移動通信技術(shù)從模擬時代起源，經(jīng)過40多年從1G（1代）到4G（4代）的發(fā)展，在經(jīng)歷了數(shù)字時代、數(shù)據(jù)時代后，正在邁入萬物互聯(lián)的5G時代。移動通信網(wǎng)絡已覆蓋了全球區(qū)域，與互聯(lián)網(wǎng)交相呼應，構(gòu)成了全球一體化的連接生態(tài)，促成了多方位的互聯(lián)互通。特別是勢如破竹的5G技術(shù)，將依靠其增強移動帶寬、高可靠低時延、支持海量物聯(lián)等特性，為不同行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展賦予新動能。

全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通研究院院長張云勇就移動通信技術(shù)如何助推無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及對產(chǎn)業(yè)帶來的影響進行解讀。

人類對于無人駕駛飛行器（以下簡稱無人機）技術(shù)的探索可追溯到20世紀初，最初的研究主要面向軍事需求。20世紀90年代起，無人機開始滲入到民用領域，經(jīng)過近30年的發(fā)展，全球民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破100億美元，逐漸成為低空經(jīng)濟的引領力量，并以科技創(chuàng)新的形式融入到經(jīng)濟發(fā)展之中。但是，當前民用無人機市場依然面臨著測控方式受限、飛機監(jiān)管不易等應用難點。為克服相關障礙，可思考引入移動通信技術(shù)，特別是全球關注、競爭激烈的5G技術(shù)。

早在1903年，美國發(fā)明家萊特兄弟成功試飛了歷史上首架載人飛機，開啟了人類研制各類飛行器，翱翔并探索天際的時代，由此帶動了人類對于無人駕駛飛行器（以下簡稱無人機）相關技術(shù)的研究。1917年前后，最早的無人機原型問世，其用途是作為訓練靶機，參與軍事化演練。隨著材料工程、能源燃料、飛控導航、計算科學、信息通信等技術(shù)的發(fā)展，無人機的功能不斷豐富，性能不斷提升，從單一的飛行器逐漸演化成包含飛行平臺、任務載荷、數(shù)據(jù)鏈路、處理中心等模塊的綜合無人系統(tǒng)。同時無人機本身也細分為多旋翼、固定翼、復合翼等多種機型，續(xù)航、載重等性能也大幅提升。無人機的功能邊界隨之拓展，從單純的軍事應用延伸至更為廣闊的民用場景。

20世紀90年代起，無人機開始逐步進軍民用領域，并依托其適用范圍廣泛，運維方式簡易，娛樂屬性突出，成本相對低廉，危險作業(yè)替代等特點受到普通用戶以及眾多行業(yè)的青睞。

經(jīng)過近30年的演進，全球民用無人機產(chǎn)業(yè)取得了長足的進步，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已突破100億美元。世界范圍內(nèi)，消費級無人機的年出貨量已超越百萬量級，工業(yè)級無人機也正逐步成為能源、環(huán)境、安防等領域的重要工具。民用無人機產(chǎn)業(yè)已成為低空經(jīng)濟的重要引領力量之一，與人工智能技術(shù)相互交融，催生出新的經(jīng)濟發(fā)展模式。

移動通信技術(shù)從模擬時代起源，經(jīng)過40多年從1G（1代）到4G（4代）的發(fā)展，在經(jīng)歷了數(shù)字時代、數(shù)據(jù)時代后，正在邁入萬物互聯(lián)的5G時代。移動通信網(wǎng)絡已覆蓋了全球區(qū)域，與互聯(lián)網(wǎng)交相呼應，構(gòu)成了全球一體化的連接生態(tài)，促成了多方位的互聯(lián)互通。特別是勢如破竹的5G技術(shù)，將依靠其增強移動帶寬、高可靠低時延、支持海量物聯(lián)等特性，為不同行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展賦予新動能。移動通信技術(shù)可從網(wǎng)絡測控、飛行監(jiān)管等維度賦能無人機產(chǎn)業(yè)，并與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)相互結(jié)合，驅(qū)動低空物聯(lián)網(wǎng)的智能生態(tài)發(fā)展。

