說起來升壓過程就是一個電感的能量傳遞過程。充電時，電感吸收能量，放電時電感放出能量。如果電容量足夠大，那么在輸出端就可以在放電過程中保持一個持續的電流。如果這個通斷的過程不斷重復，就可以在電容兩端得到高于輸入電壓的電壓。

圖4

　　下面是一些補充。

　　AA電壓低，反激升壓電路制約功率和效率的瓶頸在開關管，整流管，及其他損耗（含電感上）。

　　電感不能用磁體太小的（無法存應有的能量），線徑太細的（脈沖電流大，會有線損大）。

　　整流管大都用肖特基，大家一樣，無特色，在輸出3.3V時，整流損耗約百分之十。

　　開關管，關鍵在這兒了，放大量要足夠進飽和，導通壓降一定要小，是成功的關鍵。總共才一伏，管子上耗多了就沒電出來了，因些管壓降應選最大電流時不超過0.2--0.3V，單只做不到就多只并聯。

　　最大電流有多大呢？簡單點就算1A吧，其實不止。由于效率低會超過1.5A，這是平均值，半周供電時為3A，實際電流波形為0至6A。所以建議要用兩只號稱5A實際3A的管子并起來才能勉強對付。

　　現成的芯片都沒有集成上述那么大電流的管子，所以建議用土電路就夠對付洋電路了。

　　這些補充內容是教科書本上沒有的知識，但是能夠與教科書本上的內容進行對照并印證。

　　開關管導通時，電源經由電感-開關管形成回路，電流在電感中轉化為磁能貯存;開關管關斷時，電感中的磁能轉化為電能在電感端左負右正，此電壓疊加在電源正端，經由二極管-負載形成回路，完成升壓功能。既然如此，提高轉換效率就要從三個方面著手：盡可能降低開關管導通時回路的阻抗，使電能盡可能多的轉化為磁能;盡可能降低負載回路的阻抗，使磁能盡可能多的轉化為電能，同時回路的損耗最低;盡可能降低控制電路的消耗，因為對于轉換來說，控制電路的消耗某種意義上是浪費掉的，不能轉化為負載上的能量。

　　本篇文章從充放電兩個方面來對boost電路的原理進行了講解。并在最后補充了一些書本上沒有的知識，整體屬于較為新手向的文章，希望大家在閱讀過本篇文章之后，能對boost電路的基本原理有進一步了解。