2018年“十一”前夕，上海航空的首架B-1111號波音787-9“夢想”客機成功首航，執飛虹橋-成都。從彼時到現在，短短一年時間里，上航創下了東航范圍內，從零開始接收寬體機新機型的最高記錄：一年內接收、運行7架787，機隊未來還將繼續壯大；同時，上航也用787第一次開航了洲際航班，并增加多個國際航點。這份精彩的成長路徑圖背后，離不開上航787飛行團隊探索打磨的成長攻略。

圖：上海航空波音787客機（上航供圖）

“百川匯?！苯M建新飛行團隊

波音787-9是東航引進的最新一代寬體客機，在東航實現高質量發展的藍圖上擁有舉足輕重的地位，上航作為東航旗下最大的一支波音機隊，擔當起了接受、運行新機型的任務。為此，上航成立了飛行一部波音787中隊，原先執飛波音767、波音737、空客330等不同機型的飛行員們，在此百川匯海，組建起新的隊伍。

“壓力大，任務重”，談起新團隊的組建，上航飛行一部總經理周德卿毫不諱言面臨的挑戰。787擔負著東上航下一步發展的重要職責，當初接收新機時，除了個別提前到其他航司完成改裝的種子教員外，絕大部分飛行員都要改裝機型，而在飛行任務總體繁重的當下，又不可能過早抽調人員放下航班生產、用過長的周期來開展改裝培訓。上航飛行部因此制定了精細化的培訓計劃，在確保質量的前提下提升效率。

飛行不僅是個人操作，更是團隊配合，上航的787飛行員在轉機型前來自不同隊伍、不同班組。擔負上海航空寬體客機飛行隊伍管理的上航飛行一部副總經理陳政宇告訴記者，正是考慮到這一因素，轉機型人員培訓中，上航各級飛行管理部門都將打造嚴謹作風作為重中之重，要求轉機型飛行員牢固樹立“嚴格按照標準程序”理念，只有標準操作的意識入腦入心了，才能最大限度確保來自各個單位的飛行員第一時間彼此熟悉操作、有效完成磨合、可靠安全地接好新機型。

如是努力取得了成效——較早改裝787的陸寅亮機長清楚地記得，從正式開始培訓，到通過轉機型的嚴格培訓考核，自己前后就用了一個月的時間，也和新機型的同伴迅速實現有效配合。

上航飛行團隊中，那些具備相應教員和檢查員資質的業務骨干們，更是勇挑重擔，密集擔當航班帶教檢查飛行任務，讓需要培訓考核的其他同事，盡快符合規章對787飛行員的要求。

如今，上航飛行部已經在飛行一部787中隊培養了100多名飛行員，并繼續以每月10名的速度安排新學員接受培訓，一支梯度合理、完善了人力資源縱深的787飛行員隊伍初具規模，為今后發展打下關鍵的人力資源基礎。

“扒一層皮”練出“向遠飛”技術

2019年10月27日，一架上航波音787客機降落在悉尼機場，MU735浦東-悉尼航班順利完成了升級采用新機型后的首個航班。這也是上海航空787機隊繼布達佩斯、奧克蘭、墨爾本之后，執飛的第四個洲際航點。

東航引進新787、投入上海航空機隊，意義不僅僅在于增加運力、提升客艙服務設施，更是將之作為東上航“向遠飛”、發力國際遠程市場的生力軍。上航飛行一部一分部高級經理葉永波機長說，上海航空以往執飛的航點主要在國內以及周邊國家和地區，擁有國際遠程飛行經驗、相關證照的飛行員不多；在獲得新機型基礎飛行資質之后，百尺竿頭更進一步、做好開航洲際航點的準備，就成為上航787飛行團隊的重要使命。

“原來覺得，自己技術挺好的，真到參加787的學習、培訓，感覺真是‘扒一層皮’”，從波音737機型改裝787的姜文俊機長半開玩笑半認真地如是說。

因為787要“向遠飛”，ETOPS雙發延程飛行等相關理論知識，需要飛行員們在短時間內啃下來；伴隨洲際航班、對飛行員報務資質的要求更是一大門檻。

2019年6月，上海航空成功開通浦東-布達佩斯航線，這是中匈兩國間的首條直達往返航線，也是上航旗下首個洲際航線。為保障順利開航，787飛行員們都抓緊培訓，考取了歐洲的通訊報務員資格?！皢螁问菫榱藵M足歐洲的報務員資質考試要求，我就跟著教員飛了16個航段”，副駕駛王萌的這份學習成長經歷，是幾乎每個上航787飛行員的共同記憶。這也為今后787飛向更多歐洲航點未雨綢繆。

在同樣今年開始啟用上航787的浦東-奧克蘭航線上，由于航班經常要經過臺風多發的西太平洋關島地區，一旦發現當地生成臺風，機組就必須執行繞飛，這時要聯系的管制員，遠在美國西海岸舊金山，太平洋西部這一區域的通訊條件又時常不佳，如何在種種限制下，完成與舊金山管制員的高頻通訊？要是高頻通訊不暢，應該如何尋求其他聯系方式？這些技術，同樣成為上航787飛行員們苦練的本領。

依托東航大家庭，讓互助支持不斷接力

圖：上海航空波音787客機（上海供圖）

“上海出發，夢想抵達”，這是上航為787打響的廣告語。引進787“夢想”客機，是上海航空早些年就曾經提出的構想，隨著東上合并重組、為打造上海航空樞紐凝聚合力，上航機隊規劃做了調整，787引進的節奏也發生變化。而正是加入東航大家庭，依托重組后更大的舞臺、更豐沛的資源，讓上航的787機隊能夠飛得更好更遠。

在今年6月的布達佩斯開航前，考慮到上航此前只以濕租形式執飛過東航的浦東-莫斯科航班，飛行員對以遠的歐洲航路缺乏直觀了解，為幫助787團隊盡快積累經驗，上航的787飛行員們，今春紛紛加入了東航上海飛行部執飛的上海-倫敦等航班機組，依托航點位置臨近、絕大多數航路重合的東航航班，上航飛行員們很快積累起了執飛赴歐洲中部航點的經驗，對開航更加胸有成竹。

上航飛行一部黨委副書記、紀委書記房煒告訴記者，上航飛行部787團隊還與東航上海飛行部的A350團隊開展了共建，兩支幾乎同時從0開始接收、改裝東航新一代寬體機機型的隊伍，通過共建平臺交流分享心得，共同進步。

上航787團隊也沒有忘記，把互相支持、協同作戰的模式接力傳遞下去——東航云南公司繼上航之后，也開始接收787客機，上航同樣精心配合，優先抽調教員、安排航班、保證培訓資源，幫助東航云南公司按照節點及時完成787種子教員的改裝培養，讓“夢想”在東海之濱與彩云之南攜手起飛。

采訪中，上航飛行一部黨委書記吳棣華對記者說:“對于飛行員而言，駕駛最先進的飛機、飛翔在最廣闊的航線，是藍天職業生涯的希冀與夢想?！鄙虾降?87飛行團隊也將繼續努力，支持飛行員們更好地實現夢想，服務旅客們飛向世界。
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