制動(dòng)能量回收，又稱回饋制動(dòng)或再生制動(dòng)，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車輛而言，是指在減速或制動(dòng)過程中， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中， 同時(shí)施加電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸，對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。
2016-12-01 11:03:41
1678 變頻器的制動(dòng)電阻是用于將電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的再生能量以熱能方式消耗的載體，電機(jī)減速時(shí)，如果變頻器的輸出頻率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速小于電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，那么電動(dòng)機(jī)將工作在發(fā)電狀態(tài)，向變頻器直流部分的電容充電，當(dāng)電壓高于閥值電壓，制動(dòng)回路將被接通，電流通過制動(dòng)電阻放電產(chǎn)生熱量，達(dá)到消耗再生能量的目的。
2018-10-23 08:43:0017029 為了減少制動(dòng)能量在列車制動(dòng)電阻上的耗散，抑制地鐵隧道內(nèi)溫度的升高和減少車載設(shè)備，國(guó)外一般在牽引變電所的直流母線上設(shè)置再生制動(dòng)能量吸收裝置。設(shè)置再生制動(dòng)能量吸收裝置的供電系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的二極管不控整流供電系統(tǒng)，又被稱為城市軌道交通新型供電系統(tǒng)。
2021-03-09 12:43:243396 
利用設(shè)置在直流回路中的制動(dòng)電阻吸收電機(jī)的再生電能的方式稱為能耗制動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單；對(duì)電網(wǎng)無污染（與回饋制動(dòng)作比較），成本低廉；缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是在頻繁制動(dòng)時(shí)將要消耗大量的能量且制動(dòng)電阻的容量將增大。
2019-10-21 09:15:02
什么是制動(dòng)電阻??變頻器控制電機(jī)快速停車的機(jī)械系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)使用制動(dòng)電阻，由于結(jié)構(gòu)原理在伺服系統(tǒng)中也是常用的元器件用于幫助電機(jī)將其因快速停車所產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。制動(dòng)電阻通常為長(zhǎng)方形波紋狀，由
2021-06-30 08:05:16
是6芯，增量式是4芯。 HA-ME13D三菱MITSUBISHI伺服電機(jī)制動(dòng)方式： 用戶常常對(duì)電磁制動(dòng)，再生制動(dòng)，動(dòng)態(tài)制動(dòng)的作用混雜，選擇了錯(cuò)誤的配件。 動(dòng)態(tài)制動(dòng)器由動(dòng)態(tài)制動(dòng)電阻組成，在毛病、急
2019-12-24 11:13:00
嗨，我正在使用 B-G431B-ESC1 板進(jìn)行測(cè)試和 MC-SDK 5.Y.2。我有一個(gè)帶霍爾傳感器的電機(jī)。除了將向下的速度斜坡設(shè)置為 0 之外，是否有任何制動(dòng)電機(jī)的可能性。我的意思是再生制動(dòng)方法
2022-12-15 07:49:14
PWM變頻器的能耗制動(dòng)與再生制動(dòng)
2012-08-15 08:43:13
1.、固定制動(dòng)電阻的檢測(cè)使用萬用表，根據(jù)被測(cè)電阻標(biāo)稱的大小選擇量程，將兩只表筆分別接制動(dòng)電阻的兩端引腳即可測(cè)出實(shí)際電阻值。然后根據(jù)被測(cè)電阻器允許誤差進(jìn)行比較，若超出誤差范圍，則說明該制動(dòng)電阻已變值
2014-08-27 15:28:15
該方案是基于瑞薩電機(jī)控制芯片79F9211，該方案的特點(diǎn)如下：特點(diǎn)1：180度正弦波控制 特點(diǎn)2：電流和速度雙閉環(huán) 特點(diǎn)3：兩級(jí)電流過流保護(hù) 特點(diǎn)4：超靜音效果 特點(diǎn)5：能量再生制動(dòng)
2015-01-16 11:32:07
。·伺服放大器主電路故障。 →更換伺服放大器。制動(dòng)電流超過內(nèi)置再生制動(dòng)電阻或再生制動(dòng)選件的允許值。再生制動(dòng)晶體管異常。內(nèi)容：制動(dòng)電流超過內(nèi)置再生制動(dòng)電阻或再生制動(dòng)選件的允許值。＜主要原因＞ ＜處理方法＞·參數(shù)No.0設(shè)定錯(cuò)誤。 →正確設(shè)定參數(shù)No.0 。·未連接內(nèi)置的再生制動(dòng)電阻或再生制動(dòng)選件。
2021-06-28 06:25:18
