盡管目前中國支線航空業(yè)務(wù)發(fā)展的速度和規(guī)模遠(yuǎn)沒有干線航空迅速，但本土支線民機制造與運營卻已經(jīng)悄然中實現(xiàn)了多點突破。

2月28日，中國航空工業(yè)集團公司（下稱航空工業(yè)）發(fā)布消息稱，其自主研發(fā)制造的新一代支線渦漿客機新舟700項目詳細(xì)設(shè)計階段工作通過專家評審。自此項目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗證階段。首架機將于2019年9月總裝下線，并開展首飛準(zhǔn)備工作，力爭在年底前實現(xiàn)首飛目標(biāo)。

新舟700是航空工業(yè)在2009年開始投入研發(fā)的70-80座級渦漿式客機，是中國在國家民機制造戰(zhàn)略上確立的“兩干兩支”中重要的組成部分。

新舟700在2013年年底立項，并與2017年底開工建造。這一機型是在航空工業(yè)西飛此前研發(fā)的新舟60（600）系列機型的基礎(chǔ)上，整合全球供應(yīng)商資源開發(fā)的機型。

雖然目前新舟60系列機型是最早大規(guī)模投入商用的國產(chǎn)支線渦漿客機，但由于其原型安-24問世時間較早，因此并無太強的競爭力。而因為國內(nèi)支線航空業(yè)務(wù)長期以來處在一種較為邊緣的狀態(tài)，因此在商業(yè)上也未能取得成功。

這也是航空工業(yè)在啟動新舟700項目時直接對標(biāo)目前全球最主流的atr-72.html target=_blank>ATR72和Q400的主要原因。在新舟700上，選用了包括普惠公司的PW150C發(fā)動機、羅克韋爾柯林斯的Proline Fusion新型航電系統(tǒng)等諸多主流配置，并首次在渦槳支線飛機上采用了電傳操縱系統(tǒng)。

航空工業(yè)方面表示，此次評審中，來自行業(yè)內(nèi)外的62名專家組成的評審組聽取了“新舟”700飛機項目詳細(xì)設(shè)計階段全面研制工作、工程設(shè)計、生產(chǎn)制造和質(zhì)量適航等總結(jié)報告，并分為總體、結(jié)構(gòu)強度與制造工藝、電子電氣、機械系統(tǒng)、技術(shù)基礎(chǔ)與客服、綜合管理等6個組分別對項目的總體、氣動、制造、市場、標(biāo)材等25個專業(yè)方向的階段工作進行了詳細(xì)審查和質(zhì)詢。

經(jīng)專家組討論評議一致認(rèn)為“新舟”700飛機項目研制工作嚴(yán)格按照民機研制程序和適航規(guī)章要求，完成了詳細(xì)設(shè)計階段的各項任務(wù)，達(dá)到預(yù)期階段目標(biāo)，同意“新舟”700飛機項目詳細(xì)設(shè)計階段工作通過評審，自此項目研制工作將全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制與驗證階段。

與目前狀況頗為尷尬的新舟60相比，新舟700在總體方案中就考慮到了高溫、高原、短跑道機場以及翻山越嶺復(fù)雜航線等運營環(huán)境的需求，特別配備的風(fēng)切變雷達(dá)、平視顯示儀、ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)提升運營的可靠性和安全性。

而目前國內(nèi)渦槳支線飛機所面臨的運營環(huán)境也較此前有了較大變化，此前中國民用航空局（下稱民航局）就已經(jīng)明確提出支持在一些地區(qū)開展通勤航空試點運營，為一些地廣人稀的偏遠(yuǎn)地區(qū)以及自然條件較為惡劣的地區(qū)與外界連通的效率提升尋找一種更本地化的解決方案。

渦漿飛機則以其運營成本低、適應(yīng)性強而有了更多的機會參與到這種新型市場的開拓之中，而國產(chǎn)渦漿飛機相比之下還具有價格優(yōu)勢。

除了新渦漿支線飛機之外，中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）在支線噴氣式客機的業(yè)務(wù)上也實現(xiàn)了新的突破。

2月22日，內(nèi)蒙古天驕航空接收了其首架ARJ21-700飛機，成為第二個使用該機型進行商業(yè)運營的航空公司。

基地位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的天驕航空去年年初經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，目標(biāo)是補齊內(nèi)蒙古基礎(chǔ)設(shè)施短板，實現(xiàn)區(qū)內(nèi)支線與支線、支線與通用等航空網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

根據(jù)中國商飛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，ARJ21已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。隨著交付數(shù)量和運營成熟度的提升，中國商飛也在提升產(chǎn)能方面做好了準(zhǔn)備。

值得注意的是，天驕航空在籌建初期曾計劃采用進口支線噴氣式客機，但在“最后關(guān)頭”成為中國商飛的客戶，不僅解決了中國商飛在成都航空之外迫切需要發(fā)展新的ARJ21系列運營商的需求，也正好切合了民航局對于國內(nèi)支線飛機扶持政策的相關(guān)要求。

2月27日，民航局局長馮正霖在京會見中國商飛董事長賀東風(fēng)、總經(jīng)理趙越讓時明確表示：希望中國商飛在ARJ21飛機運行保障、C919和CR929飛機適航取證等方面與民航局共同努力，推動國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。民航局將在細(xì)化時刻配置傾斜政策、鼓勵航空公司采購國產(chǎn)飛機、優(yōu)化當(dāng)前補貼政策等方面給予積極支持，推動民航高質(zhì)量發(fā)展，為建設(shè)制造強國貢獻力量。

這實際上為目前諸多排隊待批的新航空公司提供了一種新的思路，即選擇國產(chǎn)民機將更有利于獲得運營資質(zhì)。

在中國民航已經(jīng)開始從此前十年高速發(fā)展期帶來的高增速和航空公司較為粗放的發(fā)展模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長的新目標(biāo)之下，航空公司必然將從運營模式和產(chǎn)品模式上尋求新的變化，以更適應(yīng)需求細(xì)化的不同區(qū)域市場需求，從而將運營效率和資源利用效率都最大化，這也為支線航空等新業(yè)務(wù)模式帶來了機遇，同時也是為國產(chǎn)支線民機真正實現(xiàn)市場突破創(chuàng)造了條件。