寧德時代與沃特瑪的起伏變化折射出行業火熱背后尷尬的處境。過去一段時間，資本的涌入為動力電池行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業實際競爭卻異常殘酷。

短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂“冰火兩重天”。

從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工，將被迫接受放假半年的現實。記者拿到一份沃司［2018］16號通知，文件內容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。”

就在沃特瑪掙扎在“訂單不足、資金困難”的泥潭中時，另一邊的寧德時代于6月11日實現了上市。在拉出八個漲停板之后，如今的寧德時代市值超過1600億元。

寧德時代與沃特瑪的起伏變化折射出行業火熱背后尷尬的處境。過去一段時間，資本的涌入為動力電池行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業實際競爭卻異常殘酷。“中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業已經被淘汰出局。”6月27日，在青海舉行的2018中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰告訴記者。

幾家歡喜幾家愁，動力電池行業普遍存在的問題被折射出來：如上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業又不斷下壓供應商采購價格等。整體看來，動力電池企業的生存格外艱辛。

原材料價格上漲 補貼下滑雙重壓力

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現了回調，但在過去相當長的時間內，鋰、鈷等價格上漲迅猛。與此同時，受購置補貼退坡的影響，車企還需要轉移成本。雙重壓力之下，使動力電池企業感到較大的資金壓力，甚至開始出現經營困難的現象。

“上游資源開發技術瓶頸導致了我們自產率偏低，因此資源的供給出現了收緊，所以價格飛漲，導致整個產業鏈成本壓力陡升。”陳清泰表示。

據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39．1億瓦時，占鋰電行業總體規模約50％。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65．4％。據陳清泰預測，“鋰電池的規模進一步擴大，對鋰鈷需求的進一步提升。”

據陳清泰介紹：“全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。” 陳清泰認為：“從長期來看存在著資源安全的風險。”

與此同時，根據目前國家發布的2017～2018年新能源車新的補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20％，地方補貼不得超過國家補貼的50％。補貼的退坡給新能源汽車企業帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導至動力電池企業。這也導致動力電池企業同時面臨雙重壓力。