據外媒報道，為減少車企對亞洲供應商的依賴，德國將向三家電池聯盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強歐洲車企和電池生產商抗衡寧德時代、LG化學和三星等亞洲競爭對手的能力。為電動車發展打造一條區域供應鏈將有利于德國完成歐盟降低碳排放及減少化石燃料消耗的目標。

去年，德國經濟部曾表示對德國國內電池生產給予支持，德國經濟部長Peter Altmaier表示：“現在來看，我們已經可以說德國將不僅僅有一家電池聯盟，可能是三家?！盇ltmaier稱，一旦德國完成選拔程序，德國經濟部便將向歐洲委員會提交所有必要的政府補助文件。但他拒絕透露哪些企業最有機會獲得指定的資金。

包括大眾、寶馬、德國電池生產商瓦爾塔（Varta）和瑞典電池生產初創公司Northvolt等在內的30家企業曾向德國經濟部申請政府資金。法國和德國此前就已經要求歐洲委員會批準向跨境電池聯盟提供聯合政府資金補助的申請，該聯盟成員包括法國的PSA集團，以及其德國子公司歐寶，另外還包括法國電池生產商Saft。按照歐洲共同關心的重要項目（IPCEI）規定，只有在特定的條件下歐盟才會批準國家補助。

歐洲能源委員會會長Maros Sefcovic及競爭委員會會長Margrethe Vestager也表示支持對電池生產進行投資。Altmaier表示：“我們希望在年底之前能夠得到歐盟清晰的意見?！彼a充到，行業對電池生產興趣的增長也表明德國政府推進新的行業政策計劃的舉動是正確的。

Northvolt已經兩次申請德國政府資金，一次是為在德國組建超級工廠，而另外一次申請則是希望德國政府資助其與大眾的電池研發項目。Northvolt和大眾曾表示，他們計劃通過組建合資公司的方式在德國薩爾茨基特投建電池工廠，但它們并沒有具體說明將如何進行投資。

德國車企在組建電動車電池工廠問題上猶豫數年。車企的猶豫也相應增強了亞洲供應商的定價能力。歐洲排放法規的日趨嚴格以及消費者興趣的轉變使車企的想法也發生變化，這也意味著未來幾年，電動車及電池的需求量預計將會大幅上漲。

商業咨詢公司麥肯錫（McKinsey）在研究報告中稱，在歐洲生產的電動車對于電池的需求量將會是目前已經確定的項目需求量的5倍。麥肯錫表示，到2040年，歐洲生產的電動車對于電池的需求每年將達到1，200千兆瓦時，這相當于80座平均產能為每年15千兆瓦時的超級工廠。

此外，德國政府也在向德國一些研發電動車電池的企業提供研究設施。