9月26日，億緯鋰能發布公告稱，公司或子公司億緯亞洲擬與SK革新株式會社（以下簡稱“SKI”）簽署《合資經營合同》，以現金出資5.25億美元合資建設20~25GWh動力電池產能，以積極推進公司在新能源電池領域的發展。

據電車匯統計，億緯鋰能目前主要電池生產基地位于惠州和荊門，在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池方面均有布局，電池形態有圓柱、軟包、方形電池，累計產能9GWh。

電車匯數據智庫資料顯示，在今年1-8批新能源汽車推薦目錄中，億緯鋰能共有187款配套車型，其中電池系統能量密度最高為145.9Wh/kg，這在當下主流車企配套的電池系統能領密度中處于偏低水平，不過億緯鋰能配套的這款車型是從2018年的推薦目錄中直接轉過來的（既符合2018年技術標準，又符合2019年技術標準）。在今年配套的187款車型中，除了為合眾新能源配套了一款三元鋰電池外，其余均為磷酸鐵鋰電池。

億緯鋰能目前也獲得了較多預期訂單，2018年8月與戴姆勒簽訂了產期供貨合同，至2017年12月31日，億緯鋰能將持續向帶目錄提供零部件供應，預計戴姆勒2021年的動力電池需求將達到2GWh。另外還獲得了起亞未來6年的13GWh訂單。

在國內電池市場，軟包電池市場占有率還處于相對較低的水平。2018年國內新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約為7.62GWh，同比增長60.73%，占電池總裝機量的13.4%。從目前億緯鋰能的布局來看，已經把軟包電池作為發展目標，2018年7月，億緯鋰能全資子公司億緯集能就與SKI子公司BDE合作，保障軟包電池產能的擴充，當初雙方的合作是億緯集能將用BDE不超過12.3億元的借款新擴充月6GWh軟包電池產能。

目前，SKI全產業鏈布局了電極、分離膜、電池單體、電池組、電池包等電池制造環節，但是SKI的產能規模相對較小，截止到2018年年底，SKI動力電池總產能約為3.9GWh，不過SKI近幾年來也在不斷擴充產能，預計2020年產能將達到20GWh，很顯然，此次與億緯鋰能按照50∶50股份合資成立動力電池生產企業就是其產能布局中的一部分。

在國內新能源汽車快速發展同時政策逐漸放開過程中，國際電池巨頭也加快了與國內電池企業合資的步伐。

2016年，三星SDI就與曙光股份及東軟睿馳成立了合資公司共同生產動力電池。

2018年9月27日，松下與聯動天翼合資電池項目順利落戶無錫江陰，根據規劃，本項目投資總額達200億元，規劃用地1000畝，將分期分批建設完成新能源動力電池及系統生產基地，年生產能力達30GWh。

2019年2月23日，LG與華友鈷業合資的汽車動力電池正極材料項目在無錫開工建設；6月12日，吉利汽車子公司上海華普國潤宣布將與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務，合資公司注冊資本1.88億美元，雙方以現金方式出資，其中雙方持股比例為50:50。