前兩天波音宣布777X項目試飛飛機將在西雅圖時間3月13日亮相，并將進行直播。這也意味著，這款波音最新的機型，在延遲一年后，終于將出現在我們眼前。

本次亮相的將是777-9，這款飛機也是目前世界上最長的民航客機，機長達77米，超越自家的747-8。根據波音的數據，目前777-9在兩艙布局下可以容納400-425人，執飛超過14000公里的航班。

對于這款即將到來的波音新機型，不知道大家了解多少，小編也在這里簡單的捋一下。

日前，4架測試機現身777X總裝線，即將下線

777X項目共有777-8、777-9、777-10三款型號，但目前僅有前兩款投入生產。

777-8和777-9其實是用于替代市面上已有的777老款客機，777-10則在-9的基礎上繼續加長，希望能與A380的市場進行競爭。

其實，3月13日將亮相的這架飛機并不是生產線上的第一架777X飛機，在2018年9月，波音777X項目用于靜力試驗的試驗機就已經下線，但不會用于飛行試驗。

因此，本次亮相的777-9很可能會是777X項目第一架上天的飛機。

英航涂裝的777X 圖片來源：波音

目前，777X項目已經獲得8個客戶共計358架飛機訂單，其中最新一個訂單來自英航母公司，其購買了42架777X飛機。

內地航企暫未訂購此款飛機，不過香港地區國泰航空此前購買了21架777-9飛機，為777X項目亞太區第一個客戶，因此在2-3年后我們或許就有機會見到注冊號以B開頭的777-9客機了。

777X項目的最大金主是誰？毫無疑問，目前仍然是中東三大壕，這三家是啟動客戶，因此，777X在設計上也聽取了很多中東航企的建議，但也被詬病部分需求不能滿足其他地區客戶。

值得一提的是，阿聯酋航空更是堅決執行“大就是好”的戰略，訂購了150架777X飛機，其中35架為777-8，剩下115架為777-9。

訂這么多飛機是要干嘛？就是為了取代阿聯酋航空的舊777機型。

2018年12月，阿聯酋航空的最后一架777-300ER訂單交付完畢。今年一整年，這個中東航企都沒有777的接收計劃，而2020年，阿航就會開始接收自己的777X飛機。

阿聯酋航空訂購的最后一架777-300ER客機?

777X項目優勢自然不是它更長，而是它更先進，簡單來說，就是將787的技術應用到了777X上。

我們可以見到的是777X換用了更大的GE9X發動機，這款發動機的直徑與737主機身直徑相當。不過這款發動機的推力實際上比目前777使用的GE90少，但是燃油效率更高。

發動機推力減少，但777X的性能并沒有下降。

波音在777X身上大規模的應用復合材料，減輕飛機重量。同時升級氣動外形，并采用更大翼展，來達到更輕、更高效的目的。

當然，不少技術在787上都已經得到驗證，其實在777X之前，747-8也用了不少787的技術。

在駕駛艙中，波音首次在民航飛機上引入觸控顯示屏的技術，駕駛艙內5個主顯示屏都支持多點觸控，屆時飛行員面對的就不是各類按鈕了，還可以在直接在顯示屏上這點點那點點。

當然小編也好奇，波音怎么解決遇到顛簸時的誤觸問題。據說波音已經有一些解決方案，但小編也不清楚具體細節。

777項目飛機訂單已經超過2000架，是世界最成功的的寬體客機之一

不過，777X最受關注的自然是其折疊小翼，這款技術在777-200就試圖使用，但最終還是沒被大眾接受。現在看，似乎時機成熟了一點。

大家比較擔心是，小翼會不會在飛行時自動折疊，畢竟新技術應用在民航客機上，還是需要一段時間的觀察的。

不過FAA此前已經就此發布細則，要求波音進行驗證，相信沒什么問題。

777X的小翼采用鉸鏈機構，這個與目前大部分艦載機折疊機翼的特點一致，防止飛行中會因為各種原因導致小翼折起。

對于777X來說，小翼收起時翼展接近65米，放下時翼展72米。

這來回7米的差異可不能小看，65米與現有的777-300ER系列飛機翼展相同，各個機場不用大量的修改設施，去適應變得更大的新機型了。