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電子發(fā)燒友網(wǎng)>電源/新能源>我國研發(fā)出富鋰錳基動(dòng)力電池正極材料 1380Wh/kg以上的比能量密度

我國研發(fā)出富鋰錳基動(dòng)力電池正極材料 1380Wh/kg以上的比能量密度

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“目前,使用的汽車動(dòng)力電池技術(shù)都是老技術(shù),并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,“現(xiàn)在,動(dòng)力電池技術(shù)的能量密度還很有限。”
2016-03-25 10:46:201659

如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用?

《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出,到2020年,新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,使用環(huán)境-30℃到55℃,至2025年,單體比能量達(dá)500 Wh/kg
2018-08-13 09:27:3612562

孚能科技開發(fā)出能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代汽車電池

據(jù)孚能科技(贛州)股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展的公告》,其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代電動(dòng)汽車電池。但該產(chǎn)品尚未取得客戶認(rèn)證和訂單,也未開始量產(chǎn)
2021-04-02 10:19:126093

動(dòng)力電池主要的性能參數(shù)有哪些

上文我們說了純電動(dòng)汽車的組成,其中有聊到目前電動(dòng)汽車受限的一個(gè)關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池,它關(guān)于到電動(dòng)汽車的性能,同時(shí)又限制了外被配套設(shè)備,如前面我們提到的充電樁的大小,其中限制的因素之一就有動(dòng)力電池。今天我們就來聊一聊動(dòng)力電池的主要參數(shù) ......
2021-03-11 08:27:33

動(dòng)力電池安徽系統(tǒng)失效大時(shí)代模式分析怎么樣

負(fù)極析后,金屬不可還原,導(dǎo)致電池容量不可逆衰減。析達(dá)到一定嚴(yán)重程度,形成枝晶,刺穿隔膜發(fā)生內(nèi)短路。所以動(dòng)力電池在使用時(shí)應(yīng)該嚴(yán)禁低溫下進(jìn)行充電。  4、電芯脹氣鼓脹:  產(chǎn)生脹氣的原因很多,主要
2017-09-15 10:41:58

動(dòng)力電池快速充放電轉(zhuǎn)換效率測(cè)試

由于電池在充放電過程中有很多因素導(dǎo)致的損耗,包括正負(fù)極之間的漏電流,電池內(nèi)阻,連接線,電池材料的電化學(xué)效率等等,因此電池不可能完美的儲(chǔ)存所有的充電能量并且泄放出來。動(dòng)力電池快速充放電轉(zhuǎn)換效率測(cè)試包括
2021-08-27 06:58:17

動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展瓶頸分析及建議

集中度明顯上升。1.2.4 動(dòng)力電池技術(shù)水平進(jìn)一步提升(帶動(dòng)成本下降)根據(jù)2019年6月26日開始執(zhí)行的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),160Wh/kg以上車輛能夠獲得1倍補(bǔ)貼,新能源汽車動(dòng)力電池能量密度提升將是行業(yè)發(fā)展
2021-05-07 10:11:18

動(dòng)力電池行業(yè)有哪些機(jī)會(huì)與挫折?

可以在產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì),如電池隔膜、電池管理系統(tǒng)等。1、鋰離子電池隔膜在 3C 鋰電時(shí)代,國內(nèi)隔膜市場(chǎng)是個(gè)十幾億的小市場(chǎng),動(dòng)力電池的爆發(fā)將國內(nèi)隔膜市場(chǎng)引向百億級(jí)別的大市場(chǎng),同時(shí)也一直得到我國
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電池有什么優(yōu)點(diǎn)?

