各家的圓柱都是以18650為基礎(chǔ)的，電池單體能量密度210-260Wh/kg之間，全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應(yīng)用主要以專用車為主，乘用車為輔。主要還是能量密度高是高，一致性確實(shí)存在很多的考慮。
2018-04-16 08:51:54
10960 
《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，使用環(huán)境-30℃到55℃，至2025年，單體比能量達(dá)500 Wh/kg。
2018-08-13 09:27:3612562 鋰空氣電池是金屬空氣電池中的一種，由于使用分子量最低的鋰金屬作為活性物質(zhì)，其理論比能量非常高。不計(jì)算氧氣質(zhì)量的話，為11140 Wh/kg，實(shí)際上可利用的能量密度也可達(dá) 1700 Wh/kg，遠(yuǎn)高于其它電池體系。鋰空氣電池的基本結(jié)構(gòu)和工作機(jī)理如下圖所示。
2018-05-05 10:06:4023223 
據(jù)孚能科技（贛州）股份有限公司發(fā)布的《關(guān)于自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展的公告》，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代電動(dòng)汽車電池。但該產(chǎn)品尚未取得客戶認(rèn)證和訂單，也未開(kāi)始量產(chǎn)
2021-04-02 10:19:126093 能量密度是230Wh/l。是按一個(gè)電池（電芯）算就可以了嗎？還是需要乘以10個(gè)才能算一個(gè)電池包的體積能量密度嗎？乘以10個(gè)就2300Wh/l，應(yīng)該不是這樣算吧？求大神們解惑
2020-04-07 21:35:33
（6.26GWh）、比亞迪（1.51GWh）、孚能科技（0.37GWh）。2019年度，三元電池和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到182Wh/kg、145Wh/kg，帶動(dòng)電池成本進(jìn)一步下降。以寧德時(shí)代
2021-05-07 10:11:18
在評(píng)估電池性能時(shí)，有幾個(gè)重要的指標(biāo)和考慮因素很重要:電池、模塊和組件級(jí)別: 在比較能量和功率密度時(shí)，重要的是要考慮數(shù)據(jù)是指單個(gè)電池還是指完整的電池組。對(duì)于一定的體積或重量，細(xì)胞總是具有最高的能量
2022-03-22 10:07:10
提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?
2021-03-11 07:19:55
。美國(guó)計(jì)劃在2013年將鋰硫電池的能量密度500Wh/kg，而作為世界動(dòng)力電池技術(shù)強(qiáng)國(guó)的日本則計(jì)劃2020年達(dá)到上述目標(biāo)，這從一個(gè)側(cè)面反映出了鋰硫電池的研發(fā)難度非常大，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于何時(shí)能夠攻克鋰硫電池的一些技術(shù)瓶頸仍存在較大分歧。
2018-07-13 07:54:40
很多手持式工業(yè)或醫(yī)療設(shè)備的電源架構(gòu)常常與大顯示屏智能手機(jī)的電源架構(gòu)類似。一般情況下，3.7V (4.2V 最終充電或“浮置”電壓) 鋰離子電池一直用作主電源，因?yàn)槠鋯挝恢亓?b class="flag-6" style="color: red">能量密度 (Wh/kg
2019-08-15 07:16:51
包總重量為203kg，體積約217L，能量密度為160 Wh/kg，能量體積比約為150Wh/L。電池包主要組件：電池包下箱體：電芯：Soul EV采用韓國(guó)SK InnovaTIon的軟包電池，電芯
2017-02-24 18:28:57
。 其次，能量密度大，當(dāng)前乘用車鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近 200Wh/kg，預(yù)計(jì) 2020 年達(dá)到300Wh/kg。 從電池的壽命來(lái)看，因?yàn)殡娀瘜W(xué)材料特性的限制，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒(méi)有取得突破
2019-02-25 16:54:20
各種鋰離子電池比較1、比能量：LIB（steel—125Wh/Kg，Al—140Wh/Kg）＜PLI（＞150Wh/Kg）＜soft-LIB（可達(dá)190Wh/Kg） 2、安全性：PLI＞soft-LIB＞LIB3
2009-11-03 11:40:231337 鋰亞硫酰氯電池專題研究
★L(fēng)i/SOCl2電池的優(yōu)點(diǎn)1，比能量很大由于既是溶劑又是正極活性物質(zhì)，其比能量一般可達(dá)420Wh/Kg，低速率放電時(shí)最高達(dá)650Wh/K
2009-11-06 10:48:293670 隨著人們對(duì)電池續(xù)航里程能力要求的不斷提高，眾多電池生產(chǎn)企業(yè)也將提升電池能量密度作為主要研發(fā)方向之一。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼于4月26日在2016中國(guó)汽車論壇上表示，今后五年要努力把動(dòng)力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%，使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下。
2016-07-27 18:09:126063 在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯的能量密度達(dá)到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對(duì)來(lái)說(shuō)，三元技術(shù)路線則較有希望。
2016-11-24 11:44:3312965 根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年電芯能量密度達(dá)到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達(dá)到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg
