一、 概述

　　隨著全球信息化的快速發展，城市軌道交通實現數字化、智能化是必然的。而作為信息化基礎設施的軌道交通綜合布線系統的建設也應運而生。地鐵的綜合布線系統應歸屬于通信傳輸系統部分。

　　二、 地鐵通信傳輸系統簡介

　　2.1 地鐵傳輸系統簡述

　　《地鐵設計規范》 GB50157-2003第十五章，關于傳輸系統這樣敘述：“為滿足地鐵通信各子系統和信號、電力監控、防災、環境與設備監控系統和自動售檢票等系統各種信息傳輸的要求，應建立以光纖為主的傳輸系統網絡”。因此傳輸系統是通信系統中最重要的子系統，其功能是為通信系統的各子系統以及其它機電系統提供控制中心至車站（車輛段/停車場）、車站至車站（車輛段/停車場）的信息傳送平臺，其重要性及安全可靠性要求高。

　　傳輸系統應能傳遞運營中心與各車站、車輛段信號樓、綜合維修樓、停車場、變電所間的各種信息。應能提供所需的業務接口，如音頻2/4線、E1、RS422、10/100/1000M以太網接口。

　　通信網的各節點，可提供點對點直通式、一點對多點共用式及共享式等信道型式。

　　傳輸系統通過敷設在兩側隧道內的光纜組成環路網絡。環路中的傳輸設備發生故障和光纜斷路時，傳輸環路應自動脫離故障設備并組成新的環路繼續工作，同時發出故障報警信息。

　　通信傳輸系統包括以下幾個方面：專用通信系統、民用通信系統、公安通信系統、政務通信系統、自動化辦公系統（OA）。

　　2.2 地鐵傳輸系統子系統簡述

　　專用通信系統包括：傳輸系統、無線通信系統、公務電話系統、專用電話系統、閉路電視監視系統、廣播系統、時鐘系統、電源及接地系統、網絡管理系統、車輛段/停車場通信系統。

　　民用通信系統包括：傳輸系統、無線覆蓋系統、電源及接地系統。

　　公安通信系統包括：計算機網絡系統、公安視頻監控系統、公安消防無線通信系統、電源分配及接地系統。

　　政務通信系統：傳輸系統、政務無線通信系統。

　　自動化辦公系統（OA）：網絡系統、綜合布線。

　　上述各個系統中大部分系統都會涉及到大量的數據、信息傳輸纜線，包括光纜和銅纜以及相應的接插件。

　　結構化綜合布線系統有其自身的特點：兼容性、開放性、靈活性、可靠性、先進性和經濟性等，但是地鐵綜合布線系統還很多有自身的特點。

　　三、 地鐵綜合布線的特點

　　3.1 安全性

　　地鐵綜合布線安全性考慮的是信息安全（線路、設備等）及人身安全，威脅這兩種安全的最大隱患就是火災。《地鐵設計規范》 GB50157-2003第十五章中規定“隧道內的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護層”。很明顯，其中的阻燃、防腐蝕是主要針對信息安全，低毒主要是針對人身安全考慮。

　　地鐵中很多專用的傳輸線路（如上問敘述），這些線路的通訊纜線眾多，每條線路都承擔著重要的信息傳輸任務，突發性的火災必然影響信息的傳輸和備份。

　　地鐵屬于城市軌道交通的重要組成部分，其人流密集程度高、人流量大，一旦發生火災人員的疏散有不小的難度。因此對于纜線的防火要求提出了更高的要求：纜線除了線芯以外就是附著在外的護套，護套燃燒產生的煙霧、有害氣體（一氧化碳、鹵化物等）會直接威脅到旅客及工作人員的生命安全。

　　3.2 電磁兼容性

　　《城市軌道交通分類及定義》一文中提到：“當前世界各國地下鐵道和其他城市軌道交通普遍采用直流牽引的饋電方式。”這種牽引方式的有點是“調速范圍大、調速方便、易于控制、車輛起制動平穩、投資省等” ，國內地鐵的牽引方式也是采用電力牽引。這些大功率的牽引設備及電纜對信息傳輸設備及傳輸纜線的干擾遠大于普通建筑內其他電力電纜的干擾，因此地鐵布線除了考慮滿足國家、行業標準規定的物理隔離空間外，還必須考慮布線系統本身纜線及設備的電磁兼容性問題。