電池在生產(chǎn)過程中使用了低沸點(diǎn)的有機(jī)物溶劑,其中有一種叫乙二醇二甲醚(DME)的物質(zhì),其閃點(diǎn)溫度較低。在充電過程中,如果電池密封不好,電池發(fā)熱造成該物質(zhì)的揮發(fā),遇到電火花將有可能發(fā)生燃燒,產(chǎn)生危險(xiǎn)。
2019-11-06 09:10:46

【下載】《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》+《電池手冊(cè)》第四版——由美國知名電池專家撰寫,是從事電池研究、生產(chǎn)的必備手冊(cè)

參考文獻(xiàn)第2章 電化學(xué)原理和反應(yīng)2.1 引言2.2 熱力學(xué)基礎(chǔ)·······下載鏈接:2.《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》簡(jiǎn)介:《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》為推動(dòng)我國車載動(dòng)力電池的商業(yè)化進(jìn)程,著重介紹了各種動(dòng)力電池
2017-06-21 18:02:07

二次電池的特點(diǎn)、生產(chǎn)、應(yīng)用

制備密封鉛酸蓄電池能量達(dá)50Wh/kg。鎘鎳電池方面我國生產(chǎn)廠家是日本的三倍,但生產(chǎn)量?jī)H是日本的三分之一,類似于鐵氧體情況,日本這方面生產(chǎn)正向中國轉(zhuǎn)移。我國發(fā)展了幾十條氫鎳電池生產(chǎn)線,建立
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儲(chǔ)能電池模塊(材料)篇

介紹磷酸鐵和膠體電池兩種。磷酸鐵鋰電池,主要有鈷酸、鎳酸、三元材料、磷酸鐵等。而磷酸鐵作為正極材料的鋰離子電池,大部分材料如隔膜、電解液等都是有機(jī)材料,熔點(diǎn)沸點(diǎn)較低,是一種電極材料
2022-03-11 15:59:46

關(guān)于汽車動(dòng)力電池控制系統(tǒng)技術(shù)需求!

1、動(dòng)力電池電軟控、硬件開發(fā);2、適合產(chǎn)品系列:低速車系列、RV系列、汽車起動(dòng)系列,低速車60V、72V、90V、RV車 300-580V 汽車起動(dòng) 12-36V;3、適合電芯要求:三元材料3.7V,磷酸亞鐵3.2V;4、參數(shù)規(guī)格不同,價(jià)格不同,可議價(jià)
2016-03-23 13:47:57

關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車領(lǐng)域安全性的分析與探究

時(shí)造成的危害。   簡(jiǎn)單來說,鋰離子動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液、電池外殼等構(gòu)成。若按正極材料來分,主要分為鈷酸、磷酸鐵以及鎳鈷三元材料等。按電芯的結(jié)構(gòu)形狀來分,主要分為圓柱
2017-05-05 16:13:46

分享動(dòng)力電池與普通電池有何不同?

工具提供動(dòng)力來源的一種電源,那么這種動(dòng)力電池與普通電池有什么區(qū)別呢?一、性質(zhì)不同  動(dòng)力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力電池,一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以金屬
2016-08-29 11:20:22

回收動(dòng)力電池動(dòng)力電池回收,全國動(dòng)力電池回收,動(dòng)力電池高價(jià)回收,回收軟包動(dòng)力電池

我們將為貴司提供熱情周到的,咨詢、報(bào)價(jià)! 電話:***彭'SQQ QQ752127311動(dòng)力電池模組上門收購 動(dòng)力電池模組回收 動(dòng)力電池模組現(xiàn)金回收動(dòng)力電池模組梯次回收鋰電池模組回收動(dòng)力電池模組梯次
2021-11-02 15:33:03

基于CAN總線的動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)

想利用可編程電源和可編程直流負(fù)載,借助LABVIEW設(shè)計(jì)一個(gè)動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng),求教.
2020-04-12 17:41:12

如何選擇動(dòng)力型鋰離子電池正極材料

鋰離子電池中使用量最多的正極材料有哪幾種?如何選擇動(dòng)力型鋰離子電池正極材料
2021-05-12 06:57:10

對(duì)于鋰電池的開發(fā)將面臨這樣的挑戰(zhàn)

了很高的指標(biāo)要求。怎么樣實(shí)現(xiàn)這些超高能量密度的指標(biāo),同時(shí)還要兼顧動(dòng)力電池使用時(shí)的安全性、壽命、成本,這是擺在很多研發(fā)人員面前的問題。從技術(shù)分析的角度,目前主要的動(dòng)力電池還是正極材料匹配人造石墨這一類的負(fù)極
2017-01-17 09:37:14

