物流長(zhǎng)期以來(lái)處于非常粗放的狀態(tài)，IoT時(shí)代最重要的價(jià)值是，通過(guò)讓物流要素在線，從而實(shí)現(xiàn)低成本的，對(duì)各種物流要素的信息的精準(zhǔn)掌握，做出更精細(xì)化的匹配。

普通的攝像頭加載算法后，能感知會(huì)思考，成了重要的IoT設(shè)備。

近日，菜鳥(niǎo)宣布與快遞合作伙伴一起，正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)。全國(guó)各類物流場(chǎng)站內(nèi)的百萬(wàn)攝像頭，將從簡(jiǎn)單的監(jiān)控回溯設(shè)施，升級(jí)為智能感知設(shè)備，開(kāi)啟“物流天眼”，實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)站的智能管理。

「物流天眼」顯神威，物聯(lián)網(wǎng)是背后功臣

6大快遞公司接入『物流天眼』，IoT成行業(yè)共識(shí)

德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等6家快遞公司與菜鳥(niǎo)簽約，正式接入基于物流IoT的智能系統(tǒng)，共同加入「物流天眼」計(jì)劃，用視頻云監(jiān)控系統(tǒng)提升全國(guó)快遞中轉(zhuǎn)和網(wǎng)點(diǎn)配送效率。這是快遞行業(yè)就物流IoT戰(zhàn)略達(dá)成的又一共識(shí)。

“物流業(yè)即將進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。誰(shuí)抓住了IoT 物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在這場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的新技術(shù)浪潮中不被淘汰。”菜鳥(niǎo)倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)說(shuō)。

他認(rèn)為，IoT 物聯(lián)網(wǎng)不亞于是一次從煤到電的能源革命，值得所有人關(guān)注。特別是物流全行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施業(yè)主、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該投身其中，開(kāi)放共享，才能最終讓物流要素連接成網(wǎng)。

效率提高15%，一年節(jié)省千萬(wàn)元

菜鳥(niǎo)的物流“天眼”視頻云監(jiān)控系統(tǒng)將全國(guó)超過(guò)1000個(gè)分撥中心、18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的100多萬(wàn)個(gè)攝像頭全部智能化，通過(guò)智能算法分析采集感知到的視頻數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析車、貨、人的動(dòng)態(tài)，并為管理者做決策輔助。

傳統(tǒng)攝像頭的問(wèn)題是，絕大部分功能都是出于安全需求，只做場(chǎng)地內(nèi)異常問(wèn)題回溯，如果想實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)樵O(shè)備型號(hào)復(fù)雜、數(shù)量龐大、對(duì)帶寬要求極大，聯(lián)網(wǎng)成本巨大。

菜鳥(niǎo)視頻云監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案是無(wú)需快遞合作伙伴更換設(shè)備和增加帶寬，只需安裝邊緣計(jì)算設(shè)備，就可以將視頻流變成視頻切片;此外，面對(duì)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的計(jì)算量，菜鳥(niǎo)采用了計(jì)算資源彈性伸縮技術(shù)并使用機(jī)器學(xué)習(xí)，保證算法準(zhǔn)確率的基礎(chǔ)上，還可以自主學(xué)習(xí)識(shí)別業(yè)務(wù)異常場(chǎng)景，不斷進(jìn)化。

德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲也表示：“作為行業(yè)一員，德邦已經(jīng)感受到了IoT的技術(shù)浪潮將帶來(lái)行業(yè)新變化，德邦也在擁抱IoT，用科技來(lái)驅(qū)動(dòng)物流降本提效。”

今年5月，德邦快遞率先試用這套“物流天眼”系統(tǒng)。丁俊哲介紹道，“攝像頭以前只是監(jiān)控記錄功能，現(xiàn)在能夠識(shí)別車位是不是空閑，還有卸車裝車作業(yè)是否在正常進(jìn)行，以及場(chǎng)站內(nèi)堆積度是不是飽和，通道有沒(méi)有被堵塞。”這些原本需要使用人力現(xiàn)場(chǎng)巡檢的工作，均由攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別，第一時(shí)間智能推送給總臺(tái)，由總臺(tái)調(diào)集人員迅速處理。物流場(chǎng)站內(nèi)的管理模式，也由人員主動(dòng)巡檢不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，或者異常導(dǎo)致場(chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。

測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%，一年可以節(jié)省成本近千萬(wàn)元，如果算上物流效率的提升以及貨損率的降低，一年可產(chǎn)生過(guò)億元的效益。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流IoT 戰(zhàn)略

今年5月31日，菜鳥(niǎo)正式宣布IoT戰(zhàn)略，提出做物流要素的在線化和數(shù)字化，這是菜鳥(niǎo)的最核心戰(zhàn)略之一。

菜鳥(niǎo)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流IoT戰(zhàn)略的宗旨就是幫助合作伙伴讓整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)包裹以及車輛、配送員、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等等一系列物流要素的實(shí)現(xiàn)在線化。讓虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界通過(guò)IoT連接，從而達(dá)到可以智能調(diào)度的效果。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上，菜鳥(niǎo)還將通過(guò)AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)匹配，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。同時(shí)還可以無(wú)死角地感知全鏈路的物流過(guò)程，更加精準(zhǔn)地投遞，大幅度提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

