“配送成本太高,而且區(qū)域、路線也要限定,并不是很方便,現(xiàn)在沒有這項(xiàng)服務(wù)了?!?2月5日,廣州天河區(qū)漫廣場(chǎng)永輝超級(jí)物種門店店員表示,億航智能在該門店的無人機(jī)配送業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。
相比之下,另一家無人機(jī)廠商——極飛科技則在加碼布局。近日,該公司與空中客車在廣州進(jìn)行了物流無人機(jī)試飛運(yùn)行,這臺(tái)無人機(jī)代號(hào)為Vesper。實(shí)際上,2013年極飛科技就曾和順豐合作,但于2015年擱淺。如今,極飛科技似乎又卷土重來。
不過,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,物流無人機(jī)領(lǐng)域落地仍困難重重,無人機(jī)在外賣、物流方面確有應(yīng)用場(chǎng)景,但這類應(yīng)用回報(bào)期較長,且目前商業(yè)化推廣還面臨政策瓶頸。事實(shí)上,除了物流之外,在植保、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域,大疆、極飛科技、億航智能之間的業(yè)務(wù)布局相互交叉,又各有側(cè)重,彼此間的競(jìng)爭(zhēng)已然“白熱化”。
“三巨頭”暗戰(zhàn)
賽迪顧問的研究報(bào)告顯示,2018年,中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比45.7%,工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比54.3%。其中,在工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中,農(nóng)業(yè)植保占比41.5%,電力巡查、安防、物流等分別占比17%、13%和11.5%。
如今,在上述“賽道”中,位于“珠三角”的無人機(jī)“三巨頭”大疆、極飛科技、億航智能正奮力角逐。
其中,極飛科技成立于2007年,僅比大疆晚了一年,成立之初,極飛科技曾試圖在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)與大疆競(jìng)爭(zhēng)。億航智能于2014年也切入到消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域。
不過,隨著大疆的強(qiáng)勢(shì)崛起,包括極飛科技、億航智能在內(nèi)的眾多無人機(jī)公司紛紛開辟新“戰(zhàn)場(chǎng)”。比如,極飛科技布局“智慧農(nóng)業(yè)”,發(fā)力植保無人機(jī)市場(chǎng),億航智能則轉(zhuǎn)攻載人無人機(jī)和物流無人機(jī)、表演無人機(jī)等領(lǐng)域。
在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)幾無對(duì)手之時(shí),大疆開始將目光投向植保、企業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)。特別是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域,大疆與極飛科技在植保無人機(jī)市場(chǎng)上展開激烈競(jìng)爭(zhēng),甚至一度出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”。
如今,極飛科技已經(jīng)不再滿足于植保市場(chǎng),11月25日,其與空中客車聯(lián)合推出了Vesper,這款無人機(jī)能在空中送外賣和快遞。這意味著,極飛科技和億航智能都將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了物流無人機(jī)領(lǐng)域。
事實(shí)上,極飛科技在2015年就和順豐有合作,極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽透露,當(dāng)時(shí)最多的時(shí)候極飛科技在廣東和浙江每天有500架次的飛行器。不過,極飛最終還是放棄了與順豐的項(xiàng)目,轉(zhuǎn)投農(nóng)業(yè)懷抱。而順豐此前曾表示未來無人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶,而是進(jìn)行不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。
龔槚欽表示,其實(shí)并不是當(dāng)時(shí)技術(shù)不行,如果一直做物流,極飛今天可能會(huì)成為全球最大的物流無人機(jī)公司。而沒做是因?yàn)橄嚓P(guān)的法律法規(guī)還有待完善,消費(fèi)者和市場(chǎng)還沒有準(zhǔn)備。
搶灘物流無人機(jī)
無疑,極飛科技又重啟物流項(xiàng)目,是想瞄準(zhǔn)更加C端的市場(chǎng)。
極飛科技方面介紹,其為此成立了另外一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)在負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目,項(xiàng)目目前還是空客那邊主導(dǎo),農(nóng)業(yè)科技會(huì)一直是極飛科技的業(yè)務(wù)重心。
對(duì)于搶灘物流無人機(jī),極飛科技似乎信心滿滿?!拔覀兘裉煸谶@里吹的牛未來一定要實(shí)現(xiàn)?!痹邶彉枤J看來,極飛不可能做一家物流公司,也不想開一家超市,在法國有家樂福,在中國有阿里巴巴和其他電商,極飛想做最基礎(chǔ)的,要研發(fā)安全、可靠的無人機(jī)飛行平臺(tái)。