01

移動通信與無人機測控

無人機系統(tǒng)作為國家先進科技水平的綜合體現(xiàn)，涉及眾多學科。如果寬泛分類考慮，這些學科為無人機產(chǎn)業(yè)提供了兩大類關鍵性技術(shù)，分別是航空技術(shù)以及信息技術(shù)。航空技術(shù)與信息技術(shù)的融合催生了無人機產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。其中，航空技術(shù)在飛機制造、動力能源、飛控導航等方面深刻影響著無人機產(chǎn)業(yè)，而信息技術(shù)又在網(wǎng)絡測控、數(shù)據(jù)處理等方面為無人機產(chǎn)業(yè)提供了有力的支撐。作為信息技術(shù)的重要分支，移動通信技術(shù)可通過強大的連接功能支撐無人系統(tǒng)的網(wǎng)絡測控。對于目前的無人系統(tǒng)而言，尤其是對于工業(yè)級無人機市場，傳統(tǒng)的飛行測控方式一般可分為兩類：專用測控站方式以及通信衛(wèi)星方式。

專用測控站方式主要通過手持遙控器、便攜控制站、車載站、固定站等各類專用控制站，對無人機實施點對點測控，這種測控方式存在的缺點主要在于接力建站成本較高、后期運行維護不易，頻率資源相對緊張、多機協(xié)同實現(xiàn)困難。同時最為棘手的問題是控制范圍受限，無人機在單站測控范圍內(nèi)的飛行距離較短，無法實現(xiàn)高性價比的中長距離、超視距飛行測控。

通信衛(wèi)星方式能夠支持無人機執(zhí)行較長距離的飛行任務，但是利用衛(wèi)星通信對無人機自身性能要求較高，專用伺服天線往往體量較大，導致普通無人機無法承載，應用成本隨之攀升。

移動通信技術(shù)能夠有效解決以上問題，各類無人機可裝載并適配移動通信芯片模組，升級為真正意義上的網(wǎng)聯(lián)無人機。基于移動通信網(wǎng)絡優(yōu)化改造的低空測控走廊，可為網(wǎng)聯(lián)無人機中長距離、超視距飛行提供通信鏈路保障，覆蓋高度可至3000米范圍，距離延伸可達千公里以上。無人機飛行過程中的部分控制指令（油門、載荷的調(diào)節(jié)等）、遙測參數(shù)（坐標、方位信息等）、業(yè)務數(shù)據(jù)（采集的高清視頻等）可通過4G或5G網(wǎng)絡實時可靠地傳輸至指揮中心或數(shù)據(jù)平臺，從而有效覆蓋無人機飛行測控的全流程。同時，由于移動通信網(wǎng)絡的建設與運營由電信運營商承擔，無人機應用企業(yè)可避免網(wǎng)絡建設和維護等工作，從而大幅節(jié)省應用成本。

更值得重點說明的是，無人機產(chǎn)業(yè)將是全面鋪展開來的5G移動通信技術(shù)的重要應用場景。這首先體現(xiàn)于5G的增強移動帶寬特性展示出的強大數(shù)據(jù)吞吐能力，從而支撐無人機采集的4K高清視頻等數(shù)據(jù)的實時傳輸。其次，利用5G邊緣計算技術(shù)與云端平臺的有效協(xié)同，可使無人機飛行測控時延控制在10毫秒量級，這滿足了遠程操控無人機飛行的性能需求，展示出高可靠低時延的特性。再者，5G的Massive 3D MIMO、高增益、自適應、多波束等特點能夠有效實現(xiàn)目標快速跟蹤和干擾抑制，從而不斷提升無人機飛行測控的可靠性。因此，以5G為引領的移動通信技術(shù)將為無人機測控提供環(huán)境支撐，驅(qū)動無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

02

移動通信與無人機監(jiān)管

隨著消費級無人機數(shù)量的增加，以及各行各業(yè)對于工業(yè)級無人機應用需求的增多，無人機的科學監(jiān)管是值得深入研究的課題。2018年年初至今，國家空管部門發(fā)布了包括《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等在內(nèi)的一系列文件，用于指導和規(guī)范我國無人機飛行及相關活動，其核心目的是為了維護國家安全、公共安全、飛行安全，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