摻雜氧化鎳材料動(dòng)力型鋰離子電池

為了研制在電性能、安全性和成本價(jià)格等三方面均能較好地滿足電動(dòng)汽車需求的鋰離子電池,選擇了在氧化鈷中摻雜氧化鎳三元材料的方法,研制了新的50Ah動(dòng)力型鋰離子電池。通過對(duì)研制電池進(jìn)行電性能
2011-03-04 14:30:54

新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)怎么破局

、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉亦指出,中國動(dòng)力電池之所以在源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新方面長(zhǎng)期得不到突破,一個(gè)
2019-05-10 01:05:42

新能源汽車電源之電池利與弊

。美國計(jì)劃在2013年將電池能量密度500Wh/kg,而作為世界動(dòng)力電池技術(shù)強(qiáng)國的日本則計(jì)劃2020年達(dá)到上述目標(biāo),這從一個(gè)側(cè)面反映出了電池研發(fā)難度非常大,發(fā)達(dá)國家對(duì)于何時(shí)能夠攻克電池的一些技術(shù)瓶頸仍存在較大分歧。
2018-07-13 07:54:40

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池怎么降低成本

動(dòng)力電池想降成本,真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價(jià)”嗎?原材料端:刺激成本波動(dòng)誠然,近期動(dòng)力電池成本居高不下,上游原材料價(jià)格的上漲占了很大一部分因素,特別是各路資本對(duì)于、鈷等原材料的熱
2019-05-09 06:21:29

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)及行業(yè)應(yīng)用

的工藝排泄物污染;二是報(bào)廢以后的電池污染。磷酸鐵鋰電池也有其缺點(diǎn):例如低溫性能差,正極材料振實(shí)密度小,等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大于鈷酸等鋰離子電池,因此在微型電池方面不具有優(yōu)勢(shì)。而用于動(dòng)力電池
2017-02-15 17:04:29

磷酸鐵鋰電池的八大優(yōu)勢(shì)

  磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵作為正極材料的鋰離子電池。  長(zhǎng)壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右,最高也就500次,而磷酸鐵鋰電池,而磷酸鐵動(dòng)力電池,循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上,標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率
2015-10-17 10:37:36

磷酸鐵鋰電池的原理、發(fā)展及充電方案解析

美國研發(fā)方向的影響,美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵做鋰離子電池正極材料。其次是國內(nèi)一直沒有制備出可供動(dòng)力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲(chǔ)存性能的材料。LiFePO4電池
2015-10-26 14:14:13

科普:空氣電池是什么?

(Li2O)或者過氧化鋰(Li2O2),并留在陰極。空氣電池的開路電壓為2.91 V。  空氣電池鋰離子電池具有更高的能量密度,因?yàn)槠潢帢O(以多孔碳為主)很輕,且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池
2016-01-11 16:27:12

荊州動(dòng)力電池模組回收 動(dòng)力電池模組現(xiàn)金回收 動(dòng)力電池模組梯次回收

電話:***彭'SQQ QQ752127311動(dòng)力電池模組上門收購 動(dòng)力電池模組回收 動(dòng)力電池模組現(xiàn)金回收動(dòng)力電池模組梯次回收動(dòng)力電池模組梯次回收廠家動(dòng)力電池模組高價(jià)回收動(dòng)力電池電芯高價(jià)回收動(dòng)力電池
2021-04-19 15:38:01

解密:空氣電池

。于是,理論上能源密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋰離子電池的金屬空氣電池備受關(guān)注。雖然仍使用有機(jī)溶媒,但它卻以全新的構(gòu)成極大提高電池能量密度。  -空氣電池并非新概念。由于在正極上使用空氣中的氧作為活性物質(zhì)
2016-01-12 10:51:49

車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性剖析

會(huì)同時(shí)發(fā)生冒煙、起火與爆炸,也可能都不發(fā)生,這取決于電池材料發(fā)生熱失控的機(jī)理。圖4、圖5與表2展示了某款具有三元正極/PE基質(zhì)的陶瓷隔膜/石墨負(fù)極的25 A·h鋰離子動(dòng)力電池的熱失控機(jī)理。熱失控過程分為了7個(gè)
2017-03-03 18:26:34