2017-01-06 10:41:571059 21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20
2017-09-22 12:44:0023572 2600 Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達(dá)3500 Wh/kg。 鋰硫電池 鋰硫電池已成為日本新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)研究方向之一，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）自2009年起，每年投入300億日元（約合 24億元人民幣）的研發(fā)預(yù)算，目標(biāo)是
2017-11-29 11:05:59
0 比能量有理論比能量和實(shí)際比能量之分。理論比能量指1kg蓄電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時(shí)理論上所能輸出的能量。實(shí)際比能量為1kg蓄電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實(shí)際能量。
2018-01-04 10:47:3151440 三星的第3代動(dòng)力電池能量密度是在550wh/L，相當(dāng)于210—230wh/kg，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630 wh/L，預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)。
2018-01-25 08:32:446243 在近日的一次論壇上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，按照國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，他認(rèn)為從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。
2018-02-06 10:24:3731553 系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg將成為動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力劃分的門檻，而當(dāng)前能夠達(dá)到這個(gè)門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升方面還需進(jìn)一步努力。2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表明，140wh/kg以上的動(dòng)力電池將成為純電動(dòng)乘用車獲得高額補(bǔ)貼的硬指標(biāo)。
2018-03-02 09:42:234429 
目前,國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里,但是電池系統(tǒng)平均能量密度水平僅為115Wh/Kg。離電池單體比能量超過(guò)300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg還有距離。
2018-03-28 16:12:4641456 
4月10日，億緯鋰能年產(chǎn)1.5Gwh三元軟包動(dòng)力電池在惠州工廠正式投產(chǎn)。單體能量密度高達(dá)240Wh／Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達(dá)到150Wh／Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh／Kg。
2018-04-12 10:25:454516 妙盛動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司在研發(fā)中的下一代高能量密度電池，單體能量密度有望提升至260Wh／kg。
2018-04-12 10:50:424957 本文主要首先介紹了動(dòng)力電池提升能量密度的重要性，其次介紹了如何提高動(dòng)力電池能量密度及提升能量密度的三大路徑是什么。
2018-04-17 16:47:1711055 
我們從整體來(lái)看，電池的能量密度的水平很關(guān)鍵啊，現(xiàn)在大家都知道這個(gè)水平，配上成組率的數(shù)字，直接可以估算出系統(tǒng)的能量密度，按照目前的上升速度，未來(lái)補(bǔ)貼1.0的系數(shù)，140Wh/kg能守多久真是不知道。
2018-05-01 17:39:0026474 
磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達(dá)到的。
2018-04-26 14:45:314147 
2017年工信部發(fā)布《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度技術(shù)方向發(fā)展。從中汽中心發(fā)布的信息
2018-05-03 14:16:286788 盟固利動(dòng)力將為乘用車供應(yīng)商三元?jiǎng)恿?b class="flag-6" style="color: red">電池系統(tǒng)，公司目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達(dá)240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg。
2018-06-05 08:52:092879 近日，我國(guó)在高鎳正極材料及動(dòng)力電池單體開(kāi)發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動(dòng)力鋰電池，能量密度超過(guò)300wh／kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國(guó)家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期
2018-06-11 10:17:002954 具體來(lái)看，億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達(dá)240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達(dá)到150Wh/Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/Kg。方形三元?jiǎng)恿?b class="flag-6" style="color: red">電池單體能量密度達(dá)到200Wh/kg，成組效率高達(dá)90%。