IoT在物流行業(yè)被推向新高度

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為何將物流IoT推到一個(gè)如此高的地位呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“IoT是實(shí)現(xiàn)物流要素在線的一個(gè)很好的路徑，我們最開(kāi)始做電子面單就是想做數(shù)字化，想做在線，但是某種程度上，這是假在線。”

電子面單雖然將包裹數(shù)字化了，讓它得以在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中呈現(xiàn)，但并不是實(shí)時(shí)的。快遞公司和消費(fèi)者并不清楚包裹在傳遞空隙間的實(shí)時(shí)位置，無(wú)法監(jiān)控快遞的真是狀況，是否被調(diào)包以及是否被暴力分揀等。

比如快遞柜，過(guò)去只能掌握其空閑情況，但不知道它是否有故障，濕度和溫度分別是怎樣的。

包括物流園區(qū)、分撥場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)，這些物流行業(yè)的基礎(chǔ)要素，面積都是幾萬(wàn)平方米起，管理成本高，精細(xì)度不夠。通過(guò)IoT技術(shù)、邊緣計(jì)算、人工智能等，可以實(shí)現(xiàn)智能的堆積度感知、溫度濕度感知、車位空閑程度識(shí)別，以及園區(qū)內(nèi)抄水電表等等。

還有運(yùn)輸車輛，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)往往是獲取車輛的信息，但是車輛的裝載量并沒(méi)有細(xì)致的掌握。這造成了車貨無(wú)法精準(zhǔn)匹配。譬如車輛在a地裝了一批貨，可能還剩三分之二的空間，還能繼續(xù)往b地裝貨。利用IoT技術(shù)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)更精準(zhǔn)的記錄，從而進(jìn)行車貨精準(zhǔn)匹配。

物流長(zhǎng)期以來(lái)處于非常粗放的狀態(tài)，IoT時(shí)代最重要的價(jià)值是，通過(guò)讓物流要素在線，從而實(shí)現(xiàn)低成本的，對(duì)各種物流要素的信息的精準(zhǔn)掌握，做出更精細(xì)化的匹配。

目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、車輛、末端、包裹等環(huán)節(jié)加大IoT技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并將陸續(xù)發(fā)布各類IoT平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品，與全行業(yè)共同推進(jìn)物流IoT連接，加快行業(yè)數(shù)字化和智能化。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的智慧物流布局

眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的層架構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層，對(duì)應(yīng)起來(lái)有有感知技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能技術(shù)等。而物流行業(yè)甚至幾乎可以用到物聯(lián)網(wǎng)的所有技術(shù)體系，例如感知技術(shù)上，RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)等對(duì)物體進(jìn)行分類、分揀、計(jì)數(shù)、跟蹤定位以及監(jiān)控等;在通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，為了將物體進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，幾乎也都會(huì)用到現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)限廣域網(wǎng)技術(shù)等;在智能技術(shù)上，為了對(duì)核心倉(cāng)儲(chǔ)中心和整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及專家決策系統(tǒng)等。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，未來(lái)5年也將迎來(lái)智慧物流加速期，將致力于實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)的連接，人工智能和大數(shù)據(jù)算法是物流智能化的基礎(chǔ)，最終未來(lái)物流的大前景是會(huì)實(shí)現(xiàn)通過(guò)系統(tǒng)鏈路以及工業(yè)級(jí)IoT的連接，實(shí)現(xiàn)整體的柔性自動(dòng)化。

因此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在物流無(wú)人技術(shù)、物流自動(dòng)化創(chuàng)新、全球物流一體化平臺(tái)有著深入的實(shí)踐與布局，并擁有了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“十大黑科技”：無(wú)人機(jī)智能安防巡檢系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)智能機(jī)器人Geek+、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、AR智慧物流系統(tǒng)、WMS倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、TMS/DSS運(yùn)輸系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)送貨、末端配送機(jī)器人等。

今年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是宣布全力打造國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)、未來(lái)園區(qū)、超級(jí)機(jī)器人分撥中心等方面加強(qiáng)布局。

▲建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)

在2018全球智慧物流峰會(huì)上，馬云表示，中國(guó)是當(dāng)仁不讓的物流大國(guó)。菜鳥(niǎo)將通過(guò)建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，來(lái)建立現(xiàn)代物流體系。希望所有物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，一起為每天10億個(gè)包裹準(zhǔn)備，一起為解決國(guó)家、行業(yè)和社會(huì)的問(wèn)題探索。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖介紹，“智能物流骨干網(wǎng)首先是基于連接，菜鳥(niǎo)通過(guò)IoT技術(shù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端、車輛、人員、包裹、門(mén)店等全物流要素連接起來(lái)。然后通過(guò)疊加人工智能和算法，提升這張網(wǎng)絡(luò)的智能化水平。最終達(dá)到為商家和消費(fèi)者創(chuàng)造商業(yè)效率和極致體驗(yàn)”。