電池的種類有哪些

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2019-08-21 09:32:41

電池種類以及材質(zhì)詳解

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2014-07-02 08:28:33

鋰離子動(dòng)力電池隔膜淺談

作為目前新能源汽車的主要動(dòng)力,鋰離子動(dòng)力電池具有比能量和電壓相對(duì)較高、工作溫度范圍較寬、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命相對(duì)較長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)組成上看,鋰離子動(dòng)力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、電池隔膜
2018-10-10 15:23:39

鋰離子電池作為現(xiàn)代化電動(dòng)車的動(dòng)能對(duì)生活用電會(huì)沖突嗎

。  其次,能量密度大,當(dāng)前乘用車鋰離子動(dòng)力電池能量密度接近 200Wh/kg,預(yù)計(jì) 2020 年達(dá)到300Wh/kg。  從電池的壽命來看,因?yàn)殡娀瘜W(xué)材料特性的限制,鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破
2019-02-25 16:54:20

鋰離子電池的最新正極材料:摻鈮酸?

新型電池、新型能源不停的進(jìn)步發(fā)展,作為老前輩的鋰電池也不甘落后,最近日本又研發(fā)出鋰離子電池的最新正極材料-摻鈮酸,據(jù)說能量密度有望達(dá)6倍,我們快來看看這種正極材料到底是什么,為什么這么厲害吧
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鈷酸、鎳酸化合物是近年來鋰離子蓄電池最具吸引力的三種正極材料。從能量、環(huán)境污染和價(jià)格方面看,化合物最具前景。重點(diǎn)闡述了尖晶石型化合物的制備方法,諸如:固相反應(yīng)法
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在現(xiàn)有材料體系的大框架下,無論技術(shù)如何改進(jìn),磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫,相對(duì)來說,三元技術(shù)路線則較有希望。
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全固態(tài)電池能夠引領(lǐng)動(dòng)力電池的未來?

,如何使電池能量密度從 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上?傳統(tǒng)鋰電池電解液在高溫下發(fā)生燃燒或者爆炸,如何避免這種危險(xiǎn)發(fā)生?
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動(dòng)力電池能量是什么_動(dòng)力電池能量密度怎么計(jì)算

能量有理論比能量和實(shí)際比能量之分。理論比能量指1kg電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時(shí)理論上所能輸出的能量。實(shí)際比能量為1kg電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實(shí)際能量
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富鋰錳基動(dòng)力電池將有望成為未來鋰電必然趨勢(shì)

道路曲折的富鋰錳基動(dòng)力電池終于也將迎來前途光明的的未來,新一代300-400Wh/kg動(dòng)力電池,是未來鋰電的發(fā)展主流,行業(yè)對(duì)于新一代高容量正極材料的需求顯得尤為迫切。
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三星:在能量密度電池研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)格、快充等領(lǐng)域的進(jìn)展及思路的闡釋

三星的第3代動(dòng)力電池能量密度是在550wh/L,相當(dāng)于210—230wh/kg,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630 wh/L,預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)。
2018-01-25 08:32:446243

濕度對(duì)動(dòng)力電池高鎳正極材料特性的影響

這三個(gè)團(tuán)隊(duì)目前基本上采用的技術(shù)路線大同小異,均為正極高鎳三元,負(fù)極是硅碳。高鎳正極配硅碳負(fù)極已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為高比能量鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)路線。而高鎳正極面臨很多問題,其中原材料的保存、電池生產(chǎn)環(huán)境
2018-01-30 14:38:306114

從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來看 2020年鋰離子電池能量密度達(dá)不到350Wh/kg

在近日的一次論壇上,國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示,按照國家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃,2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg,他認(rèn)為從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來看,這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。
2018-02-06 10:24:3731553

140wh/kg成2018高補(bǔ)貼硬指標(biāo) 哪些電池企業(yè)能做到?

