隨著技術的提高，市場需求的擴大以及國家政策導向的傾斜，越來越多人開始關注新能源和純電動汽車，從前些年路面鳳毛麟角的幾輛車到現在各種的城市微車、緊湊轎車、中大型SUV，甚至城市電動跑車，很多公司都陸續推出了自己相應的產品，而電動車的安全則成了大家最關注的問題。

電動車已經深入到我們的日常生活，如何保證電動車產品皮實耐用，兼顧安全是個大問題。特別是最近一段時間行業內不停曝出如特斯拉、蔚來、電動大巴等車輛的著火事故，都引發了公眾對當今電動車安全的質疑。

針對當下消費者最關注的電動車安全，特別是引發起火問題的“罪魁禍首”——動力電池，前途汽車特地舉辦了一堂公開課，來分享他們在動力電池方面的技術發展路徑，以及他們是如何來保障電池安全的。沒錯，前途就是那個推出國內首款量產電動跑車K50的汽車品牌。

圓柱電池的使用代表就是特斯拉汽車，這種電池包的優點就是生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率及鋰電池組的一致性較高，還有散熱性較好。不過它的缺點也很明顯，這種電池包一般采用鋼殼或鋁殼封裝，重量較大，比能量則相對較低。

方形電池的普及率在國內很高，許多廠商都在采用，如比亞迪、北汽新能源、寶馬、大眾等。這種電池包的優勢就是系統能量效率高，能量密度較高，結構較為簡單，擴容相對方便。但相對的，這種電池包也有一些安全隱患，一致性難以控制，如果電池做的比較厚，中間部分熱失效的機率會變大。

由于采用鋁塑膜封裝，軟包電池在內部能量匯集并達到爆發點時會出現緩釋過程（先膨脹、著火），形成一個緩沖空間。通過它的外包裝物先發生鼓脹形變，會把原本毫秒級的電化學反應轉化為約十幾秒的形變反應，不會造成突然爆炸，這樣就在車輛報警后為乘坐人員提供更充裕的反應逃生時間。

什么是標準電池箱呢？前途把60片電芯組裝在一起，放在一個尺寸為710mm×276mm×200mm的箱子里，同時這個箱子里還有電池管理系統、冷卻系統等輔助設備，由此組成一個標準箱。就K50而言，它本身擁有10個標準箱。

對于每個標準箱的內部，其電芯之間都有緩沖設計，可以吸收電芯的尺寸變化，并在發生碰撞、顛簸等情況下形成內部緩沖。而電池箱外部的殼體采用的是高強度復合材料，除了擁有良好的保溫與密封效果，其碰撞性能也高于國標30%，并達到了IP67的防護等級要求。

另外，還有一點就是標準箱采用懸置裝置固定，因為前途考慮到車輛高速行駛時會產生復合振動，采用螺栓鏈接很可能會讓電池箱里的緊固件發生松動。為避免這個問題，標準箱里索性就不使用螺接結構，從根源上避免螺接失效。

正是因為采用了標準電池箱，前途汽車的電池布局更加靈活。不像大多數電動車只能把動力電池組整個打包鋪設在地板下面，為了保證跑車的駕控樂趣，更為降低行車環境對電池安全的影響，前途K50采用T型結構布置，對大部分正面或者側面發生的撞車事故，都能降低電池受到碰撞的可能，提升電池安全性。

K50的RESS系統由10個標準箱串聯，總共擁有600個三元鋰電芯，總電量存儲為78.84kWh。它的每個標準箱都配備獨立熱管理和獨立電池管理系統，能實時監控每個電池箱全壽命周期內的電池狀態，大大降低了出現事故后對電池相應的影響。

RESS系統能保證每個標準箱都能得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，有效提升溫度一致性，保證車輛全溫度（-30℃～55℃）范圍內安全行車。而BMS電池管理系統，則可對電池狀態進行包括檢測、監控、安全防護、充電管理等全面監控，最大限度保障電池系統工作過程中的高安全性能，延長電池使用壽命。

對于一款電動車來講，動力電池的好壞關乎著整車的品質安全。無論再好的設計思路，再漂亮的造型設計，安全品質沒保障也全是白搭。而前途對動力電池的標準可謂是相當苛責，為了避免原材料的細小差別造成電芯性能產生差異，他們要求同一標準箱系統下電芯所需的電解液與正負極材料，必須全部采用相同廠家相同批次進行裝配，保證每輛車動力電池組的一致性。

至于能滿足前途苛責標準的電池工廠，雖然一開始他們也想過找一些相應的供應商，但根據前途的說法，這些代工廠都滿足不了前途的需求，無論是電池的設計方案，還是生產環節，于是前途選擇了自建電池工廠這條路，能更直接把控電池質量。如果未來產能提升，自供電池也讓其免受來自代工廠的鉗制，可以說這也是電動車企能發展壯大的一個先決條件。

一堂干貨滿滿的電池安全分享課，讓我們了解到電動車并非不能做到更安全，像前途就在造車之初，已經把安全性能置于整車設計的前端，通過動力電池系統的高安全來提升整車的安全性。雖然K50只是一款小眾電動跑車，但它在電池安全技術方面的研發策略非常值得肯定。當然我們也希望不只是電動跑車，前途在今后能推出更大眾化、高安全、高綜合性能的純電動車型。