從特斯拉在上海發生自燃事件，到蔚來汽車兩個月內三起自燃事件。蔚來汽車宣布召回ES8電動車，而特斯拉發布“回應公告”。要說外界對蔚來汽車召回的舉措評價褒貶不一，那特斯拉欠缺誠意的“回應公告”幾乎是招致罵聲一片。無亂如何，對待事故的處理方法說到底是公司行為。但，對于消費者來說，他們至少需要一個答案：新能源汽車到底安不安全？

我們看到，近年來新能源幾乎呈現爆發式增長。2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛。但，就在今年5月，新能源汽車市場高增長態勢暫告一段落。

為何新能源汽車市場遇冷？是補貼退坡的厲害？還是國五壓力下燃油車價格大幅度下降？亦或是電動車自燃事件發酵的后果？無論原因是哪一個，都能指向一個現實，市場自身對新能源車的需求依然沒能成為主導，或者說，消費者對新能源汽車的認可度有限。從產品安全的層面來看，消費者對新能源汽車的顧慮至少存在兩點：頻繁召回、頻繁起火。

另外，根據國家市場監管總局調查數據顯示，按車輛類型統計，電動乘用車和電動物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災原因統計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規操作等5類；按動力類型統計，起火時車輛處于停止狀態的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

畢馬威近期發布的相關報告指出，隨著科技高速發展，將有更多新技術投入研發，成本下降是大勢所趨，氫燃料電池產業將成為新興產業的下一個風口。據中國氫能聯盟預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37%，燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

氫燃料電池可能收到追捧，有幾個方面的原因。其一，產品使用特性與燃油車接近。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間與燃油車幾乎相同，且具有續航里程長等優點。據統計，加氫站中每輛車的平均加氫時間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，加滿后續航能力在250公里左右。

其二，環保性相對更有保障。氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態。我們注意到，目前國內多地方政府已開始著手推廣氫燃料汽車。上海政府宣布今年計劃再建14座加氫站；山西省大同市與首航節能簽訂氫能產業項目框架合作協議，大同市將設立不少于20億元的政府氫能產業基金等。

車企同樣也在加速氫燃料電池的發展，豐田量產的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”；江淮汽車與Ideanomics Inc.（IDEX）合作開發氫燃料電池汽車；豐田與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年量產三方合作的氫燃料電池大巴車；此前也有消息傳出，豐田將與吉利或進行合作，在華推出氫燃料電池乘用車……

不過，氫燃料電池發展目前仍存在體量小、成本控制、商業運營一體化的問題。中國原計劃到2030年可實現累計產銷100萬輛氫燃料電池汽車。7月2日，中國科學院院士歐陽明高在2019世界新能源汽車大會上表示，這一計劃可能有些激進，他判斷要達到百萬輛規模，應該時間會在2030至2035年。

眼下，氫燃料電池汽車的市場體量還較小。數據顯示，1~5月，我國燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。“推廣燃料電池汽車，需要在示范運營區構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。氫燃料電池汽車大規模發展的一大挑戰是產業鏈上游的配套設施建設，包括加氫站、氫氣的儲藏和運輸等。與純電動車充電站相比，加氫站建設成本更高。

然而，根據此前畢馬威公布的相關報告，在政府大力支持、技術創新加速、基礎設施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業爆發在即。據預測，氫燃料電池汽車的商業化進程將縮短。其預計在2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發性增長，燃料電池技術也有望在2025年左右實現突破，到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量預計將達到數十萬輛。