系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg將成為動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力劃分的門檻,而當(dāng)前能夠達(dá)到這個(gè)門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升方面還需進(jìn)一步努力。2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表明,140wh/kg以上動(dòng)力電池將成為純電動(dòng)乘用車獲得高額補(bǔ)貼的硬指標(biāo)。
2018-03-02 09:42:234429

動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料的發(fā)展趨勢(shì)

本文從鋰離子動(dòng)力電池正、負(fù)極材料, 隔膜及電解液等幾個(gè)方面, 對(duì)鋰離子動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行評(píng)述。開發(fā)高電壓、高容量的正極材料成為動(dòng)力鋰離子電池能量大幅度提升的主要途徑; 負(fù)極材料將繼續(xù)
2018-03-05 14:01:4312779

億緯鋰能舉行三元軟包投產(chǎn)儀式,正式開啟動(dòng)力電池“三國時(shí)代”

4月10日,億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。單體能量密度高達(dá)240WhKg以上,成組效率85%,電池包平均能量密度可以達(dá)到150WhKg,最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160WhKg
2018-04-12 10:25:454516

如何提高動(dòng)力電池能量密度_解析動(dòng)力電池提升能量密度的三大路徑

本文主要首先介紹了動(dòng)力電池提升能量密度的重要性,其次介紹了如何提高動(dòng)力電池能量密度及提升能量密度的三大路徑是什么。
2018-04-17 16:47:1711055

動(dòng)力電池發(fā)展路線正經(jīng)歷一場(chǎng)變革

磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達(dá)到的。
2018-04-26 14:45:314147

新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)

2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出,2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg,鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度技術(shù)方向發(fā)展。從中汽中心發(fā)布的信息
2018-05-03 14:16:286788

盟固利動(dòng)力正大舉進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域

盟固利動(dòng)力將為乘用車供應(yīng)商三元動(dòng)力電池系統(tǒng),公司目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達(dá)240wh/kg,系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg
2018-06-05 08:52:092879

我國動(dòng)力電池方面獲重大突破,研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力電池

近日,我國在高鎳正極材料動(dòng)力電池單體開發(fā)方面獲重大突破,天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力電池能量密度超過300whkg,引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期
2018-06-11 10:17:002954

億緯鋰能多元化路線戰(zhàn)略電池企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展之道

具體來看,億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達(dá)240Wh/Kg以上,成組效率85%,電池包平均能量密度可以達(dá)到150Wh/Kg,最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/Kg。方形三元動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到200Wh/kg,成組效率高達(dá)90%。
2018-06-11 11:03:293529

國軒高科磷酸鐵鋰單體能量密度180wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造已經(jīng)完成

國軒高科表示,目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造。同時(shí)隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg
2018-07-03 17:13:0724789

國軒高科宣布,自家磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg

國軒高科7月5日在互動(dòng)平臺(tái)表示,公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg,公司計(jì)劃未來兩年提升至200wh/kg以上
2018-07-07 09:10:0010438

珠海光宇250Wh/kg電芯已量產(chǎn) 2020年計(jì)劃達(dá)到300Wh/kg

據(jù)珠海光宇動(dòng)力電池有限公司研發(fā)部經(jīng)理靳玲玲透露:“去年,公司的單體電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的水平,今年年底達(dá)到270Wh/kg,2020年計(jì)劃達(dá)到300Wh/kg。”
2018-07-10 10:54:347629

動(dòng)力電池能量密度顯著提升,高鎳三元+硅碳實(shí)現(xiàn)300wh/kg目標(biāo)

而此前國家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見稿》)更是明確指出,新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)投資項(xiàng)目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品,除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外,還應(yīng)滿足能量電池單體比能量不低于300wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg
2018-07-24 16:25:496195

安馳科技已量產(chǎn)的61.5Ah電芯能量密度達(dá)175Wh/kg

安馳科技已量產(chǎn)的61.5Ah電芯能量密度達(dá)175Wh/kg,第二代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度>140Wh/kg,在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平,可應(yīng)用于包括乘用車、專用車及物流車、客車等各種車型;研發(fā)
2018-11-15 16:43:177640