2018-06-11 11:03:293529 國(guó)軒高科表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造。同時(shí)隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 國(guó)軒高科7月5日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg，公司計(jì)劃未來(lái)兩年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 7月2日，以“新芯啟航，勢(shì)不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)在湖南湘潭順利召開(kāi)，400余人出席。
2018-07-10 10:39:208095 據(jù)珠海光宇動(dòng)力電池有限公司研發(fā)部經(jīng)理靳玲玲透露：“去年，公司的單體電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的水平，今年年底達(dá)到270Wh/kg，2020年計(jì)劃達(dá)到300Wh/kg。”
2018-07-10 10:54:347629 而此前國(guó)家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》)更是明確指出，新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)投資項(xiàng)目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)滿足能量型電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 殷月輝表示，在鞏固新能源客車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，微宏動(dòng)力接下來(lái)會(huì)將乘用車作為公司的主要開(kāi)拓市場(chǎng)。同時(shí)微宏還將開(kāi)發(fā)更高能量密度的快充系統(tǒng)，目前中試級(jí)電池單體比能量密度已達(dá)到270Wh/kg，同時(shí)還在開(kāi)發(fā)300Wh/kg能量密度的電池產(chǎn)品，并保證電池的循環(huán)壽命和安全性以及快充性能。
2018-10-23 15:54:184308 完成185wh/kg動(dòng)力高能量密度動(dòng)力電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)明年投入量產(chǎn)。目前產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)1.2萬(wàn)只電芯，已達(dá)到首期規(guī)劃的2億Ah產(chǎn)能要求，產(chǎn)線利用率基礎(chǔ)達(dá)到90%以上。
2018-11-15 16:43:177640 我國(guó)動(dòng)力電池目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場(chǎng)。在高功率動(dòng)力電池方面，盟固利開(kāi)發(fā)的高比功率長(zhǎng)壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，滿足插電式客車的需求。
2018-12-23 14:35:315565 國(guó)軒高科12月28日發(fā)布與投資者交流互動(dòng)表，在表中透露，公司制備的三元811軟包樣品已于近期通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302 Wh／kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周，獲得了專家的好評(píng)和認(rèn)可，與之配套的1Gwh軟包線，將于2019年1月具備生產(chǎn)能力。
2019-01-04 09:28:431591 純電動(dòng)乘用車能量密度方面，140（含）-160Wh/kg的車型有27款，占比63%；160Wh/kg以上的車型有14款，占比32%，最高的是東風(fēng)俊風(fēng)e11k能量密度高達(dá)165.84Wh/kg。
2019-01-09 17:36:087908 
國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上表示，到2018年底，我國(guó)量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)
2019-01-14 10:07:131734 能量密度(Energy density)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。
2019-01-26 16:55:0027183 從當(dāng)前動(dòng)力電池能量密度上升趨勢(shì)來(lái)看，單體300wh/kg的動(dòng)力電池有望在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但規(guī)模不會(huì)太大。
2019-04-11 17:13:213608 桑頓新能源2019年將推出280-300wh/kg的高鎳三元電池、2020年推出350wh/kg的產(chǎn)品，全固態(tài)電池、鋰硫電池的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入原型級(jí)研究。
2019-04-25 14:10:013120 與鈍化石墨陽(yáng)極相結(jié)合，打造出能達(dá)到4V的鋰離子水系全電池，能量密度為460 Wh／kg，庫(kù)侖效率約為100％。
2019-05-26 10:46:351401 動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無(wú)雄厚資金支持很難在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立足。縱觀國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，大部分也都是上市企業(yè)，上市融資是企業(yè)發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動(dòng)力計(jì)劃將于2020年年底前完成上市。
