隨著近兩年共享經(jīng)濟的火爆，越來越多的共享產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

首先，共享電單車相比其他類型共享產(chǎn)品，有著與生俱來的優(yōu)勢，在需求性與便利性方面都要高于其他共享產(chǎn)品。在北上廣等一線城市，每天有成千上萬的上班族穿梭在地鐵、公交站與寫字樓之間。而這其中有很大一部分人出了公共交通站臺還需要走幾公里的路程才能到達上班的地點。由此，解決上班族“最后幾公里”的共享電單車就應(yīng)運而生了。相比共享單車，共享電單車要更省時、省力、行駛的速度也相對較快。

然而，雖然電單車解決了“最后幾公里”的出行需求，卻在多地遭禁。繼北京、上海之后，廣州也出臺相關(guān)政策，禁止共享電單車的相關(guān)租賃行為，這無疑給2017年火熱的“共享經(jīng)濟”潑了一盆冷水。究其原因，無疑是共享電單車的安全性受到了廣泛的質(zhì)疑。而其中，電單車的電池問題最受關(guān)注。電池自燃、電池短路、受潮、鼓包等，這些問題可能會嚴重影響共享電單車的未來發(fā)展。

作為共享電單車的核心部件之一，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1／3以上，因此鋰電池的安全性是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，鋰電池的質(zhì)量優(yōu)劣、單次充電使用次數(shù)的多少、剩余電量的精準(zhǔn)計算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗及盈利效率。

因此，共享電單車鋰電池的安全性以及監(jiān)測性能應(yīng)從多方面進行強化和提升，如對共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進行強化改進；采用智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），便于電池運行時進行后臺監(jiān)管；實時掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息；增設(shè)剩余電量顯示、故障診斷、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管相關(guān)的參數(shù)顯示等。

隨著共享電單車的快速發(fā)展，電池企業(yè)也紛紛加大布局電單車電池。星恒電源表示，目前已將共享電單車用電池模塊化，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款不同產(chǎn)品，為共享電單車運營企業(yè)提供從電池生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運營企業(yè)提升車輛運營效率，節(jié)省成本。

東旭光電目前也將“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動力電池在共享電單車上進行了小批量應(yīng)用。據(jù)介紹，“烯王”石墨烯基鋰離子電池可使電單車充電時長由4－6小時降低至20分鐘內(nèi)。

對于共享電單車的運營，有觀點認為，電池廠家對電池充電、維護更加專業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對于共享電單車運營企業(yè)來說可能是更有利的合作模式。

此外，近年來新能源汽車市場的火爆，大批動力電池企業(yè)都在提高產(chǎn)量，但隨著新能源汽車的更新?lián)Q代，淘汰下來的動力電池，可以經(jīng)過回收進行梯次利用，作為共享電單車的動力電池，無疑是個兩全其美的方案。

據(jù)了解，已有大多數(shù)動力電池企業(yè)將電池的“梯次利用”提上日程，一些電單車動力電池生產(chǎn)企業(yè)如超威，已經(jīng)考慮將退役下來的汽車動力電池用于電單車上。未來，共享電單車車身上的鋰電池很可能大面積采用梯次利用的汽車動力電池。倘若有電池企業(yè)將梯次利用電池用于共享電單車上，并作為主要應(yīng)用市場，很可能會推動共享電單車、動力電池梯次利用兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。