如今，電商經濟的快速發展，物流需求的急劇上升，雖然讓我們看到了越來越多的物流車輛在高速路上奔馳急駛，以及越來越多的送貨小哥穿著統一的制服穿街走巷，但其實隨著人口紅利的消散和自動化生產需求的釋放，這樣的人工配送方式早已經不再合時宜。未來，利用無人機發展無人化、智能化的配送新模式，將有望給當前的配送現狀帶來改變。

無人機送貨漸成趨勢

近年來，我國快遞、外賣等行業發展一直處于“需求和供給不對稱”的困境之中。一方面在互聯網普及、電商崛起的情況下，快遞、外賣等行業配送需求正不斷攀升，另一方面傳統的人工配送方式卻因為成本的上升、效率的低下、安全的缺失而落后行業發展。

值此情況，越來越多的電商、物流和快遞企業開始探索全新的送貨方式。他們希望通過對智能技術的研發與應用，來推動配送發展從“勞動密集型”向“技術密集型”的調整升級。在此背景下，不斷爆發的消費級無人機市場既給自身的產業發展帶來了廣闊前景，也給配送行業的轉型升級提供了良好機遇。

相比于傳統的配送方式，無人機配送展現出了其獨特優勢。利用無人機進行終端配送，不僅能實現“送貨到家”、“送貨到手”的一站式“送貨上門”服務，解決“最后一公里”配送的效率、成本、安全等問題，還開創出了空中運輸的全新模式，打破了地域、空間和時間上的阻隔，為未來行業市場的發展開拓出了新的藍海。

鑒于此，目前國內外諸多企業都已經采用或準備采用無人機進行送貨，各國政府也在積極制定和發布無人機的相關法律，行業內外普遍給予了無人機配送發展的大力關注與支持。簡而言之，在企業、資本、政策等的一致青睞下，無人機送貨正在成為行業發展的全新趨勢。

國內外呈現不同發展

當前，在對無人機送貨的嘗試和發展上，國外主要以亞馬遜、谷歌等為主力，我國則以阿里、京東、順豐、蘇寧等企業為代表。

其中，亞馬遜在2013年時便提出了無人機配送包裹的Prime Air計劃，目標是用無人機覆蓋企業80%作業的送貨訂單。一開始由于沒有FAA的許可，亞馬遜的無人機送貨測試主要在美國以外的地方，后來獲得批準后便在制定區域建立了一種懸浮倉，利用小型接駁飛船和無人機實現了“最后一公里”的配送。

而谷歌的發展進程則要落后亞馬遜許多。2014年谷歌才首次發布ProjectWing送貨無人機研發項目，之后在2017年的澳洲昆士蘭試運營中，實現了對狗糧、疫苗、披薩等的配送，再然后則是到今年，前些日子母公司旗下的Wing公司獲得了FAA的正式批準，才逐漸開啟了對商業包裹的運送。

相比于國外對于“最后一公里”的配送探索，我國的無人機送貨則聚焦到了對支干線和中轉站的打造之上。2012年，順豐首次提出的無人機配送計劃，便是通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的空運鏈條，連接包括偏遠地區在內的全國物流網絡，實現36小時內“全國達”。同時，京東的無人機項目也是將無人機與無人倉綁定在一起，通過無人倉作為無人機配送的中轉站，實現無人機在各地的常態化配送運營。

據業內人士透露，我國所以與國外企業在無人機配送上的發展模式不盡相同，主要與我國特殊國情、實際需求、法律環境以及測試結果等因素有關。目前，我國重點發展中、大型固定翼物流無人機，并注重對于支干線和中轉站的建設，不僅能夠彌補偏遠地區運輸能力的欠缺，同時在法律、成本等方面也更符合實際需要。

未來普及需破除困境

不過，雖然現在國內發展無人機送貨的企業有很多，但人們總是認為無人機送貨是“雷聲大雨點小”，因為真正規模化的商業基本沒有出現，大部分發展仍然處于試運營和測試階段。那么，對于未來來說，要實現無人機送貨的快速普及還需要做到哪幾點呢？

從現有狀況來看，無人機送貨要想實現商用落地，至少需要解決法律監管、飛行安全、基礎設施、經營成本等多方面的挑戰。

首先，在法律監管上要通過相關法律的制定，加強無人機研發、生產、銷售和飛行的監管，保障無人機產業發展和應用的健康有序；其次在飛行安全上要通過法律監管和人才培養手段，預防和懲治“黑飛”、“擾航”、“隱私泄露”等現象，保障飛行的合法性與合理性；

而在基礎設施方面，則需要國家劃分更多的飛行空域，創造更多的測試條件，為商業化應用打下基礎；最后在經營成本上，也需要企業加強技術研發，在保證質量和功能的同時降低成本，才能讓更多人用得起從而促進無人機送貨的加速普及。