目前，提到擱淺資產(chǎn)，它常常被用來形容那些監(jiān)管從嚴(yán)之后變得沒用的化石燃料項目。未來，能源儲存設(shè)備的變革意味著電池技術(shù)的投資也會虧錢，盡管現(xiàn)在看來它處于能源系統(tǒng)改革的核心。

漸漸地，人們也開始把“擱淺資產(chǎn)”用到電池技術(shù)上。

由于行業(yè)的飛速發(fā)展，很多最新的電池技術(shù)還未來得及面市就已經(jīng)被廢棄了。

從美國的硅谷到中國的深圳，科學(xué)家們都在進行新材料的實驗，期望能夠改進傳統(tǒng)的鋰離子電池并找到貯存電力的新方式。投資者們現(xiàn)在已經(jīng)開始擔(dān)心他們是不是投錯了技術(shù)。

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的能量存儲分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）舉例說，如果你突然實現(xiàn)技術(shù)上的突破，擁有一項能夠提供更高能量密度的電池技術(shù)，大家都想盡快采用，這就意味著很多人必須投資新的生產(chǎn)設(shè)備；更糟糕的情況可能是整座工廠都需要重建。

根據(jù)清潔技術(shù)集團（CleantechGroup）的數(shù)據(jù)，今年上半年流向研究新型電池的初創(chuàng)公司的投資超過了15億美元，是2017年投資金額的兩倍。

大眾、現(xiàn)代、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都爭相將資金投向了電池公司。日本的新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（NewEnergy&；IndustrialTechnologyDevelopmentOrganization）宣布，他們將耗資9000萬美元，與眾多大學(xué)和電池制造商一起用于固態(tài)電池設(shè)備的研發(fā)。

NorthVoltAB的創(chuàng)始人和CEO皮特·卡爾森（PeterCarlsson）表示，現(xiàn)在有大量的資金涌向電池的研究，這最終會引發(fā)一場技術(shù)革命。

電池研發(fā)行業(yè)存在上千種技術(shù)待測試，包括眾多初創(chuàng)公司和高校的項目，但并不是每一種都能成功。

即便是廣泛用于電動汽車和智能手機中的鋰離子電池在制造過程中的程序也不盡相同。不同的鋰離子電池的配方和化學(xué)成分都不同，不同的化學(xué)成分又又不同的變體。

國內(nèi)外的汽車制造商們紛紛推出電動汽車，由于電動汽車的盛行，電池行業(yè)的競爭也變得更加激烈。現(xiàn)在，電池容量能達到1億千瓦時，到2030時，人們對電池的需求可能增長到17.84億千瓦時。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)已經(jīng)花費約167億美元用到了傳統(tǒng)電池工廠的修建，到2022年，電池工廠的設(shè)備的投資也需要420億美元。

國際能源署（InternationalEnergyAgency）表示，十年之內(nèi)，鋰離子電池依然是電動汽車能源的主導(dǎo)。2025年之后，新的技術(shù)才會陸續(xù)進入市場。

屆時會有兩種可能：要么鋰離子電池風(fēng)光不再，要么新興的技術(shù)未能達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。無論哪種結(jié)果，對于投資者而言似乎都是無利可圖。

除此之外，將一款電池由實驗室?guī)胧袌龅倪^程道阻且長，成本高昂。現(xiàn)在使用的電池中含有很多昂貴的金屬，比如錳和鎳。科學(xué)家們正在嘗試著使用一些常見的物質(zhì)比如硫磺和氧來節(jié)約成本，減輕電池組的重量。

最近，紐約的一家初創(chuàng)公司ConamixInc.集資200萬美元，正嘗試著研發(fā)無鈷電池。由于鈷主要產(chǎn)自戰(zhàn)亂不斷的剛果共和國，這種材料的價格非常高昂，也給不少電池制造商帶來了很大的成本壓力。

挪威投資機構(gòu)EquinorEnergyVentures的投資主任巴拉·納卡拉占（BalaNagarajan）表示，能量存儲對他們而言是最首要的因素，清潔能源和電動汽車的使用和普及還需要更多技術(shù)方面的進步。

他表示，如果有人問針對能量存儲技術(shù)的投資會不會可能以失敗收場，答案無疑是會。