高比能動(dòng)力電芯開發(fā)四大技術(shù)難點(diǎn)解析

馬華表示,捷威動(dòng)力目前已量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度超過250Wh/kg,明年會(huì)推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。
2018-12-21 14:45:355278

新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀:動(dòng)力電池走向國際,驅(qū)動(dòng)電機(jī)迎突破

我國動(dòng)力電池目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg,實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg,產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn),產(chǎn)品投放市場(chǎng)。在高功率動(dòng)力電池方面,盟固利開發(fā)的高比功率長(zhǎng)壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內(nèi)外產(chǎn)品,滿足插電式客車的需求。
2018-12-23 14:35:315565

富鋰錳基動(dòng)力電池離我們還有多遠(yuǎn)

300Whkg后,現(xiàn)有的正極材料很難滿足下一代電池能量需要。
2019-01-15 10:41:301087

我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到265Whkg 正逐步向國際先進(jìn)水平看齊

國家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)上表示,到2018年底,我國量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Whkg,成本控制在1元/ Wh以下,提前達(dá)到2020年的目標(biāo)
2019-01-14 10:07:131734

動(dòng)力電池單體達(dá)300wh/kg已經(jīng)實(shí)現(xiàn),但量產(chǎn)應(yīng)用困難重重

從當(dāng)前動(dòng)力電池能量密度上升趨勢(shì)來看,單體300wh/kg動(dòng)力電池有望在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,但規(guī)模不會(huì)太大。
2019-04-11 17:13:213608

電池能量密度獲新突破 最高可達(dá)到545Wh/kg

“在鋰硫電池正極材料方面,我們利用雙‘費(fèi)歇爾酯化’的模塊組裝方法,將分散的導(dǎo)電碳組裝為橢球型的微米超結(jié)構(gòu),顯著提高了正極單位面積的硫載量,電池能量密度達(dá)到545Wh/kg。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒日前介紹了其研究團(tuán)隊(duì)在鋰電池新型材料研究方面的最新進(jìn)展。
2019-07-16 15:46:077839

動(dòng)力電池能量密度與安全性能究竟如何兼顧

電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件,隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高,動(dòng)力電池也向高能量密度邁進(jìn)。但是安全問題也隨之而來,那么電動(dòng)汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢?首先,以目前的技術(shù)水平來看,動(dòng)力電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。
2019-07-12 16:02:23549

現(xiàn)在動(dòng)力電池能量密度表現(xiàn)如何

續(xù)航,續(xù)航,續(xù)航……消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車時(shí),最關(guān)注的就是續(xù)航性能。這一汽車指標(biāo)轉(zhuǎn)化到動(dòng)力電池領(lǐng)域,那就是:密度密度密度……
2019-06-30 10:15:262692

固態(tài)電池能量密度可達(dá)400Wh/kg,比三元鋰電池多兩倍以上

為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航,動(dòng)力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手,原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄,現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車基本都是采用了三元鋰電池,原因無它,就是能量密度高,就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪,也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池
2019-11-13 11:08:4012746

300Wh/kg 動(dòng)力電池必須要經(jīng)過的那些坎

國家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿)中要求,新建“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”,該要求在征求意見階段頗受爭(zhēng)議。
2019-11-23 12:13:294427

歐盟研發(fā)新款電動(dòng)汽車,鋰硫電池能量密度高達(dá)310Wh/kg

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息,歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車的鋰硫電池項(xiàng)目(ALISE)目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時(shí)/千克的鋰硫電池
2019-12-04 09:42:16968

新能源汽車安全理念在升級(jí) 市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗

數(shù)據(jù)顯示,過去10年,動(dòng)力電池單體能量密度提升了3倍,2018年寧德時(shí)代、力神電池、國軒高科就已經(jīng)研發(fā)出單體能量密度超過300Wh/kg動(dòng)力電芯。不過,往年在動(dòng)力電池系統(tǒng)層面,能量密度提升并不迅速
2019-12-26 10:24:23479

高體積高能量密度的鋰硫電池離商業(yè)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)

