摘 要：本文主要介紹臺達(dá)VL系列變頻器在電梯行業(yè)中的應(yīng)用，詳細(xì)描述了電梯的機械結(jié)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)架構(gòu)和控制原理以及蘇州某電梯廠的電梯控制系統(tǒng)調(diào)試過程。工程實踐證明，臺達(dá)VL系列變頻器應(yīng)用在電梯控制上能體現(xiàn)出良好的調(diào)速性能和穩(wěn)定性，值得行業(yè)推廣。

　　關(guān)鍵詞：VL系列變頻器；電梯；電氣控制系統(tǒng)；編碼器；電動機參數(shù)

中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

1 引言

　　電梯是一種機電結(jié)合，為高層建筑提供運輸服務(wù)的復(fù)雜的特種設(shè)備。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在國民經(jīng)濟和生活中需求不斷增長，人們對電梯的要求也越來越高。如運行平穩(wěn)性、外觀完美性、安全性及環(huán)保節(jié)能性。

　　目前電梯業(yè)界的主要制造廠商有美國奧的斯、瑞士迅達(dá)、芬蘭通力、德國蒂森、日本三菱、日立、東芝、富士達(dá)等13家大型外商投資公司，占據(jù)中國內(nèi)地市場高達(dá)到76% 以上。比重如圖1所示。

圖1 中國內(nèi)地市場電梯品牌所占比重圖

　　電梯驅(qū)動最顯著特點是位能拖動負(fù)載，位能拖動負(fù)載要求電機四象限運行。電梯頻繁啟動類負(fù)載，要求滿足重負(fù)載條件啟動、換速、換向平穩(wěn)無沖擊（舒適感好），平層精度高（定位準(zhǔn)確）和低速力矩大。換言之，電梯驅(qū)動對變頻器工程運行能力有全面高等級技術(shù)要求。電梯可以說是要求最高變頻器應(yīng)用領(lǐng)域。基于變頻器進行電梯系統(tǒng)的控制和驅(qū)動是業(yè)界共同研究和面對的重要課題。

　　臺達(dá)機電至今已經(jīng)能為客戶提供PLC控制器、溫度控制器、計數(shù)器、人機界面、變頻驅(qū)動器、伺服驅(qū)動器、數(shù)控系統(tǒng)等一系列產(chǎn)品，可以向客戶提供完善可靠的機電一體化解決方案。本文基于臺達(dá)VL系列變頻器在電梯行業(yè)應(yīng)用，實現(xiàn)了電梯的良好驅(qū)動控制，效果良好，得到業(yè)界同行認(rèn)可。

2 電梯的分類

2.1按速度我國習(xí)慣上分為以下4類：

　　(1)低速梯——速度低于1.009m/s速度的電梯；

　　(2)中速梯——速度在1.00～2.00m/s的電梯；

　　(3)高速梯——速度大于2.00m/s的電梯；

　　(4)超高速——速度超過5.00m/s的電梯。

2.2 按電機分類可分為：異步電梯（感應(yīng)電機）及同步電梯（永磁同步電機）

　　（1）異步電機(感應(yīng)電機)的工作原理是通過定子的旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生感應(yīng)電流，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)子中并不直接產(chǎn)生磁場。因此，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一定是小于同步轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速)的,故稱異步電機，也稱感應(yīng)電機（induction motor）。

其優(yōu)缺點如下：

　　優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，價格便宜，運行方便。

　　缺點：功率因素滯后，輕載功率因數(shù)低，調(diào)速性能稍差。

　　（2）同步電機轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生固定方向的磁場(用永磁鐵或直流電流產(chǎn)生)，定子旋轉(zhuǎn)磁場“拖著”轉(zhuǎn)子磁場(轉(zhuǎn)子)轉(zhuǎn)動，因此轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一定等于同步轉(zhuǎn)速, 故稱同步電機。

其優(yōu)缺點如下：

　　優(yōu)點：同步電動機結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、損耗小、效率高；與異步電動機相比，它由于不需要無功勵磁電流，因而效率高，功率因數(shù)高，力矩慣量比大，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測、控制性能好。能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高動態(tài)性能、大范圍的調(diào)速或定位控制。

