日本三菱重工旗下的三菱飛機將大幅調整業務方針，將縮小作為首款日本國產噴氣式客機開發的90座的“三菱支線噴氣式飛機(MRJ)”業務。另一方面，三菱飛機將開發符合最大市場美國需求的稍小的70座機型。對于已訂購90座機型的客戶，將接受訂單的更改，但這有可能導致交付時間和資金回收的延遲。

三菱飛機目前開發的90座機型由于5次交付延期等原因，已停止接受新的訂單。三菱將討論通過投入新機型、擴大海外零部件的采購、在美國生產等舉措來降低成本。

計劃在6月內發布概要。2019年內正式啟動70座新機型的開發。70座機型計劃大幅改變性能參數。隨著小型化，將零部件采購的一部分改為美國，將燃效性能和成本作為賣點。今后，兩個機型均將名稱改為“Space Jet”。

現行的90座機型已進入取得飛行所需的日本國土交通省型號認證(TC)的最終階段，計劃最快在2020年開始交付。不過，由于新機型的投入，業務預計在事實上縮小。

在美國，由于航空公司和飛行員的勞資協定(Scope Clause)，對于在地區間飛行的飛機座位數等設置有上限。雖然90座不符合標準，但在三菱重工啟動MRJ開發的2008年當時，預測勞資協定將放寬的看法占主流。

但是，截至目前美方協定的放寬仍未實現。該公司認為這樣下去，將無法在世界最大的美國市場銷售。為了進入美國市場，將啟動70座機型的開發。

另一方面，由于70座機型將在今后著手開發，能取得型號認證等預計最快也要等到2022年以后。如果客戶從90座改為70座，有可能導致交貨期進一步推遲。

目前世界上涉足70座噴氣式客機的廠商主要有巴西航空工業和加拿大龐巴迪。巴西航空工業以“E-Jet”系列獲得約960架70座機型的訂單。在70座機型上屬于后發的三菱飛機能在多大程度上擠占市場仍是未知數。

涉足90座機型的MRJ此前將全日空(ANA)等作為最初的客戶獲得訂單，最多時曾獲得447架(包括達成基本協議)訂單。不過，由于開發進展遲緩，未交貨訂單數目前已減至407架，事實上已停止接單。

MRJ作為1965年的“YS11”以來的日本國產民用客機，2008年啟動開發。三菱重工截至2017財年(截至2018年3月)，總計投入6千億日元以上開發費，是賭上該公司命運的重要業務。

90座機型當初力爭2013年12月交付。不過，由于有關設計變更和安全性證明的工作進展遲緩等影響而5次延期，商業化推遲了7年。三菱飛機一直在改變內向的開發體制，將開發和營業部門等改為以外國人為中心的組織體制，加以改善。此次著眼于全球市場，從機型名稱中去掉了“三菱”的名字，尋求重建品牌戰略。