純電動車的驅動能量來自于車上的蓄電池，一般采用電池組，即由很多小電池串聯組成。風險派認為電池組是電動車危險因素之一，隨便一個電池短路就可造成災難性后果。當然電池組一定有保護電路，但保護電路也有可能在撞擊過程中損壞。一旦發生短路，整個電池組基本無需易燃物，鋼鐵都會燒紅像面條一樣融化。而電動車若使用輪轂電機，碰撞和由此引起短路的風險將加大。　

筆者認為，有些權威機構得出的電動車起火風險并不高的結論源于統計和碰撞試驗。在當今的電動車里，蓄電池都會受到全方位良好的保護，碰撞試驗應該在這方面有較好的說明，但沃藍達在碰撞后一定時間內發生的燃燒恐怕還是會讓普通消費者心里緊張。不過，現在就說電動車不安全也沒有充分的證據。同樣是劇烈的碰撞，汽油車也存在燃燒、爆炸的危險。　　

可以說，在劇烈碰撞情況下，沒有哪種車是安全的。除了燃燒，還有可能發生翻滾、變形等對乘員有傷害的情況。電動車車身普遍較重，在相互碰撞過程中相對較輕的車輛還是占一些便宜，不過這并不是和諧交通所提倡的。電動車碰撞導致短路的原因有電池正負極材料沖破隔膜、剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等因素。

不管怎么說，車輛燃燒是電動車安全方面最受人們關注的環節。綜合現有的案例，我們發現電動車發生燃燒主要有三種情況：碰撞、充電和自然。它們形成的原因各不相同，如碰撞燃燒主要是車輛發生短路情況，而充電時的燃燒更多源于不規則操作。自燃的情況相對多樣，有涉水短路的、有接頭松動導致的、還有環境溫度過高等情況。

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電動車發生燃燒的核心是電池，目前電動汽車一般采用的是鋰電池。據介紹，鋰是世界上最活潑的金屬，鋰電池本身擁有體積小容量密度高的特性。但同時鋰電池的化學特性太活潑，鋰金屬極易與空氣中的氧氣發生激烈的氧化反應，從而產生燃燒和爆炸。

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當今常用的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們各自的特性不盡相同。三元鋰電池能量密度更大、體積小、質量輕，但安全性經常受到懷疑。磷酸鐵鋰電池雖然能量密度小，但被認為更安全。

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不過說到電池單體，其本身是不容易起火燃燒的，即使在外界猛烈的撞擊下，電池單體發生破裂或者內部受內傷，但是不會立即燃燒，最多電池單體本身會在后續的一定時期內發生熱量內聚，在電池管理系統無法正確識別的情況下，才開始燃燒。

說到底，安全問題還得自己注意。對于電動車，主要是不要長期處于陽光直曬，盡量選用慢充充電方式。同時還有考慮車輛品質，好車型不但在電池防護上做得好，同時在電氣管理、高壓線路密封、以及高壓管路保障方面也會做得更好。

除燃燒外，電動車還有其他安全問題，電氣方面如漏電管理等。在機械部分，電動汽車的重量遠遠大于同等級的汽車，底盤、懸掛、剎車系統都需要強化，操控和制動性能也很關鍵。

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目前，國家已經出臺法規，對電動汽車廠商與電池制造廠商提出了要求。對于電動車的電氣系統，它們要經受多方面的考驗，包括：機械載荷--振動、機械沖擊、跌落；事故自保護--碰撞、擠壓、海水浸泡、外部火燒；環境適應性--溫度沖擊、濕熱循環、鹽霧腐蝕、高海拔；濫用--過溫、短路、過充、過放。相信，隨著安全規格的提升，以及相應廠家的投入，電動車會向更安全的方向發展。