　　缺點：成本高。

3 VL系列變頻器的功能特點

　　VL系列變頻器如圖2所示。

圖2 VL系列變頻器

3.1特色一：

　　具有高效能磁束向量控制(FOC)；

　　使用于感應(yīng)馬達(dá)及永磁同步馬達(dá)；

　　IM/PM馬達(dá)參數(shù)自動偵測；

　　磁極位置檢測及自學(xué)習(xí)功能；

　　薄型模組化設(shè)計，易安裝易維護；

　　內(nèi)建制動剎車單元(至22kW)；

　　支持緊急用DC48/96V電源(EPS)；

　　無需稱重補償；

3.2特色二：

　　自動修正啟動轉(zhuǎn)矩及手動微調(diào)功能；

　　內(nèi)建電梯機械剎車輸出接點；

　　內(nèi)建電梯啟動/停止程序；

　　采用RS-485通訊界面，標(biāo)準(zhǔn)的MODBUS通訊協(xié)議；

　　可選購買操作面板；

　　可選購多種型式PG回授卡；

3.3特色三：

　　多種控制模式選擇，有V/F、V/F+PG、SVC、FOC+PG、TQR+PG及FOC+PG(PM)控制模式；

　　啟動轉(zhuǎn)矩0Hz時可達(dá)150%以上(+PG)；

　　速度控制范圍 1:1000(+PG)；

　　速度控制精度 ±0.02%(+PG)；

　　過載保護：定/轉(zhuǎn)矩150%60秒，200%額定電流3秒；

　　頻率設(shè)定分辨率：12bits。

4　電梯設(shè)備及控制系統(tǒng)的構(gòu)成

　　4.1 設(shè)備簡介

　　該電梯樓層數(shù)為17層，系統(tǒng)的現(xiàn)場配置如下：

　　機種：VFD-185VL43A(34A)

　　軟件版本：1.06

　　上位機：無錫中秀WP-CAN3200

　　編碼器：海德漢1387

　　曳引機的規(guī)格如表1所示。

表1 永磁同步無齒輪曳引機規(guī)格表

4.2 電氣控制系統(tǒng)架構(gòu)

　　電梯的電氣控制系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 電梯的電氣控制系統(tǒng)架構(gòu)

4.3 系統(tǒng)接線

現(xiàn)場主機箱接線圖如圖4所示。

圖4 主機箱現(xiàn)場接線圖

系統(tǒng)的接線圖如圖5所示。

圖5 系統(tǒng)接線圖

配線說明如表2所示。

表2 配線說明表

編碼器接線圖如圖6所示。

圖6 編碼器接線圖

運轉(zhuǎn)時外部輸入端子狀態(tài)如表3所示。(其中1表示導(dǎo)通閉合；0表示開路)

表3 運轉(zhuǎn)時外部輸入端子狀態(tài)表

5　系統(tǒng)調(diào)試

　　注意：在拆除原有變頻器前，請先把電梯停到中間樓層。

VL變頻器調(diào)機步驟如下：

5.1 步驟一：基本設(shè)定與馬達(dá)參數(shù)

　　（1）確認(rèn)機種代碼與銘牌相符

　　（2）控制模式00-09選擇8，F(xiàn)OC PM控制模式

　　（3）請設(shè)定基本參數(shù)

　　01-00=31.83HZ 最大輸出頻率

　　01-01=31.83HZ第一輸出頻率設(shè)定1（基底頻率/電機額定頻率）

　　01-02=380V第一輸出電壓設(shè)定1（基底電壓/電機額定電壓）

　　（4）請選擇參數(shù)08群設(shè)定馬達(dá)參數(shù)

　　08-01=30A電機滿載電流(額定電流)

　　08-02=13.3kw電機額定功率

　　08-03=191r/min電機額定轉(zhuǎn)速

　　08-04=20電機極數(shù)

　　（5）請選擇參數(shù)10群設(shè)定編碼器參數(shù)

　　10-00=3 編碼器種類

　　10-01=2048 編碼器每轉(zhuǎn)產(chǎn)生的脈波數(shù)

　　10-02=1 編碼器輸入型式

5.2 步驟二：馬達(dá)參數(shù)自動量測

　　（1）按PU鍵此時PU燈亮起

　　（2）進入?yún)?shù)08-00設(shè)定為2，按RUN執(zhí)行馬達(dá)參數(shù)自動量測。(請注意，多功能輸入端子MI8 的出廠設(shè)定為”40 驅(qū)動器致能”。在未與上位機訊號配合前，請于按Run運轉(zhuǎn)前將此端子出廠設(shè)定改為2-08=“0“。此時，方可執(zhí)行運轉(zhuǎn)。待正式試運轉(zhuǎn)時，若需”驅(qū)動器致能”輸入功能，請再將MI8設(shè)定為40。）