2019-07-22 15:58:537554 為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航，動(dòng)力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無(wú)它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 11:08:4012746 為了追求更長(zhǎng)的續(xù)航，動(dòng)力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無(wú)它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 14:39:17589 國(guó)家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）中要求，新建“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見(jiàn)階段頗受爭(zhēng)議。
2019-11-23 12:13:294427 據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過(guò)310瓦時(shí)／千克的鋰硫電池。
2019-12-04 09:42:16968 在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，最大的制約因素就是動(dòng)力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破，并且普遍沒(méi)有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。
2020-03-09 13:44:314607 在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，最大的制約因素就是動(dòng)力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破，并且普遍沒(méi)有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。
2020-03-09 13:56:571878 高體積高能量密度鋰硫電池離商業(yè)應(yīng)用還有多遠(yuǎn)鋰硫電池具有較高的理論能量密度，2654Wh/kg和2800Wh/L，是傳統(tǒng)鋰離子電池理論能量密度的五倍以上。
2020-03-19 14:09:574033 普通鉛酸蓄電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動(dòng)兩輪車用鉛酸電池包為48V，10Ah， 儲(chǔ)能480Wh，所以可以簡(jiǎn)單估計(jì)這種電池包的重量至少在12kg以上。
2020-03-26 10:33:1035144 當(dāng)前鋰電池單體電池能量能量密度達(dá)到330WH／KG．相當(dāng)于1公斤0．33度的。30公斤約10度。電池組做成拖桿箱每個(gè)電池箱重量30公斤，4個(gè)拖桿箱120KG共40度。
2020-03-28 11:12:02986 目前被廣泛使用的鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。
2020-05-25 08:49:011028 
鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個(gè)標(biāo)桿性的電池能量密度指標(biāo)，而目前這家企業(yè)的450Wh/kg鋰金屬電池也已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
2020-06-17 15:07:262928 產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，要使電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到最佳，電池Pack能量密度應(yīng)達(dá)到235Wh/Kg及500Wh/L，價(jià)格為100美元/KWh，屆時(shí)單體電池能量密度將達(dá)到350Wh/Kg/750 Wh/L，價(jià)格為75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 而將鋰金屬作為負(fù)極的全固態(tài)鋰金屬電池，該材料的容量為3860 mAh/g，約為石墨的10倍，與現(xiàn)有正極體系搭配，電池能量密度可以輕松達(dá)到400wh/kg以上，并且有望超過(guò)500wh/kg。
2020-08-20 14:14:501770 8月28日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，循環(huán)壽命可達(dá)3000周。“憑借能量密度的不斷突破，不同功能性電芯的研發(fā)儲(chǔ)備
2020-09-01 22:01:543095 成本的降低，正極材料起著關(guān)鍵性作用。 產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，要使電動(dòng)汽車性價(jià)比達(dá)到最佳，電池Pack能量密度應(yīng)達(dá)到235Wh/Kg及500Wh/L，價(jià)格為100美元/KWh，屆時(shí)單體電池能量密度將達(dá)到350Wh/Kg/750 Wh/L，價(jià)格為75美元/KWh。 為了達(dá)到這一目標(biāo)，除了依賴于電池系統(tǒng)組裝技術(shù)
2020-09-04 10:20:454172 XLP電池組采用的是XALT大電池。通過(guò)高能電化學(xué)和精密制造工藝，制造出來(lái)的電池模塊，能量密度超過(guò)260 Wh/l、比能大于210 Wh/kg。
2020-09-14 11:49:593186 特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個(gè)動(dòng)力電池的重磅信息，信息主要體現(xiàn)在：能量密度400Wh/kg；具有高循環(huán)壽命；批量生產(chǎn)在即（不止存在于實(shí)驗(yàn)室中）；可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 另一項(xiàng)支持“百萬(wàn)英里”電池的技術(shù)，是采用硅納米線陽(yáng)極。硅納米線陽(yáng)極對(duì)能量密度將產(chǎn)生巨大影響，可使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
