作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用推廣的企業(yè)，江淮汽車秉持節(jié)能環(huán)保主流價(jià)值觀，致力于為消費(fèi)者提供舒適的綠色出行解決方案。在新能源汽車領(lǐng)域，江淮汽車以八代技術(shù)沉淀、覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣、堅(jiān)持大眾化推廣示范，構(gòu)筑起新能源業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，搭載在iEVS4、iEV7S等車型上的新一代液冷恒溫技術(shù)，采用獨(dú)立液冷循環(huán)，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時(shí)，大大延長(zhǎng)電池壽命。

對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池安全是消費(fèi)者較為關(guān)心的問(wèn)題，而高比能電池系統(tǒng)熱失控安全是一直困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的重大難題。江淮汽車經(jīng)過(guò)3年1700次模擬熱失控試驗(yàn)開(kāi)發(fā)，在國(guó)內(nèi)率先取得突破，從電芯、簡(jiǎn)易模塊、多串模組、電池包、整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不爆炸、不起火，結(jié)合世界領(lǐng)先的熱管理液冷技術(shù)，杜絕電池風(fēng)險(xiǎn)。

歷時(shí)十三年八代技術(shù)三代產(chǎn)品積累，江淮目前已經(jīng)形成國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的iEV技術(shù)平臺(tái)。基于iEV技術(shù)平臺(tái)打造的江淮iEVS4可以說(shuō)是江淮汽車和大眾汽車合資合作結(jié)出的一大碩果。2017年，大眾與江淮汽車成立了合資公司，江淮大眾主攻新能源市場(chǎng)，江淮新能源產(chǎn)品將與江淮大眾實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，所有產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)將對(duì)標(biāo)大眾汽車，實(shí)現(xiàn)純正的德系品控。

2018年年底正式開(kāi)工建設(shè)的江淮大眾研發(fā)中心，將專注電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)。

安全是確保電動(dòng)汽車長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。江淮新能源充分利用智能配置，全方位保障駕乘者的安全。LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)線、虛線、點(diǎn)狀線、路沿等不同車道的識(shí)別和報(bào)警，在車道出現(xiàn)偏離的時(shí)候及時(shí)向駕駛員預(yù)警，輔助駕駛員集中注意力，避免因偏離車道以及速度過(guò)快引發(fā)安全事故。

坡道滑行的危害眾所周知，江淮汽車在國(guó)內(nèi)率先研發(fā)出基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子駐車實(shí)現(xiàn)坡道自動(dòng)駐車與輔助起步功能，有效解決了車輛溜坡造成的安全隱患，降低事故發(fā)生率。

另外，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、TCS牽引力控制系統(tǒng)、AUTO HOLD自動(dòng)駐車以及TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)等輔助功能，提供包括急剎車、轉(zhuǎn)向過(guò)度及轉(zhuǎn)向不足、車輪打滑、坡起后溜、輪胎失壓等各類型失控情況下的輔助控制，能始終保持車身在可控及正常行駛狀態(tài)。

在車身安全上，針對(duì)純電動(dòng)車起步較沖的情況，江淮新能源車突破了四大類防駕駛沖擊的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在動(dòng)力傳動(dòng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動(dòng)、動(dòng)態(tài)擾動(dòng)四方面，采用“雙饋”技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)快且無(wú)沖擊，可以輕松應(yīng)對(duì)起步、加速、減速等698種駕駛性工況，解決了純電動(dòng)汽車的駕駛沖擊問(wèn)題，使得駕駛更平順，主動(dòng)安全系數(shù)倍增。

網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)與交通資源的整合優(yōu)勢(shì)，與地鐵、公交等形成互補(bǔ)，在一定程度上緩解了城市交通壓力，成為一種新的高效出行方式，受到越來(lái)越多用戶的青睞。2019年1月，1000輛江淮iEVA50車型集中交付江淮汽車移動(dòng)出行品牌——和行約車，標(biāo)志著江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。與此同時(shí)，江淮新能源已經(jīng)與國(guó)內(nèi)十余家主流共享汽車平臺(tái)達(dá)成合作協(xié)議，先后投放一萬(wàn)多臺(tái)車輛用于共享出行服務(wù)。按照計(jì)劃，和行約車業(yè)務(wù)正式上線后，2019年將立足合肥，拓展十個(gè)城市的業(yè)務(wù)，投放車輛一萬(wàn)輛。三年內(nèi)，力爭(zhēng)達(dá)到自有車型5萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)主要城市。

作為國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的實(shí)踐者，江淮汽車積極響應(yīng)國(guó)家“十城千輛”工程，示范推廣規(guī)模領(lǐng)先，堅(jiān)持科技引領(lǐng)，堅(jiān)持大眾普及化路線。2018年，江淮純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到63671臺(tái)，同比上升125.28%。截至2018年底，江淮新能源累計(jì)示范推廣突破13萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程突破22億公里。在目前純電驅(qū)動(dòng)家轎市場(chǎng)，持續(xù)保持私人純電動(dòng)車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先者地位。