　　此自動量測不需釋放煞車。但若于驅(qū)動器與馬達(dá)之間有加裝電磁閥時，需將此電磁閥導(dǎo)通。

　　自動量測過程中操作面板會顯示Auto tuning警告，當(dāng)警告訊息消失后，表示參數(shù)已經(jīng)量測結(jié)束并已將結(jié)果存入08-05與08-07，其中08-05為定子電阻，08-07為定子電感。

5.3 步驟三：編碼器原點自動偵測

　　進入?yún)?shù)08-00設(shè)定為1，按RUN執(zhí)行編碼器原點自動偵測

　　請注意，執(zhí)行此項測試前確認(rèn)電磁閥與機械煞車已松開。

　　在條件允許下請在馬達(dá)空載下執(zhí)行此項學(xué)習(xí)，以獲得最精準(zhǔn)結(jié)果。

　　若條件不允許，車廂需擺平衡負(fù)載后再執(zhí)行此項測試。

　　如果這些條件都不允許，請將參數(shù)08-00=3，按RUN運行，電機可以在滿載的情況下自學(xué)習(xí)編碼器偏移角，但此時電機要運行3圈。省去吊較箱、擺平衡載的復(fù)雜工作具體步驟：

　　（1）00-14=3

　　（2）輸入端子：多段速一MI1，多段速二MI2，多段速三MI3，使能MI8

　　輸出：電磁閥輸出(RA)、機械抱閘輸出(MRA)、故障報警（MO1）、設(shè)定頻率到達(dá)（MO2）

　　（3）確認(rèn)04-00----04-15為零

　　（4）11-00 = 81Hex（設(shè)定為自動頻寬和零速伺服功能）先以零速位置控制取代秤重補償功能調(diào)整電梯起動時的轉(zhuǎn)矩輸出(可調(diào)整10-19得到較好的零速位置轉(zhuǎn)矩輸出)。另外和2-29、2-31的配合有關(guān)聯(lián)，此虛擬的時序要和上位機的時序一致，如果每層樓有差異。可調(diào)節(jié)10-22的寬度，要正好落在機械抱匝打開瞬間，但此時間不能過長。

　　（5）設(shè)定08-00=3，利用上位時執(zhí)行檢修向上進行自學(xué)習(xí)（注意有可能因外部原因引起飛車）

　　自動量測過程中操作面板會顯示Auto tuning-- Fault Code 25警告，當(dāng)警告訊息消失后表示量測結(jié)束，請立即釋放掉外部檢修按鈕，否則可能有飛車危險。并已將結(jié)果存入08-09 (建議執(zhí)行至少3次并做比較，若3次的值皆接近，則便可采用第3次的Tuning值。若每次結(jié)果相差3度以上，請停止運作并與我們聯(lián)絡(luò)) 。

　　請注意，執(zhí)行此學(xué)習(xí)時，馬達(dá)運作方向為FWD，若方向運作與客戶定義之上下行方向相反，請變更馬達(dá)配線，如UVW變更為UWV，變更后再次學(xué)習(xí)。

　　當(dāng)操作器顯示”Auto Tuning Err”，表示偵測失敗，請檢查PG配線是否連接妥當(dāng)。

　　當(dāng)顯示”PG Fbk Error”，請變更設(shè)定10-02，若原先設(shè)定為A相領(lǐng)先B相，請變更成B相領(lǐng)先A相，反之亦然。

請依實際現(xiàn)場數(shù)據(jù)設(shè)定參數(shù)11-01(電梯速度)、11-02(轉(zhuǎn)盤直徑)、11-04(懸掛比)等。

　　7-00=700，制動電壓準(zhǔn)位

5.4 步驟四：運轉(zhuǎn)速度曲線設(shè)定

　　確認(rèn)總共有幾段速(高速、中速、低速、爬行、檢修、樓層自學(xué)習(xí))

　　多段速設(shè)定 04-00 ~ 04-15

　　確認(rèn)各段速之設(shè)定與多功能輸入指令對應(yīng)之端子的動作時序(MI1、MI2、MI3)

