國內電商與境外海淘這幾年迅猛增長，給快遞物流業提出了更高的要求。如何才能更快地將貨物送到消費者手中，航空貨運成為實力雄厚的快遞物流企業的選擇。

相比購買新貨機，民航客機改貨機經濟性更高。但面對不斷增多的訂單和良好的市場前景，如何將傳統生產方式與大數據、人工智能等新興技術相結合，通過自動化、智能化進一步提高改裝效率，是從業者共同面臨的一個課題。

忙不過來的訂單

客改貨賦予民航客機“二次生命”

　　2月19日，波音中國公司宣布，波音位于中國的737-800客改貨飛機項目，與美國BBAM租賃公司簽訂3架737-800改裝貨機（BCF）訂單。根據雙方協議，波音將把BBAM公司擁有的3架737-800客機改裝為貨機再重新交付給BBAM，供后者出租給航空公司客戶使用。

　　同一時間，在濟南遙墻國際機場的山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱山東太古）內，客改貨車間第三線生產主管呂秋云正與同事在改裝車間緊張地開展作業，并在上午11時與波音技術人員視頻會議，交流、探討手頭項目改裝業務進度。

　　記者了解到，波音737-800BCF客改貨項目完全在中國開展，在上海和濟南設有兩個改裝中心，其中位于濟南的山東太古改裝中心目前全線開工。按正常排線，新簽訂的這3架737-800客機，會有部分甚至全部在濟南改裝為貨機。

　　“我們第一架737-800改裝2018年4月開工，目前幾條生產線同時作業。”呂秋云告訴記者，現在需要客改貨的單子太多，“上一架還在改裝，剛接近完工，下一架就提前10天左右送來候場了，機庫外還有1架飛機等待開工。”

　　經過一年多的探索實踐，山東太古在737-800BCF項目方面的技術、工序、流程均已成熟定型，實現了精細化、系統化管理，生產效率得到極大提升，單機客改貨生產周期由最初的4個月（120天）縮至3個月（90天），每條生產線每年可多交付1架飛機。

客改貨對改裝人員工作精細化程度是一個大的挑戰

　　“飛機客改貨現在接近公司業務收入的1/4，是我們的拳頭產品。”山東太古副總經理楊光耀告訴記者，山東太古是專注于窄體客機維修、大修、改裝等業務的企業，“我們2006年開始做客改貨，包括順豐、郵政和圓通等國內各快遞公司用的窄體貨機基本上都是我們改的。”在他看來，電商特別是跨境電商迅猛發展，是客改貨業務量迅速增長的主要原因。

　　近年來，航空貨運成為中國航空業中蓬勃發展的一大領域，國內市場每年增長6.7%，一些航空公司貨運收入超過總收入1/3。隨著電商快速增長，快遞物流在投遞效率方面的比拼日趨白熱化，空中運輸戰由此打響。

　　與受制于人的客貨混裝相比，全貨機更受快遞物流企業歡迎，導致市場對全貨機需求快速增加，能較短時間內解決運力、性價比又比全新貨機更高的客改貨，就成了寵兒。通過客改貨，航空公司已運行15-20年的民航客機，還能以全貨機方式繼續飛行15-20年，迎來“第二春”。客改貨可謂一舉多得。

　　波音2016年預測，全球客戶未來20年將需要超過1000架737級別的改裝貨機，其中來自中國國內貨運航空公司的需求占近1/3。近年來，國內快遞物流業也在為這一預測提供佐證：順豐提出2021年運營196架全貨機，目前已擁有波音737、747、757、767等系列多個型號的數十架全貨機；其他快遞物流企業如郵航、圓通、申通、京東也在加大貨運飛機投入。

　　據楊光耀介紹，客改貨以波音737系列為主，但最老、最先淘汰的機型如737-200、737-300、737-400可供改裝的二手機源所剩無幾。目前市場上可供改造的主流機型是波音737-800，這些客機大多步入客運末期，至少可保證未來10-20年有充足的二手機源改裝，零部件和維修也不成問題。

　　憑著一支業務過硬、技術精湛的結構改裝工程和維修團隊，累積10多年全球領先的波音737-300/400客改貨經驗，山東太古成為國內首家取得波音737-800客改貨改裝能力的維修單位，客改貨業務為企業未來贏得巨大成長空間。一些國際知名的航空公司和改裝公司紛紛前來找山東太古洽談客改貨業務，飛機改裝業務“供不應求”。

瞄準智能生產

　　目前客改貨生產方式還比較傳統，新興高科技融合應用較少。

　　將民航客機改裝成貨機，需要卸去客艙座椅、裝飾和生活服務設施，加裝貨物裝卸系統；需要設置比客機艙門更大的貨艙門；需要保證改裝結束后飛機空機重心仍在原設計范圍內。這個過程說起來簡單，但因技術附加值高，真正做起來很難。

　　兩年多來，呂秋云和他的同事接軌波音公司高效的項目管理經驗、先進精確的工具設備及高標準的施工工藝要求、風險控制方法，通過摸索提升，不斷改進工藝流程、創新工作方法，實現了“雜亂的工作流程化”、“零散的工作系統化”、“獨立的專業項目化”。

　　由他們改進的“ON BENCH DRILL”鉆孔工藝，極大地提高了鉆孔的準確性，降低了鉆孔勞動強度、空間限制和風險；創新的“PRE-SUBKIT”組裝工藝，將零星繁多的部件在車間組合成組件再安裝，提高了機載定位的準確性，降低了部件遺漏概率；“JOINT CUT”切割方式減少了切割部位，節省了切門時間，有效防止了結構變形。

　　“最新研究出的上下門柱結構離位組裝技術，為后續設計和工藝改進提供了全新思路，被波音視為客改貨的‘革命性改變’，也有助于深刻地理解飛機制造和組裝思維，為后續更好地拓展客改貨上下游相關業務提供了理論和實踐支持。”呂秋云說。

　　記者了解到，山東太古客改貨開發創新了不少新技術，部分技術正在申請專利。但在楊光耀看來，企業目前生產方式比較傳統，和大數據、人工智能等新興技術結合較少，下一步要抓住濟南新廠區建設、客改貨生產線擴容有利時機，加快新舊動能轉換。

　　“我們去年提出‘數字化維修、智能化生產’目標，目的是在融合大數據、人工智能等先進技術基礎上，積極探索大數據時代下的智能飛機維修等新技術，積極探索飛機維修工程平臺經濟的商業新模式，為山東加快新舊動能轉換貢獻力量，進一步推動中國飛機維修行業走向國際市場。”楊光耀告訴記者。

　　為實現這一目標，山東太古成立工作組，組建專業化團隊，聯合高校、科研院所搭建產學研平臺，提前開展技術攻關。“通過新技術應用，我們有信心進一步縮短改裝周期，提高改裝生產線的產能。”

　　據楊光耀介紹，山東太古未來客改貨生產線有望大幅擴容，公司同時也在積極與其他潛在合作伙伴對接，希望合適時引進其他系列機型的客改貨業務，保持和發展企業核心競爭力，突出專長，集勢聚力，把山東太古打造成亞洲乃至全球最大的客改貨交付中心。

　　責任編輯；zl