目前，菜鳥(niǎo)陸續(xù)在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流數(shù)字樞紐。中國(guó)到重點(diǎn)國(guó)家的物流時(shí)效已提升到10天。清關(guān)時(shí)效從平均2天提速到10秒，進(jìn)入了“秒級(jí)通關(guān)”的全球新物流時(shí)代。

▲發(fā)布“未來(lái)園區(qū)”

菜鳥(niǎo)“未來(lái)園區(qū)”則是是一個(gè)應(yīng)用IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、邊緣計(jì)算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)，有望徹底解決傳統(tǒng)園區(qū)存在的管理困境。

首先通過(guò)傳感器，整個(gè)園區(qū)內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施將連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)溫度、濕度，甚至井蓋下的水位等環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知，一旦出現(xiàn)異常，可立即報(bào)警。

其次是，依托未來(lái)園區(qū)里分布的攝像頭捕捉影像，實(shí)時(shí)計(jì)算分析，可以實(shí)現(xiàn)車輛的智能調(diào)度、備貨的科學(xué)管理以及員工異常行為預(yù)警。

無(wú)人倉(cāng)也是未來(lái)園區(qū)的標(biāo)配。自動(dòng)化流水線、AGV機(jī)器人、機(jī)械臂的投用，讓分揀效率大幅提升。

▲投資物流行業(yè)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司

9月13日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布戰(zhàn)略投資物流行業(yè)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司——易流科技，雙方將就智能線路優(yōu)化、智能貨物配載和駕駛安全調(diào)度等技術(shù)應(yīng)用開(kāi)展一系列合作。

在末端，刷臉取件柜、無(wú)人車等一系列智能設(shè)備，也在滿足消費(fèi)者多元的收貨需求。

數(shù)日前，菜鳥(niǎo)也正式宣布，雙11期間所有菜鳥(niǎo)智能柜將對(duì)快遞員繼續(xù)免費(fèi)。這些智能柜已覆蓋包括北、上、廣、深、杭在內(nèi)的全國(guó)大中城市。

目前，菜鳥(niǎo)驛站正通過(guò)“人+站+柜”方式，與快遞物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，為消費(fèi)者提供驛站預(yù)約上門(mén)，站點(diǎn)和快遞柜自取等多元化、可選擇的按需服務(wù)。這一服務(wù)已在杭州、廣州、深圳、天津、西安、蘇州、無(wú)錫、大連、石家莊等20個(gè)大中城市部分站點(diǎn)落地。

▲啟動(dòng)超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)

9月14日，菜鳥(niǎo)與圓通速遞聯(lián)合宣布，超級(jí)機(jī)器人分撥中心在圓通杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。

菜鳥(niǎo)IoT戰(zhàn)略：超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)在圓通啟用

據(jù)悉，這是行業(yè)內(nèi)平均速度最快，分撥效率最高的小件機(jī)器人分撥中心，高峰期內(nèi)，2000平方米的場(chǎng)地內(nèi)，350臺(tái)機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬(wàn)包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球一圈。

菜鳥(niǎo)和圓通聯(lián)手打造的這一分撥中心機(jī)器人相較于行業(yè)同類分撥設(shè)備，平均速度超出行業(yè)25%，分揀效率超行業(yè)20%。

根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高級(jí)技術(shù)專家李建軍的介紹，菜鳥(niǎo)在IoT技術(shù)、人工智能技術(shù)以及多機(jī)器人調(diào)度技術(shù)等方面有豐富的積累，在全國(guó)建設(shè)了多個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目，包括在無(wú)錫啟用了智能化管理、自動(dòng)化生產(chǎn)的未來(lái)園區(qū)，并推動(dòng)行業(yè)加速自動(dòng)化。

在干線運(yùn)輸中，IoT技術(shù)讓車輛、網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心實(shí)時(shí)在線。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)反饋車輛位置，菜鳥(niǎo)視頻云監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)普通視頻探頭，可實(shí)現(xiàn)對(duì)分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)堆積情況的只能分析，對(duì)于未及時(shí)清場(chǎng)、作業(yè)停滯等實(shí)時(shí)做出預(yù)警，為物流大盤(pán)調(diào)度決策提供重要參考。

物流業(yè)率先應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，新物流繼續(xù)唱紅IoT

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來(lái)，目前相對(duì)成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有，但初級(jí)的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng);有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無(wú)人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動(dòng)輸送分揀線上開(kāi)展分揀作業(yè)，出入庫(kù)操作由堆垛機(jī)自動(dòng)完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，面對(duì)著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧？怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)？這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。

此外，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的加持下，物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)應(yīng)用的基礎(chǔ)上也迎來(lái)了巨大的升級(jí)。例如，此次“物流天眼”的開(kāi)啟，將在可追溯的精確性、可視化的體驗(yàn)性、智能配送合理性、供應(yīng)保障的穩(wěn)定性等方面有了較大的改善。

而隨著新制造、新零售的崛起，融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新物流將幫助它們實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，讓新制造省掉中間一層層的環(huán)節(jié)，讓制造環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)做最直接的、最高效的匹配和對(duì)接。