高體積高能量密度鋰硫電池離商業(yè)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)鋰硫電池具有較高的理論能量密度,2654Wh/kg和2800Wh/L,是傳統(tǒng)鋰離子電池理論能量密度的五倍以上
2020-03-19 14:09:574033

鉛酸蓄電池能量密度_鉛酸蓄電池充不進(jìn)去電怎么辦

普通鉛酸蓄電池能量密度約為40Wh/kg,常用的電動(dòng)兩輪車用鉛酸電池包為48V,10Ah, 儲(chǔ)能480Wh,所以可以簡(jiǎn)單估計(jì)這種電池包的重量至少在12kg以上
2020-03-26 10:33:1035144

合肥500Wh/kg鋰金屬電池取得突破,可滿足航空飛行器應(yīng)用需求

鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個(gè)標(biāo)桿性的電池能量密度指標(biāo),而目前這家企業(yè)的450Wh/kg鋰金屬電池也已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
2020-06-17 15:07:262928

新日電動(dòng)車研發(fā)動(dòng)力電池能量密度是普通鋰電池密度的1.3倍

電動(dòng)車行業(yè)新國標(biāo)發(fā)布加速能源迭代進(jìn)程,鋰電電池取代鉛酸電池已成大勢(shì)所趨。新日電動(dòng)車近期研發(fā)出一款汽車級(jí)的電動(dòng)車動(dòng)力電池,能夠極大提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航性能。
2020-07-03 14:41:074137

正極材料是制約鋰電池發(fā)展的最大障礙

產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為,要使電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到最佳,電池Pack能量密度應(yīng)達(dá)到235Wh/Kg及500Wh/L,價(jià)格為100美元/KWh,屆時(shí)單體電池能量密度將達(dá)到350Wh/Kg/750 Wh/L,價(jià)格為75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762

一場(chǎng)面向2025年后的下一代動(dòng)力電池卡位戰(zhàn)已經(jīng)悄然開啟

而將鋰金屬作為負(fù)極的全固態(tài)鋰金屬電池,該材料的容量為3860 mAh/g,約為石墨的10倍,與現(xiàn)有正極體系搭配,電池能量密度可以輕松達(dá)到400wh/kg以上,并且有望超過500wh/kg
2020-08-20 14:14:501770

特斯拉400Wh/kg動(dòng)力電池,或在3到4年內(nèi)批量生產(chǎn)

特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個(gè)動(dòng)力電池的重磅信息,信息主要體現(xiàn)在:能量密度400Wh/kg;具有高循環(huán)壽命;批量生產(chǎn)在即(不止存在于實(shí)驗(yàn)室中);可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798

國軒能量密度提升等領(lǐng)域的最新進(jìn)展

布局上游原料端及多年自主研發(fā),掌握了高鎳三元正極材料的生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)。 其磷酸鐵鋰電芯能量密度去年已做到190Wh/kg,今年目標(biāo)小試做到210Wh/kg。在三元領(lǐng)域,國軒目前開發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg,系統(tǒng)能量密度突破
2020-09-22 14:11:381255

完善動(dòng)力電池產(chǎn)品矩陣,瑞浦能源向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)全面攻勢(shì)

MEB標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯面對(duì)600km以上續(xù)航需求的純電動(dòng)BEV開發(fā),采用523正極體系,匹配瑞浦能源自主研發(fā)的最低自放電的SCL卷繞技術(shù),能量密度達(dá)到250Wh/kg以上,循環(huán)壽命達(dá)2500次以上
2020-10-20 14:51:231102

國軒高科動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)三大路徑

”的主題演講。 國軒高科堅(jiān)持“做精鐵鋰、做大三元”的發(fā)展策略,公司目前量產(chǎn)的LFP單體能量密度達(dá)190Wh/kg,系統(tǒng)能量密度140Wh/kg,與三元622體系相當(dāng),實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500km 李世敬表示,國軒的電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)路線為1、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)(VDA模組
2020-12-23 17:39:023272