“現(xiàn)在有很多年輕人,他們20多歲,騎著電動(dòng)車,從事枯燥、危險(xiǎn)的工作,這件事情我們看不下去。就像當(dāng)時(shí)我們看不下去在農(nóng)田里面人們還要背著藥箱下農(nóng)田打藥這一項(xiàng)工作一樣,所以極飛進(jìn)入一個(gè)行業(yè)一定是戰(zhàn)略性的選擇。我們一定是看到某一個(gè)行業(yè)里面有一項(xiàng)工作可以被智能化的機(jī)器人所替代,這就是城市物流和運(yùn)輸,解決城市里面年輕人在未來幾年還需要來回跑的問題?!饼彉枤J表示。
龔槚欽舉例,如果自己住在廣州市天河中心,中午要去吃飯,附近3公里的美團(tuán)、餓了么都吃膩了,想吃再遠(yuǎn)一點(diǎn)則要親自出去,路上也容易堵。為此,在龔槚欽看來,地面上擁堵,可以離開地面進(jìn)入到民航空域里面,而無人機(jī)技術(shù)正好可以填充這一部分城市交通運(yùn)輸?shù)目瞻住_@也是為什么極飛要做物流無人機(jī)的原因。
早在極飛之前,億航智能算是較早進(jìn)軍物流的無人機(jī)企業(yè)。
去年6月,億航智能就聯(lián)合永輝云創(chuàng)在廣州開啟全國首家智慧零售無人機(jī)配送示范店——超級(jí)物種廣州漫廣場(chǎng)店,探索“智慧零售+無人機(jī)配送”模式。今年5月,億航還和中外運(yùn)敦豪國際航空快件有限公司達(dá)成合作,并發(fā)布國內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無人機(jī)物流解決方案。
億航為何對(duì)進(jìn)軍物流這么感興趣?按照億航創(chuàng)始人胡華智的說法,主要是因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)非常大,“中國的物流太多了,做不完,就像汽車行業(yè),絕對(duì)不是一個(gè)品牌可以吃掉的。”
盡管在物流這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有京東、順豐等大公司相繼入場(chǎng),但他認(rèn)為億航跟它們其實(shí)是互補(bǔ)關(guān)系,這種互補(bǔ)關(guān)系,可以包括互相使用對(duì)方的機(jī)場(chǎng),給對(duì)方飛機(jī)提供各種服務(wù),以及幫助對(duì)方解決飛機(jī),維護(hù)飛機(jī)?!耙院笪覀兊呢浳锛偃缍嫉教炜樟?,高速路的壓力就小了,空中可以更便捷,成本更低,效率更高,而且當(dāng)日達(dá)的事情甚至幾個(gè)小時(shí)到達(dá)的事情會(huì)越來越多?!?/p>
商業(yè)模式仍在探索
事實(shí)上,無人機(jī)物流發(fā)展到今天,商業(yè)模式仍在探索之中。
不少業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)就認(rèn)為,無人機(jī)物流在比較長一段時(shí)間內(nèi)仍不能達(dá)到很高的利用率。
12月5日,來到廣州天河區(qū)的漫廣場(chǎng)超級(jí)物種門店,多位永輝超級(jí)物種門店店員稱,該店的無人機(jī)配送業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。據(jù)店員介紹,之前推薦過這一方式,但是現(xiàn)實(shí)情況操作有一點(diǎn)困難,不夠成熟。“不會(huì)直接配送到你家窗臺(tái),而是飛到指定地點(diǎn),然后還需要人工配送?!绷頁?jù)該店員介紹,目前配送業(yè)務(wù)用永輝生活A(yù)pp下單的人多,其次才是餓了么、美團(tuán)。
值得注意的是,大疆并沒有在物流無人機(jī)領(lǐng)域涉足的想法。大疆方面人士告訴記者,大疆的無人機(jī)用的是多旋翼,多旋翼無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是停留的時(shí)候穩(wěn)定,但執(zhí)行大載重、長距離的運(yùn)輸任務(wù),既不經(jīng)濟(jì)也不安全,動(dòng)力利用率低,電池續(xù)航較短,為此大疆不涉足。在上述大疆人士看來,“國內(nèi)的快遞行業(yè)比較成熟,很多自己在做,無人機(jī)企業(yè)涉足只能把無人機(jī)賣給電商或快遞企業(yè),很可能做著做著就幫別人做嫁衣了,這樣也賺不到什么錢?!?/p>
另外,回報(bào)期可能較長,受限于政策、技術(shù)等原因都是目前物流無人機(jī)行業(yè)的難點(diǎn),無人機(jī)航線大多獲批在鄉(xiāng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū),這些地方的消費(fèi)能力和城市相比有一定差距,下單頻次較低,難以提升效益。未來無人機(jī)航線增多,將有大批量無人機(jī)投入商用,屆時(shí)成本才會(huì)明顯降低。
龔槚欽表示,今天技術(shù)設(shè)施的確還不夠成熟,試運(yùn)行階段成本肯定是很高的,前期也不能馬上盈利。所以隨著數(shù)量和運(yùn)營密度的增加,邊際成本才能下降。他希望,未來三五年時(shí)間價(jià)格降到比現(xiàn)在的接受度更低。
“今天送餐、送外賣,其實(shí)也不能解決端到端的問題。無人機(jī)配送不能直接飛到家里,需要去取,如果不想出去,這就需要有人把食物從飛機(jī)盒上取下,需要有人的介入?!笔聦?shí)上,無人機(jī)公司切入物流領(lǐng)域,并不只是提供無人機(jī),而是要提供一整套解決方案,包括搭建無人機(jī)調(diào)度平臺(tái)、培養(yǎng)專業(yè)的操控人員和維護(hù)人員等。這意味著無人機(jī)送餐還有很長的一段路要走。
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