中巴聯合研發的梟龍戰機一直受到不少人的非議，其實多為猜想，實際情況并非那個樣子，比如：這款戰機的外銷工作問題，確實有不少困難。但是原因并非想象的樣子，有一個原因一直沒有談及，那就是：產能不足！

梟龍戰機

由于梟龍的生產線已經轉移給巴方，總裝工作在巴基斯坦進行，目前每年的產量大約只有十架，這個產量對于巴方而言，已經不低了，但是對需求而言，依然顯得低了，以至于中方依然要擔負著許多生產工作，如今梟龍改進型號的研發工作，還有雙座型的生產依然要在中國進行。

目前巴方工廠的產量只能保證巴空軍的需求，向其他客戶供應的工作，顯得有點緊張了，巴基斯坦空軍的需求量不減反增，近期，梟龍戰機剛剛完成升級工作，推出了第三代改進版本，巴鐵就一下子決定再購買50架。按目前的產量，差不多意味著未來五年內，留給其他客戶的產量就沒有多少了。

梟龍戰機

也許有人感覺，造飛機是一件很簡單的事，一年生產十架相當容易，想提高產能也不算難事，怎么梟龍戰機的生產成了一件很難的事情了呢？

這屬于對航空制造的不了解，其實戰機的生產相當復雜，不是想生產多少就可以生產多少，更沒有了解一下，實際情況：巴鐵不是中國。

巴方的生產條件跟中國無法比，想實現增產不是件很簡單的事情，其實，巴方的生產能力一直在提升，只不過這種提升并不是表面上的下線戰機的數量，而是所產戰機的國產化程度上升。

梟龍戰機為巴基斯坦研發與生產的第一款作戰飛機，其實巴方并沒有完全的工業體系可言，在此之前，也沒有發達的航空工業，梟龍戰機在巴方的最初生產工作只是組裝性能，后來才逐步增加了國產化率，逐步以國產的零部件代替從引進中國產的同款零部件。

如今巴方已經變成了大部分零部件的國產化，別看數年以來，年產量沒見怎么增加，但是巴方所擔負的工作量卻一直在增加，或者說，巴方的航空工業正在經歷由小變大，由弱變強的變化。這時，單純的增加產量，還是提升自已的能力之間，巴方會怎么想那？否則，直接讓中國的工廠增產，不就可以解決一切問題了嗎？

不要小看這樣的成就，這對于初涉航空制造的巴方而言非常重要，原本印度笑話梟龍戰機戰斗力差，結果自已的LCA連產量都被甩出幾條街。目前印度的國產LCA戰機尚為突破十架產量而努力，注意不是年產量，而是總產量超過十架。

單雙座對比

僅從這一點說，巴方已經在航空制造領域對印度發起挑戰，雙方的差距正在大幅度的縮小，這才是最大的意義！