汽車早已普及，人們買車不再是停留在外觀內飾配置上，看不見的安全設計也成為了大家買車前的必修課。然而，由于汽車技術依然不是一般消費者能了解到的，很多關于安全的錯誤理解一直影響著消費者，而且越傳越像真的。很多時候，人們想象中的結論并不是真的，也有可能結論是相反的。比如今天我們總結的4個汽車趣味冷知識，都是和安全相關的，能知道正確答案的一定是高手。

只要不是特種車型，一般的轎車、SUV、MPV等等，都有前翼子板這個外觀覆蓋件。由于其特殊的位置，也導致了造型近乎一個“三角形”。大多數情況下，這個外觀覆蓋件都是金屬材料的，薄鋼板沖壓成型的居多。看似不起眼的這個前翼子板，在發生碰撞時如果是輕傷的話，兩百元噴個漆也就ok了，嚴重的話，直接換個新的也不過幾百塊錢而已，所以大家并不會太在意這個零件。

實際上，前翼子板和車輛的碰撞事故息息相關，撞擊事故中，行人與前翼子板接觸的概率十分高。所以說，這個前翼子板的材料軟硬和是否吸能，對于行人的傷亡有著很大的影響。根據牛車實驗室的拆解評價標準，金屬材料的翼子板是越薄越好、得分越高。其實這也不難理解，金屬板材越薄，在撞擊時對行人的傷害就越小，撞擊的同時材料也會變形潰縮，有一定的吸能作用。而最理想的翼子板材料并不是金屬，而是樹脂材料，即便是撞擊后易破損，那也肯定是保護行人更重要。

我們經常看到對汽車前后防護結構的介紹，也就是前后保險杠、防撞梁。牛車實驗室也不例外，每次拆解車輛都會介紹這兩個部位。不過，前后保險杠的金屬結構，其實也就是在車輛超低速的時候（時速15km/h左右）能夠起到保護車身前后外觀的作用。在停車、挪車、地庫中、小區里行駛等情況下似乎更符合我們的描述。當發生低速碰撞時，保險杠外皮肯定是免不了剮蹭掉漆，而里面的金屬防撞梁能夠起到支撐外皮的作用，從而減少撞擊力度帶來的外觀損壞。

不過，當車速快了之后，遇到碰撞事故，我們往往能看到金屬防撞梁變形嚴重，車頭或車尾也是撞的稀巴爛，根本看不到防撞梁起到了什么作用，它似乎只是個順帶手的犧牲品。其實，車速稍快一些，前后防撞梁的作用就已經不明顯了。雖然它能夠吸能且分散撞擊力度，但是面對時速幾十公里的車速，已經顯得杯水車薪。不過我們依然會把防撞梁作為車輛安全的一個重點，畢竟它可以應對低速事故，且具備一定的吸能性。

大家都知道新車有異味，如果沒有味反而會引起消費者的懷疑，這的確讓人哭笑不得。新車里的異味也是由于車型供應商的不同，而有各種各樣的味道。不過，很多人認為是內飾材料散發出來的異味，實則并不是太準確。內飾面料有一定的異味，不過和遍布車內各處的瀝青止震貼來比的話，那就不算什么了。

瀝青材料，沒錯，就是柏油馬路的材料嘛。這種材料源自石油，雖然是一種廢料，但卻成了很好的公路鋪設材料，以及成為了汽車里的止震貼和止震板。瀝青的異味是有目共睹的，尤其是夏季天熱的時候，瀝青更會散發出大量的異味，且這種味道并不是短期內可以散盡的。雖然在車里以止震貼存在的瀝青材料你根本看不見，但是“毒氣”無孔不入。

車內線束的保護，也是對車輛安全的一種考驗。一般廉價的保護措施就是給線束纏裹上絕緣膠布材料，好一些的方案是波紋管（樹脂螺紋管），保護良好的線束，不但防塵防潮防火，而且在全球各種氣候環境下都能夠適應使用環境。尤其在沿海地區，線束需要更好的保護，才能防潮防短路。不過，并不是說汽車里的全部線束，都需要100%的纏裹。

主要是在線束走向的拐彎處，如果在這里也將線束全部“密封”起來的話，有可能適得其反。這是為什么呢？因為汽車是一個“動態”的物體，它不是靜止不動的，汽車應該是長時間行駛在路上的，那么車開起來就免不了震動和顛簸，車內的線束也會隨之有微小的“位移”，如果把邊角拐彎處的線束也全部纏裹上保護殼，那么在日積月累的行駛顛簸中，就有可能限制了線束的“合理微小位移”。也就是說保護外殼把線束給固定住了，不讓其運動，遇到顛簸時線束就會隨著保護殼而被“生拉硬拽”，時間久了反而會造成保護殼的破損和線束外皮的破裂。