四大動(dòng)力電池正極材料性能的對(duì)比

動(dòng)力電池常用的正極材料主要包括改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料和富鋰錳基正極材料。對(duì)比這下,這四大材料目前的性能各有千秋:改性錳酸鋰方面,其相對(duì)于金屬鋰的平均電壓為4.0V,可用比容量為110Ah/kg,比能量440Whkg,與石墨負(fù)極結(jié)合電池預(yù)期比能量140Whkg
2020-12-25 19:29:061646

能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料的研究

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的增加以及國家補(bǔ)貼的逐漸降低,對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求也越來越高。
2020-12-25 21:50:48561

國軒高科展示210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯

? ? ? 動(dòng)力電池是新能源汽車的主要成本,在補(bǔ)貼政策的逐步直至完全退坡之下,磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)逐漸升溫。據(jù)GGII數(shù)據(jù),2020年11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達(dá)到44.4%。 “磷酸
2021-01-20 16:58:255033

材料如何推動(dòng)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)性能提升?

提升動(dòng)力電池能量密度材料的創(chuàng)新是基礎(chǔ),也是潛力最大的一塊。
2021-03-17 17:05:091825

四大動(dòng)力電池正極材料性能對(duì)比

動(dòng)力電池常用的正極材料主要包括改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料和富鋰錳基正極材料
2021-03-18 00:20:4621

贛鋒鋰業(yè)計(jì)劃投資22億元,分期建設(shè)高比能固態(tài)電池超薄鋰負(fù)極材料項(xiàng)目

第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg,循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開始應(yīng)用。
2021-04-12 14:06:552737

詳解下一代動(dòng)力電池材料技術(shù)方向

隨著技術(shù)不斷突破,2021年,三元材料單體能量密度300Wh/kg動(dòng)力電池開始進(jìn)入商用視野;LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg,甚至通過優(yōu)化電池電池組到電池PACK的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程600km以上
2021-06-01 14:47:034291

動(dòng)力電池超預(yù)期擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃,正極材料企業(yè)邁開擴(kuò)產(chǎn)步伐

動(dòng)力電池超預(yù)期擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃推波助瀾下,正極材料企業(yè)摩拳擦掌邁開擴(kuò)產(chǎn)步伐。 高工鋰電梳理信息顯示,今年以來,國內(nèi)正極材料擴(kuò)產(chǎn)/開工項(xiàng)目達(dá)12個(gè),項(xiàng)目總投資金額超290億。其中,磷酸鐵鋰及前驅(qū)體項(xiàng)目
2021-06-24 14:38:182148

如何構(gòu)建700 Wh kg?1 級(jí)的可充電鋰硫軟包電池

鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認(rèn)為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492

固態(tài)電池研制掀起熱潮 動(dòng)力電池能量密度競(jìng)賽升級(jí)

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù),2021年,中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達(dá)到280Wh/kg、170Wh/kg,相比2012年,動(dòng)力電池單體能量密度提高超過220%,成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708

一文解讀200Wh/kg電池系統(tǒng)配套擴(kuò)圈

一個(gè)明顯的變化是,自2022年以來,各大主機(jī)廠紛紛推出續(xù)航600km-800km的中高端車型,配套電池包容量普遍在100KWh以上,全部為三元電池,系統(tǒng)能量密度向200Wh/kg邁進(jìn)。
2022-11-14 11:48:24673

高振實(shí)密度提升鋰硫電池體積和質(zhì)量能量密度

傳統(tǒng)插層式鋰離子電池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比較,基于多電子反應(yīng)的鋰硫電池(LSBs)具有更高的理論質(zhì)量/體積能量密度(EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1),有望成為下一代二次電池
2023-02-02 09:14:161064

動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)與原理介紹

動(dòng)力電池是新能源整車的動(dòng)力來源,主要分為電池包、模組、電芯。動(dòng)力電池構(gòu)造主要包括正極、負(fù)極和隔膜三部分。正極材料通常是錳酸鋰或鈷酸鋰,負(fù)極材料是碳,隔膜則是聚合物膜。正極材料動(dòng)力電池的電源,負(fù)極
2024-01-05 16:54:36454

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