近日，國家發展改革委基礎司任虹巡視員帶隊赴江西贛州開展郵政業發展專題調研，鼓勵相關企業為無人機快遞發展創造可推廣經驗。近年來，中國的無人機市場被電商和快遞兩大“幫派”多家巨頭不斷帶到新的高地。盡管商用還需時日，也有行業標準問題需要完善，但發展趨勢已漸趨明朗。

無人機物流市場可期

近年來，中國無人機技術逐漸成熟，進入門檻和制造成本也逐漸降低，市場規模迅猛增長。據前瞻數據庫資料顯示，2017年中國民用無人機產量290萬架，增長67.0%。易觀智庫預測，國內民用無人機市場的規模將于2018年達到110.9億元，2017年與2018年增速均超60%。

業內將炙手可熱的無人機與快遞物流相結合，不僅是為了開辟出新的生財之道，也是為了提供更好的服務。

2018以來，物流無人機商業化運營的發展十分迅猛，已經進入到合法運營階段。

提高物流效率是物流無人機時代最顯著的特點。

據報道，在菜鳥無人機的茶葉配送中，“過去采茶工來采茶，往返山路要步行1個多小時。菜鳥無人機加入了運茶，只需2分鐘，就能飛上了獅峰山茶園。”

而在降低人工成本方面，人工配送一單快遞的成本在7至10元。如果采用無人機送貨，一單的配送成本已能控制在1.5元以內，是人工配送成本的六分之一。此前，京東董事局主席兼首席執行官劉強東在接受CNBC采訪時曾說，無人機送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%。

任虹巡視員表示，無人機快遞是通用航空與快遞結合的一種新業態，對解決偏遠地區配送問題、促進貧困地區脫貧致富具有積極意義。

各大巨頭布局無人機送貨

在快遞領域，布局無人機的企業有順豐、中國郵政、菜鳥和韻達等。其中，當屬順豐布局最為積極。順豐從2012年就著手研究無人機物流，2015年就拓展到噸位級大型無人機的研發。2017年，順豐更是實現了質的飛躍。6月29日，在獲批空域內進行了首次業務運營飛行，并于7月13日宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。近日，順豐拿到國內首張無人機航空運營(試點)許可證，一躍成為國內物流無人機的領先者。

在電商領域，布局無人機的有京東、蘇寧和阿里等。其中，京東發展最為迅猛。雖然京東入局無人機比順豐晚了3年，但其布局的步伐卻并不示弱。京東2015年正式立項了無人機項目，2017年6·18大促期間嘗試無人機送貨。當年8月29日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。至2017年底，京東已經在陜西、浙江、四川等地開展大規模的無人機驗證飛行。今年3月26日，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。劉強東表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。至于緊隨其后的蘇寧和阿里，2017年6·18期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功;2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網絡的無人機群組飛躍海峽，完成為福建莆田市湄洲島居民送貨。

無人機在降低物流成本、提高效率方面有諸多優勢。各大巨頭爭相布局，說明了大家對于解決快遞“最后一公里”有著共同的期待。

無人機商用仍有諸多問題待解決

雖然無人機近來發展迅猛，不過，要實現普遍商用似乎還為時尚早。阿里研究院院長高紅冰稱，就目前來說，各方面條件都很難實現。

確實，無人機商用仍有很多問題待解決：其一，無人機的載重與續航等能力有待進一步提高;其二，無人機的安全問題，空中管制需要得到相關部門的許可;其三，行業的標準化需要進一步完善;其四，空域管理問題，飛行區與飛行線路需規劃明確;其五，天氣好壞對其影響大，有風有雨都不行;其六，不少市民擔憂無人機攜帶的攝像機可能會泄露隱私。其中，應該先解決的問題當屬制定一套行之有效的行業標準和規劃固定的飛行區與合理的飛行路線。

中國無人機產業創新聯盟秘書長王守杰指出，目前無人機在管理上還沒有一套有效、成熟的辦法，需要從頂層、從底層共同來推進，制定一套適合無人機應用的法規政策，在空域開放方面也需要大家共同努力去推動。

自然，解決以上問題只是時間問題。應該說，在不久的將來，收到無人機遞上的包裹必然成為我們生活的常態。