對無人機進行科學監(jiān)管，需要遵循三個重要原則——“可觀測、可規(guī)避、可控制”。“可觀測”是指利用各種探測技術(shù)對空中目標進行探測，確保無遺漏。“可規(guī)避”是指無人機應逐級具備感知交互、主動規(guī)避的能力。“可控制”主要是指對于某些任務不明、行蹤不定的無人機，可實現(xiàn)第三方控制手段。

移動通信及相關技術(shù)可遵照以上原則，實施對無人機的科學監(jiān)管。依靠移動通信網(wǎng)絡飛行的無人機需根據(jù)規(guī)定實時上報飛行計劃、提供相關參數(shù)等數(shù)據(jù)信息，這為利用移動通信技術(shù)對無人機飛行做到“可觀測”提供了途徑。

5G的海量物聯(lián)特性可與人工智能技術(shù)相互結(jié)合，布局萬物智聯(lián)的互聯(lián)生態(tài)，從而達到支撐“可規(guī)避”原則的目的，為無人機實現(xiàn)智能交互、協(xié)調(diào)飛行創(chuàng)造基礎環(huán)境。同時，對于“可控制”原則而言，依托移動通信網(wǎng)絡部署的云系統(tǒng)，以及利用5G邊緣計算建立的管控平臺，可形成云網(wǎng)協(xié)同、邊中結(jié)合的無人機管控體系，創(chuàng)建“既保暢飛、又防黑飛”的空域管理模式。

03

“互聯(lián)網(wǎng)+無人機”創(chuàng)新應用

移動通信技術(shù)與無人機產(chǎn)業(yè)的深入融合，將進一步優(yōu)化“互聯(lián)網(wǎng)+無人機”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，衍生更多基于網(wǎng)聯(lián)無人機的創(chuàng)新應用場景。

例如，5G移動通信將為無人機的飛行測控提供強大的技術(shù)支撐，使得無人機飛行測控從局域?qū)χv擴展為廣域互通，這將對能源、環(huán)保、物流等領域產(chǎn)生較大影響。石油、燃氣、電力等行業(yè)可利用裝載光電設備的網(wǎng)聯(lián)無人機完成日常巡線巡檢工作，與人工巡線相比，此方式可極大提升工作效率，特別對地形復雜、環(huán)境惡劣的地區(qū)而言，可極大降低作業(yè)風險，擴大作業(yè)范圍。在水域環(huán)境監(jiān)測領域，網(wǎng)聯(lián)無人機可充分發(fā)揮其覆蓋區(qū)域廣闊的優(yōu)勢，實現(xiàn)千余公里河流狀況的巡查，為污染防治、生態(tài)保護提供智能化的監(jiān)測模式。同樣，網(wǎng)聯(lián)無人機也可針對物流行業(yè)開辟快速運輸航線，促成急件速達服務。網(wǎng)聯(lián)無人機的應用場景可進一步擴展到森林防火、安防安檢、交通巡查等眾多領域，從而推動無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

以移動通信技術(shù)為基礎，結(jié)合科學管理，可建立網(wǎng)聯(lián)無人機飛行的 “網(wǎng)格化”模式。“網(wǎng)格化”飛行是指在特定區(qū)域內(nèi)，由固定數(shù)量的無人機執(zhí)行飛行任務，采集數(shù)據(jù)信息，生成數(shù)據(jù)切片或數(shù)據(jù)集合，分發(fā)給需求行業(yè)的各類應用場景。尤其值得指出的是，無人機飛行采集的龐大數(shù)據(jù)集合，將為以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的人工智能技術(shù)的研發(fā)與應用輸送源源不斷的數(shù)據(jù)能源，從而促進無人機產(chǎn)業(yè)向智能化方向發(fā)展。

因此，移動通信技術(shù)與無人機產(chǎn)業(yè)的融合，將打造“互聯(lián)網(wǎng)+無人機”智慧產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系。

2019年5月，國家民航局空管行業(yè)管理辦公室針對民用無人駕駛航空器發(fā)布了《促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，明確指出要面向無人駕駛航空應用，重點研究分布式、全自主、集群化等先進運行模態(tài)的配套技術(shù)，其中強調(diào)了5G移動通信的支撐。

移動通信技術(shù)將成為無人機功能進一步拓展、各方性能不斷提升的重要驅(qū)動力，并以不畏浮云遮望眼的氣度，助推無人機產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

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