2020-09-16 10:19:382152 布局上游原料端及多年自主研發(fā)，掌握了高鎳三元正極材料的生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)。 其磷酸鐵鋰電芯能量密度去年已做到190Wh/kg，今年目標(biāo)小試做到210Wh/kg。在三元領(lǐng)域，國(guó)軒目前開(kāi)發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破
2020-09-22 14:11:381255 在中國(guó)，政府補(bǔ)貼還要求電池組（而非電池）級(jí)別的最低能量密度為140Wh/kg。在傳統(tǒng)的電池組設(shè)計(jì)中，使用LFP不能達(dá)到140Wh/kg的水平，因此必須重新設(shè)計(jì)以優(yōu)化空間和重量。
2020-09-23 11:55:331192 通過(guò)CTP的設(shè)計(jì)也包括部分電芯的更新，電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規(guī)格從205Wh/kg升級(jí)到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。
2020-09-28 10:39:324067 
提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?下面一起來(lái)了解一下。 提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的方法 1．增強(qiáng)的鋰電芯材料 使用不同的有機(jī)化學(xué)品管理系統(tǒng)
2022-12-23 13:20:57745 日前消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉正在推進(jìn)飛機(jī)的電動(dòng)化。目前特斯拉電池技術(shù)已經(jīng)略超300Wh/kg，采用昂貴的材料能讓電池能量密度達(dá)到400Wh/kg。
2020-12-03 10:49:011219 ，廣汽集團(tuán)的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000km。 “廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，
2021-01-18 17:48:2463816 兩天前舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來(lái)發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，續(xù)航最高可達(dá)1000km，并將于2022年第四季度交付。
2021-01-13 14:03:342162 兩天前舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來(lái)發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，該固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，續(xù)航最高可達(dá)1000km，并將于2022年第四季度交付。
2021-01-13 14:23:032042 鐵鋰電芯能量密度已在去年底達(dá)到210Wh/kg，未來(lái)目標(biāo)是230Wh/kg。”日前，國(guó)軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)在國(guó)軒高科科技大會(huì)上，向外界展示國(guó)軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。 ? 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車企降本意愿強(qiáng)烈，鐵鋰的優(yōu)勢(shì)主要是原料可控，成
2021-01-20 16:58:255033 第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過(guò)350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。而能量密度超過(guò)420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用。
2021-04-12 14:06:552737 隨著技術(shù)不斷突破，2021年，三元材料單體能量密度300Wh/kg動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入商用視野；LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg，甚至通過(guò)優(yōu)化電池和電池組到電池PACK的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程600km以上。
2021-06-01 14:47:034291 工信部在《中國(guó)制造2025》中指出，到2025年，2030年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度需分別達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg。而公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)電池能量密度上限或?yàn)?350Wh/kg，難以
2022-03-11 09:08:161183 動(dòng)力電池領(lǐng)域公認(rèn)：如果電動(dòng)汽車的電池能量密度可以從當(dāng)前主流電池的160Wh/kg，提升至400Wh/kg，電動(dòng)汽車完全可以取代傳統(tǒng)燃油車。
2022-09-26 10:55:543977 鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認(rèn)為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492 根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達(dá)到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動(dòng)力電池單體能量密度提高超過(guò)220%，成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 一個(gè)明顯的變化是，自2022年以來(lái)，各大主機(jī)廠紛紛推出續(xù)航600km-800km的中高端車型，配套電池包容量普遍在100KWh以上，全部為三元電池，系統(tǒng)能量密度向200Wh/kg邁進(jìn)。
