動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經傳”的國內企業，拿下了全球頂級車企的訂單。

“小角色”拿下大訂單

前不久，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司收到了雷諾日產發出的供應商定點通知書，未來七年（2020－2026）相關車型的需求預計達115．7萬輛，該產品將采用欣旺達自主開發的動力電芯方案和動力電池系統解決方案，保守預計訂單金額超過百億元。這真是塊大肥肉，估計很多電池企業羨慕得不行。

據電池中國網了解，欣旺達雖是3C數碼鋰電池領域的龍頭企業，但在動力電池領域卻是個不折不扣的“后來者”。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年欣旺達實現新能源汽車動力電池裝機量僅94．82MWh，站在裝機量排行榜30名之外，在大咖云集的動力電池圈確實是個“小角色”。

而就是這個“小角色”居然得到了“大導演”的賞識，和一線大腕演起了動力電池業的“商業大片”。雷諾日產是世界頂級汽車制造公司之一，目前在國內的電池供應商還有如日中天的寧德時代。2018年5月，寧德時代與日產和雷諾簽訂了動力電池采購合同，寧德時代將為雷諾日產新開發的純電動汽車（EV）供應鋰電池。與寧德時代這樣的巨頭共同成為雷諾日產的電池供應商，在某種程度上也反映了欣旺達的不俗實力。

而有了國際知名車企的加持，不難預測欣旺達也將在“明星效應”的光環下迅速發展。欣旺達表示，被選定為雷諾日產供應商，是公司在電動汽車電池業務方面所取得的重要進展，將有利于增強欣旺達在電動汽車電池領域的綜合競爭實力。

寧德和孚能的珠玉之光

“明星效應”影響究竟有多大？寧德時代和孚能科技的珠玉在前，輝光可鑒。

事實上，寧德時代正是因為有寶馬的背書，才有了后來的開掛業績。近年來，寧德時代的車企“朋友圈”越來越大，電池訂單應接不暇，客戶不僅有國內上汽、東風、北汽、吉利、長安等在內的傳統車企，還有蔚來、電咖、云度、威馬、愛馳等造車新勢力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國外汽車巨頭。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年寧德時代實現動力電池裝機量23．43GWh，位列國內裝機量排行榜第1名，與全球裝機量排行榜第一名松下相差無幾。

不僅是“明星效應”，通過與國際知名車企的技術磨合，還能夠使電池企業獲得難得的技術進步。“寧德時代剛開始做動力電池接的一個業務就是我們的，寶馬提供了800多頁紙的電池生產標準給到寧德，他們當時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產電池沒那么復雜。”寶馬一位高層透露，為了協助寧德時代生產出寶馬所要求的電池，寶馬的一位高級工程師在寧德時代待了兩年多。

而拿到戴姆勒巨額訂單的孚能科技，也在“明星效應”的光環下迅速成長。此前，孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網獨家專訪時曾表示，為了供應國內市場及“歐洲豪華車企”（指戴姆勒）巨額訂單，孚能科技在產能方面積極跟進，預計2019年軟包電池將具備20GWh的年產能，到2020年全球總產能將達到60GWh。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年孚能科技實現新能源汽車動力電池裝機量1．91GWh，位列國內裝機量排行榜第5名。而罩上了戴姆勒的巨大光環，孚能科技發展也將一日千里。孚能科技董事長王瑀表示，爭取在2019年達到10GWh出貨量。那么，屆時孚能科技2019年將挑戰國內裝機量前3名。

“黑馬”變成獨角獸

回過來咱們再說欣旺達，實際上欣旺達一直在積蓄力量，厚積薄發。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當地政府和華夏幸福共同組建合資公司，建立動力電池及pack制造研發生產基地。該項目計劃總投入120億元，其中一期投入35億元，建設約8GWh電芯和8GWh電池系統生產線；二期投入40億元，建設10GWh電芯和10GWh電池系統生產線；三期投入45億元，建設12GWh電芯和12GWh電池系統生產線；總項目達產后可形成 30GWh的產能。這出手可真是闊綽。

不過在當時，電池中國網注意到這則新聞時，倒是有些納罕，欣旺達這手筆倒確實是不小，不過畢竟是個“后來者”，與2018年僅94．82MWh的裝機量相比，30GWh的產能似乎有些太過剩，難道是要“吃不了兜著走”嗎？如今，欣旺達拿下了雷諾日產的大訂單，看來是有這個胃口吃下的。不難猜測，在“明星效應”的帶動下，欣旺達有望接到更多的訂單。

據電池中國網了解，目前欣旺達已經可以生產210Wh／kg高能量密度動力電芯，系統能量密度可達160Wh／kg，循環壽命可超2000次；由其開發的高功率動力電池功率密度超過4500W／kg，循環壽命超5000次。

截至2018年年末，欣旺達擁有動力電池產能4GWh，預計2019年將達到10GWh，至 2020 年形成20GWh的產能。在客戶方面，目前欣旺達已經與吉利、云度、東風、小鵬、廣汽等多家車企合作，已有14款配套乘用車進入國家新能源車型公告目錄。

可見，欣旺達這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。