電動汽車頻繁起火自燃，逐漸引發人們對其安全性的擔憂；特別是蔚來和特斯拉這兩家自帶話題的車企，接連發生了多起自燃事故。4月21日，海徐匯區某小區一輛Model S發生自燃，停靠在其一旁的奧迪、雷克薩斯均被燒毀；5月12日，香港新蒲崗一家商場的地庫，一輛特斯拉Model S停了半小時后突然起火，期間還發生3次爆炸。

無獨有偶，4月22日，一輛蔚來ES8在西安的維修服務點發生自燃爆炸；5月16日，又一輛蔚來ES8在上海某停車場停放時出現冒煙情況。其實不管是特斯拉Model S，還是蔚來ES8；起火的主要對象已經發展為“電動車電池安全”。而接連頻發的電動車自燃事件，也將“電動車電池安全”問題拋了出來，在給新能源汽車行業敲響警鐘的同時，也不由得引發我們的思考。

就目前的信息來看，新能源汽車行業正在實現“里程碑”式的跨越；于是乎，幾乎每家車企都在向高能量密度電池進軍，其中以特斯拉為首的新興車企更是高能量密度電池的“典范”；但是，關于高能量密度電池的隱患正在生根發芽。并且，不管是特斯拉自燃，還是蔚來自燃；此類事件并不是會就此“煙消云散”；而是會隨著電動汽車逐漸增多從而同比增加。

從某種意義來講，新能源汽車起火爆炸的原因，就是讓續航里程飆射的高能量密度電池。此前，大多數車企都采用的是磷酸鐵鋰電池，此類電池雖然能量密度較低，但安全性卻極高；但是為了更加快速的搶占市場，車企不得不增加續航里程，這也是造車如今這個局面的幕后推手。

的確，不管是的特斯拉，還是蔚來；都是因為里程焦慮等諸多因素作用，選擇了高能量密度電池；但是三元鋰電池增加續航里程，其安全性不穩定的因素也隨之而來。眾所周知，三元鋰離電池一旦遭遇200℃高溫便會釋放氧分子；也可以這么理解，三元鋰離電池在車輛起火時就是一個巨型的氧氣庫，這也成為了電動汽車最大安全隱患。

于是乎，為了保證消費者的安全，此前蔚來汽車發布了《關于加強充電安全的臨時措施》，暫時將充電量限制在90%。而針對這一措施，蔚來汽車解釋為“動力電池如果處于長時間高電量狀態下，電池系統失效概率會增加；而出于安全考慮，蔚來汽車將針對聯網狀態的專屬樁和車輛，采取充電量限制在90%的措施”。

無獨有偶，因為頻發的車型起火，特斯拉也推出了無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池并延長電池使用壽命。值得一提的是，特斯拉將電池系統充電值默認上限也定在了90%；當完成90%充電后，系統就會自動停止充電，只有用戶手動選擇才能夠將電量值充滿。不過特斯拉官方聲明中，并不建議用戶將電池充滿100%。

的確，對于新能源汽車而言，過充過放都會使得鋰電池的隱患增加；這是因為電池工作時存在諸多“磨損”。我們日常使用電池時，電池內部的化學能變成電能釋放；充電時，電能變成化學能儲存，鋰離子在電池內部不停的嵌入、脫出形成循環。而這個過程中，除了活性材料溶解、電解液分解外，電極材料還將面臨腐蝕問題，也正是這種磨損會讓電池內部的正負極隔膜被擊穿，從而發生短路，后續將會引發自燃、爆炸等一系列可能。

就目前來看，新能源汽車趨勢是毋庸置疑的，但是當新能源汽車保有量增加的同時，關于其并發癥也隨之而來，故障熄火、自燃爆炸、冒煙起火等問題屢見不鮮；當然，這些大部分都指向了電池安全問題。眾所周知，如今大部分新能源汽車都采用了三元鋰電池，即便是限制了其充電值，但這類電池的不穩定安全性依然存在；例如，在撞擊、高溫條件下，仍然有不確定因素。所以，在發展新能源汽車續航里程的同時，或許電池安全性才是重要指標。