2022-11-14 11:48:24673 相較于其他電解質(zhì)，基于AlCl3–NaCl–LiCl無(wú)機(jī)熔鹽電解質(zhì)的電化學(xué)電容器表現(xiàn)出了更高的功率密度和能量密度。特別地，在125℃和175℃的工作溫度下，對(duì)應(yīng)器件的能量密度分別為50.4 和60.0 W h kg-1。
2022-11-16 14:41:05661 電池比能量和能量密度對(duì)比如下，其中rated表示設(shè)計(jì)值，useable表示實(shí)際使用值，為設(shè)計(jì)值的85%。從2018年到2022年，電池比能量設(shè)計(jì)值從220Wh/kg增加到256Wh/kg
2022-11-29 11:26:251088 據(jù)介紹，寧德時(shí)代2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池產(chǎn)品，能量密度實(shí)現(xiàn)160Wh/kg，寧德時(shí)代還在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，第二代的鈉離子電池產(chǎn)品將達(dá)到能量密度實(shí)現(xiàn)200Wh/kg。
2022-11-30 11:34:54840 傳統(tǒng)插層式鋰離子電池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比較，基于多電子反應(yīng)的鋰硫電池（LSBs）具有更高的理論質(zhì)量/體積能量密度（EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1），有望成為下一代二次電池。
2023-02-02 09:14:161064 隨著人們對(duì)于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求不斷增加，聚合物鋰電池的市場(chǎng)需求也在不斷增加。首先，聚合物鋰電池的能量密度將進(jìn)一步提高。目前，聚合物鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了200Wh/kg以上，但這仍然無(wú)法
2023-04-19 16:55:441303 
據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍;磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對(duì)應(yīng)續(xù)航在300-500km;三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對(duì)應(yīng)續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過(guò)400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
2023-06-15 16:50:23407 據(jù)介紹，中創(chuàng)新航OS電池采用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，空間利用率提升5%，電池包高度僅為110mm，減輕底盤電池包對(duì)車內(nèi)縱向空間的影響；同時(shí)，OS磷酸鐵鋰電池包能量密度高達(dá)153Wh/kg；此外，該款電池支持充/換電雙補(bǔ)能模式，電池可充可換。
2023-07-05 10:56:271222 皇家墨爾本理工大學(xué)（RMIT）的工程師們表示，他們已經(jīng)將廉價(jià)、可充電、可回收的質(zhì)子流電池的能量密度提高了三倍，現(xiàn)在可以挑戰(zhàn)市售鋰離子電池245Wh/kg的比能量密度。
2023-07-30 17:34:09243 
近日，廣汽集團(tuán)方面表示，固態(tài)電池已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，電芯能量密度達(dá)到400Wh/kg時(shí)，能夠滿足極端環(huán)境下的安全性和可靠性，廣汽計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。
2023-11-25 10:00:04596 就在12月12日，廣汽埃安發(fā)布了其全棧自研自產(chǎn)電池——因湃電池，該電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里，循環(huán)次數(shù)超4000次，整包能量密度146.5Wh/kg。
2023-12-15 17:05:02510 鋰金屬電池（LMBs）展現(xiàn)出了超過(guò)400 Wh kg?1高能量密度的發(fā)展?jié)摿Γ虼吮粌?yōu)先考慮作為下一代儲(chǔ)能設(shè)備。
2023-12-19 09:14:39232 
的區(qū)別。 1. 能量密度： 超級(jí)電容器的能量密度相對(duì)較低，一般為1-30Wh/kg，而鋰離子電池的能量密度較高，可達(dá)到100-265Wh/kg。這意味著鋰離子電池可以儲(chǔ)存更多的能量，更適用于需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的應(yīng)用；而超級(jí)電容器適用于需要高功率但短
2024-02-02 10:51:19561 的能量密度也在逐步提高。 不過(guò)在去年與今年碳酸鋰價(jià)格的進(jìn)一步增長(zhǎng)下，不少電池廠商也紛紛看下鈉離子電池這一突破契機(jī)，于周五發(fā)布了鈉離子電池的寧德時(shí)代就是其中之一。 低成本，低能量密度換高安全性？ 鈉離子電池的最大優(yōu)勢(shì)
2021-08-01 09:02:327817 產(chǎn)品更輕、更安全、性能也更好。 ? NASA研發(fā)這款電池，是希望將其應(yīng)用在航空領(lǐng)域中來(lái)，比如電動(dòng)飛機(jī)與空中交通等。今年4月份，NASA宣布與日產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手開(kāi)發(fā)新型全固態(tài)電池，取代目前的鋰離子電池。 ? 固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg ?
2022-10-14 01:51:004087
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