底什么樣，這是作為一名試飛員最重要的素質之一。”蔡俊回憶說，“在東航我飛了11年，駕駛過空客A320和A340。正是這些經歷，讓我有了挑起試飛重任的底氣。”

　　蔡俊介紹，在航空公司做飛行員時，我們主要的任務就是飛行，而現在做試飛員，還需要花時間參與相關飛行手冊、規章的研究，參與制定試飛計劃，以及審核飛行數據等，為飛機下一步真正走向市場打下堅實基礎。

　　“蔡俊與另一位飛行員吳鑫的經歷差不多，兩人有一個共同的特點，就是喜歡學習、喜歡鉆研，遇到問題尤其沉穩。”兩人曾經的中隊長、現任東航四川分公司黨委書記丁志平說，“可能也正是因為這個原因，他們很快就成長為飛行員隊伍中相當優秀的代表，挑起了機長重任。當中國商飛招收試飛員的消息傳來，他們也第一時間對這個全新的領域表示了興趣，在公司的支持下，兩人順利從東航去了商飛。”

　　“東航給我日后承擔的責任，注入了最堅實的基礎。之后，我被送去美國國家試飛員學校深造，先后飛過20多種機型，ARJ21我也飛過。相比ARJ21，C919性能更成熟穩定了。”在蔡俊看來，學習是試飛員另一項必備的素質之一，經過東航多年的學習培養，他之后在在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、航線演示飛行、RVSM研發試飛等任務，完成了C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格。

　　也正是這個原因，蔡俊最終被選為承擔C919首飛重任的機長。不過，在他看來，首飛只是C919成功的一個里程碑，“首飛結束后，我們還要回到培訓中心，下一步對飛機進行系統檢查，更新部分設備與軟件。”蔡俊說，“距離C919最終的成功，我們已經邁出了最重要的一步，今后需要做的還有很多。”

　　在東航的飛行隊伍里有這樣一個共識：一代飛機改變一代人。隨著中國具有完全自主知識產權新一代大型噴氣式客機C919邁出重要的一步，也將造就新一代的中國飛行員。

　　國產大飛機C919預計銷量將超2000架

　　這是中國設計和制造的首架大型客機，C919的首飛標志著一個里程碑式的成就。它的挑戰對象是目前世界上最受歡迎的客機——空客A320客機和波音737客機。

　　2008年成立的中國商飛公司花近十年時間制造出了這款客機。該公司說C919客機已獲得全球23家客戶570架飛機的訂單，不過海外客戶的訂單只占10%，包括德國初創公司普仁航空公司和泰國都市航空公司。該公司預計C919的銷量將超過2000架。

　　一位常駐北京的行業高管說：“C919有兩個可怕的競爭對手，但中國可充分利用本國在世界上無與倫比的優勢，那就是其巨大的國內市場。”

　　外媒評價

　　法國《費加羅報》網站5月5日發表了題為《中國挑戰空客和波音》的報道。

　　身穿橙色飛行服的5名C919飛機試飛員自豪地站立在浦東機場的停機坪上。他們現在是***復興中國計劃的新英雄。他們5月5日通過操控中國首架大型國產客機，肩負起讓中國航空夢起飛的重任。

　　經過數年精心準備，特別是經過多次推遲和118次地面試驗，該飛機在上海首次試飛。對世界第二大經濟體的全球航空野心來說，這是一次極具象征意義的測試，因為中國想挑戰波音和空客兩家的壟斷。歐洲工業界人士說：“他們不會允許自己出絲毫紕漏，否則就毀了整個計劃的可信性。因此，他們不斷推遲試飛，直至一切都確定無疑。”

　　這對波音和空客來說無疑是敲響了鑼聲，它們正為又一競爭者逐步進入不斷增長且有可能從2024年起成為全球第一的中國市場作準備。

　　不過，C919的到來現在還不會讓空客擔心。空客集團商用飛機業務負責人法布里斯·布雷吉耶表示：“這是一架過得去的飛機，但它提供不了任何比新型空客A320更多的東西。中國商飛公司要成為被確認的競爭者，還得10多年。”

　　英國《泰晤士報》網站5月4日發表了題為《中國大飛機挑戰波音和空客》的報道。

　　從澳大利亞到贊比亞，世界各地都在爭取花錢大方、旅游意愿強并且日益壯大的中國游客隊伍。北京希望國民能搭C919飛機旅行。中國的國產大飛機定于5月5日首飛。

　　德國《法蘭克福匯報》5月4日報道稱，5月5日，中國航空業將書寫歷史。給中國帶來新驕傲的該國首款國產大型客機C919將起飛：它有2個發動機，158個座位，標準航程為4075公里。這些數值讓人聯想到世界上最暢銷的飛機系列空客A320和波音737。