　　加減速時間設(shè)定 01-12 ~ 01-19(建議在試運轉(zhuǎn)時將減速時間設(shè)為較小值，待所有時序確定后再做舒適感調(diào)試)

　　S 曲線 01-24 ~ 01-30(建議在試運轉(zhuǎn)時將S曲線時間設(shè)為0，待所有時序確定后再做舒適感調(diào)試)

5.5 步驟五：試運轉(zhuǎn)

　　以檢修速度試運行，觀察電機運轉(zhuǎn)是否運作正常。同時亦觀察驅(qū)動器多功能輸出入端子動作如煞車釋放，電磁閥導(dǎo)通等是否與上位機的時序相符。

　　第一次運轉(zhuǎn)請先行將原本的速度設(shè)定先行降低。待觀察幾次運轉(zhuǎn)后再將轉(zhuǎn)速設(shè)定為正常速度。

5.6 步驟六：舒適感調(diào)試

　　將11-05的慣量值微調(diào)整并觀察整體電梯運轉(zhuǎn)狀況直到驅(qū)動器的轉(zhuǎn)矩輸出符合系統(tǒng)需要；微調(diào)參數(shù)11-06、11-07、11-08等速度頻寬以達(dá)到較好之速度跟隨；

　　調(diào)整參數(shù)01-29( S減速到達(dá)時間設(shè)定S5致能切換頻率)、01-30( S減速到達(dá)時間設(shè)定S5)以得到較好之停車舒適感及準(zhǔn)確的平層位置。

　　平層不好可以通過修改爬行速度來快速解決問題。

6 控制參數(shù)及運行效果分析

6.1控制參數(shù)

　　（1）速度控制基本曲線圖如圖7所示。

圖7 速度控制基本曲線圖

　　（2）基本參數(shù)設(shè)定如表4所示。

表4 基本參數(shù)設(shè)定

6.2 運行效果

　　（1）上行圖如圖8所示。

圖8 系統(tǒng)運行上行圖

　　（2）下行圖如圖9所示。

圖9 系統(tǒng)運行下行圖

　　調(diào)試成功后，電梯舒適度的各項指標(biāo)與某歐洲品牌產(chǎn)品的對比表如表5所示。

表5 電梯舒適度的各項指標(biāo)與某歐洲品牌產(chǎn)品的對比表

　　從表中可見，調(diào)試后的系統(tǒng)運行舒適度各項指標(biāo)已經(jīng)超過該歐洲名牌產(chǎn)品。

7 結(jié)語

　　該電梯企業(yè)集產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、制造、銷售、安裝、維修、保養(yǎng)和裝潢于一體，產(chǎn)品涵蓋乘客電梯（4米/秒）、無機房電梯、觀光電梯、醫(yī)用電梯、汽車電梯、自動扶梯、自動人行道、液壓電梯、載貨電梯等十大系列。

　　經(jīng)過調(diào)試，成功替代了原來陳舊的設(shè)備，解決了經(jīng)常死機的故障問題，并且提高了乘坐舒適度，各項性能指標(biāo)均達(dá)到客戶的要求。臺達(dá)VL系列變頻器在電梯行業(yè)中的成功應(yīng)用，實現(xiàn)了較好的速度調(diào)節(jié)，保證了可靠性，值得國內(nèi)同行借鑒。

參考文獻(xiàn)

　　[1] 臺達(dá)VL系列變頻器說明書， 臺達(dá)內(nèi)部資料 2006

　　[2] 變頻器應(yīng)用中的干擾及其抑制 翟章志 中國科技博覽2009年 第02期

　　[3] 變頻器在工業(yè)中的選擇與應(yīng)用 劉繼黨等 科技信息 2009年 第23期

作者簡介

　　張 碩 男，中達(dá)電通股份有限公司工程師（我國職稱序列中沒有高級應(yīng)用工程師這一職稱級別），專注于變頻器的研發(fā)與整合應(yīng)用，具有電梯行業(yè)的豐富應(yīng)用經(jīng)驗。

　　何國精 男，中達(dá)電通股份有限公司廈門分公司工程師（2007年畢業(yè)于江西科技師范學(xué)院主修機械電子工程專業(yè)。目前在中達(dá)電通股份有限公司擔(dān)任應(yīng)用工程師，從事自動化控制行業(yè)3年。）