6月12日，吉利汽車發布公告稱，其附屬公司上海華普國潤與LG化學簽署協議，雙方將成立合營公司，主要生產及銷售電動汽車電池。

公告顯示，合營公司注冊資本1．88億美元，上海華普國潤及LG化學各出資50％。合營年限初步定為20年，經雙方一致同意可以股東決議案形式進一步延期。

吉利汽車表示，成立合營公司將利用訂約雙方在中國制造新能源汽車電池方面的實力、資源及專業知識，從而將確保本集團未來獲得電動汽車電池的穩定供應。

據了解，吉利汽車早已認識到中國電動汽車市場的發展潛力，并于2015年11月開始實施其新能源汽車戰略——藍色吉利行動，行動為期五年。為了達到“2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品占比達到90％”的目標，吉利汽車要在未來3年內推出30多款新能源和節能車型。而先進及高性能電動汽車電池的可靠供應對執行“藍色吉利行動”必不可少，吉利汽車開始不斷推進相關的電池項目。

2015年12月，吉利汽車與香港洪橋集團合作成立浙江衡遠新能源科技有限公司。該公司主要從事鋰離子動力電池研發與生產，隸屬于吉利集團零部件事業中心，是首個新能源汽車動力電池總成研發制造基地。

2017年4月，吉利汽車全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。

2018年9月，吉利汽車通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司。吉利方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。

2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售。合資公司注冊資本為10億元，雙方以現金方式出資，寧德時代持股51％，浙江吉潤持股49％。

此次吉利汽車“牽手”LG化學，會不會是日韓電池公司重新回到中國新能源汽車市場的一個信號呢？

2013－2015年，在中國新能源市場飛速發展的背景下，日韓電池企業紛紛加大在國內市場的布局，成本、技術等優勢讓國內電池企業倍感壓力。但是2016年5月，工信部出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》目錄里，并未出現三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭的名字。沒有了外資企業的競爭，在加上政策的支持，寧德時代等中國電池企業有了成長的機會。

然而，隨著補貼的下調和我國新能源對外政策的放開，LG化學、SDI、三星等日韓相關企業禁不住這塊大“蛋糕”的誘惑，再次回到中國市場。例如，2018年7月，LG在投資20億美元，預計年產能32GWh的動力電池項目在南京簽約；特斯拉2018年宣布正式落戶上海后，其獨家電池供應商松下表示愿意與特斯拉在中國建廠方面進行合作；三星SDI為加快對21700新型電池的量產進度計劃在2019年至2030年間，逐步將部分工廠的生產轉移至無錫市。

有業內人士認為，目前中日韓企業技術儲備比較，韓企在三元鋰電池方面略有領先，日企則在下一代固態鋰電池更優，但中國與前兩者差距并不大，有望在10年后趕超。

技術實力領先的國外電池巨頭重新回到中國市場，可能會給國內電池企業帶來競爭壓力，尤其是寧德時代、比亞迪這樣的大廠商，他們的市場份額將會受到沖擊。但是從另一方面想，這些外資企業的到來也會帶來新的設備和技術，這對于電池產業的發展或許是件好事。

其實誰和誰合作、怎么合作不重要，電池行業健康、穩定的發展才是業界真正應該思考的問題。