開關(guān)模式的電源的核心組件是 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。今天的車載轉(zhuǎn)換器必須能夠支持各種運行條件，例如：低壓運行（也就是冷啟動）和正瞬態(tài)生存性 (positive transient survivability)（也就是抑制或未抑制的拋負(fù)載狀態(tài)）。車載子系統(tǒng)的出現(xiàn)所帶來的更高負(fù)載需求使得這些數(shù)據(jù)的設(shè)計變得更為復(fù)雜。本文將給設(shè)計者提供一個關(guān)于車載電源需求的簡要介紹，并且介紹一款由 TI 最近推出的新型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器 TPIC74100。

瞬態(tài)保護(hù)

拋負(fù)載

幾乎所有直接連接至汽車電池的電子組件和電路都要求保護(hù)，以免于受到抑制、瞬態(tài)電壓（高達(dá)60V）和反向電壓狀態(tài)的損害。對于這些電子電路而言，必須能夠經(jīng)受住電源線路上一定程度的過電壓，這也是種常見的要求。對于那些要求任何特殊車載電子系統(tǒng)的主電源輸入均能夠在各種不同瞬態(tài)電壓狀態(tài)（包括交流發(fā)電機(jī)拋負(fù)載）下工作的車載系統(tǒng)來說尤為如此。

由于交流發(fā)電機(jī)控制環(huán)路關(guān)閉的速度不夠快，因此，在將電池電壓去除掉時，其會產(chǎn)生一個高輸出電壓脈沖。正常情況下，在汽車某個中央位置，這種高能脈沖被控制（或抑制）在一個較低的電壓范圍內(nèi)。但是，汽車制造商還是給其供應(yīng)商規(guī)定了在其電源輸入端可能出現(xiàn)的剩余過電壓。這種情況在不同轎車廠商中有所差異，但是轎車的標(biāo)準(zhǔn)峰值大約為 40V，而商務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)峰值則大約為 60V。一個典型拋負(fù)載脈沖的持續(xù)時間為十分之幾秒，下圖（圖 1）顯示了該拋負(fù)載狀態(tài)下的典型脈沖。

儀表板應(yīng)用中的冷啟動

車載環(huán)境對于電源管理芯片的需求正日益增加。這些需求之一便是需要電源管理 IC 能夠在一個寬電壓偏移范圍內(nèi)工作，直接連接至電池的電子系統(tǒng)通常都會有這種電壓偏移范圍。通過觀察該冷啟動脈沖，可以描述出此類瞬態(tài)的一個實例。這種狀態(tài)可發(fā)生在寒冷環(huán)境下車輛的第一次啟動。如果溫度足夠低（冷卻至零攝氏度），那么引擎的油就會變得粘稠，通過要求提供更高的功率（扭矩），這就對馬達(dá)提出了重負(fù)載要求。這樣就需要能夠提供更高電流的電池。重負(fù)載需求可以在該點火周期內(nèi)將電池電壓立刻下拉至 3V。

我們所面臨的挑戰(zhàn)是，一些應(yīng)用必須在該過程中保持運行。這些應(yīng)用并非只限于動力傳動系 ECU 或者安全苛求的應(yīng)用，在一些集群和信息娛樂子系統(tǒng)中也同樣可以看到這些應(yīng)用的蹤影。當(dāng)出現(xiàn)該狀態(tài)時，電源管理芯片必須對輸入電壓進(jìn)行升壓，以便保持正確的調(diào)節(jié)輸出電壓，從而使這些電子系統(tǒng)可以正確地發(fā)揮作用。

可用于升壓∕降壓轉(zhuǎn)換的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括若干種類：SEPIC（單端初級電感轉(zhuǎn)換器），或一種純降壓∕升壓轉(zhuǎn)換器。