。 →修理電線。·伺服電機(jī)動(dòng)力線表面損壞。 →更換電線。·伺服放大器主電路故障。 →更換伺服放大器。制動(dòng)電流超過內(nèi)置再生制動(dòng)電阻或再生制動(dòng)選件的允許值。再生制動(dòng)晶體管異常。內(nèi)容：制動(dòng)電流超過內(nèi)置再生制動(dòng)
2020-09-21 18:57:23
伺服電機(jī)有哪幾種制動(dòng)方式？再生制動(dòng)/電磁制動(dòng)/動(dòng)態(tài)制動(dòng)的區(qū)別是什么？選擇伺服電機(jī)配件時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？
2021-10-13 06:04:16
再生制動(dòng) 是指伺服電機(jī)在減速或停車時(shí)將制動(dòng)產(chǎn)生的能量通過逆變回路反饋到直流母線，經(jīng)阻容回路吸收的制動(dòng)方式。 再生制動(dòng)的工作是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，而且再生制動(dòng)必須在伺服器正常工作時(shí)才起作用，在故障
2023-03-07 15:48:40
下面對(duì)雙電機(jī)功率分匯流電動(dòng)拖拉機(jī)再生制動(dòng)策略進(jìn)行分析研究，驗(yàn)證電動(dòng)拖拉機(jī)制動(dòng)能量回收的可行性。目前主要的再生制動(dòng)控制策略有：基于回饋功率最大的控制策略、基于回饋效率最大的控制策略、基于最大制動(dòng)電流
2021-08-26 16:12:00
以下為三菱變頻器常見的故障代碼以及故障說明HOLD 操作面板鎖定Er1～4 參數(shù)寫入錯(cuò)誤rE1～4 拷貝操作錯(cuò)誤Err .錯(cuò)誤OL 失速防止 (過電流)oL 失速防止 (過電壓)RB 再生制動(dòng)預(yù)報(bào)
2021-09-03 06:31:06
變頻器發(fā)現(xiàn)短路的原因有很多種的：1）電源電壓過高2）降速時(shí)間設(shè)定太短3）降速過程中，再生制動(dòng)的放電單元工作不理想a.來不及放電，應(yīng)增加外接制動(dòng)電阻和制動(dòng)單元b.放電支路發(fā)生故障,實(shí)際并不放電(2) 欠電壓跳閘,可能的原因有1) 電源電壓過低2) 電源斷相 3) 整流橋故障
2021-09-07 09:02:00
變頻器過電壓的產(chǎn)生于再生制動(dòng)：變頻器的過電壓是指由于種種原因造成的變頻器電壓超過額定電壓，集中表現(xiàn)在變頻器直流母線的直流電壓上。正常工作時(shí)，變頻器直流部電壓為三相全波整流后的平均值。若以380V
2011-12-14 16:31:53
變頻器過電壓的防止措施與再生制動(dòng)的方法：由于過電壓產(chǎn)生的原因不同，因而采取的對(duì)策也不相同。對(duì)于在停車過程中產(chǎn)生的過電壓現(xiàn)象，如果對(duì)停車時(shí)間或位置無特殊要求，那么可以采用延長(zhǎng)變頻器減速時(shí)間或自由停車
2011-12-14 16:36:35
R3_2_TurnOnLowSides 是電機(jī) 3 相接地短路，所以當(dāng)我的電動(dòng)自行車下坡時(shí)，電機(jī)功率是否會(huì)轉(zhuǎn)移到 DC BUS，所謂的再生制動(dòng)？丹尼
2022-12-15 06:57:03
研究的熱點(diǎn)問題。通常，再生制動(dòng)只能起到限制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子速度過高的作用，即不讓轉(zhuǎn)子的速度比同步速度高出很多，但無法使其小于同步轉(zhuǎn)速[1]，即再生制動(dòng)僅能起到穩(wěn)定運(yùn)行的作用。因此，電動(dòng)汽車的制動(dòng)方式應(yīng)考慮機(jī)械制...
2021-08-30 08:07:46
??再生制動(dòng)又稱再生回饋制動(dòng)，其原理是在制動(dòng)時(shí)將汽車行駛的慣性能量通過車輪經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，控制電機(jī)以發(fā)電方式工作，為動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的再生利用。與此同時(shí)，發(fā)電過程中產(chǎn)生的電機(jī)制動(dòng)
2021-06-28 13:01:49
研究的熱點(diǎn)問題。通常，再生制動(dòng)只能起到限制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子速度過高的作用，即不讓轉(zhuǎn)子的速度比同步速度高出很多，但無法使其小于同步轉(zhuǎn)速[1]，即再生制動(dòng)僅能起到穩(wěn)定運(yùn)行的作用。因此，電動(dòng)汽車的制動(dòng)方式應(yīng)考慮機(jī)械制...
2021-07-07 07:01:45
小白求助，請(qǐng)問怎么實(shí)現(xiàn)基于Simulink的電動(dòng)汽車再生制動(dòng)仿真建模？
2021-10-13 06:17:10
。Santini還添加了一個(gè)新的電路,檢測(cè)電池電流大于60的剎車燈。再生制動(dòng)是很高,所以當(dāng)你完全回到了油門,剎車非常強(qiáng)勁。Santini很少使用液壓制動(dòng)系統(tǒng),所以他已經(jīng)注意到一些驚訝的司機(jī)非常接近他的車屁股
2017-05-15 23:56:25
選用調(diào)頻調(diào)壓控制的交流牽引系統(tǒng)該系統(tǒng)通過變頻調(diào)速避免了列車調(diào)速時(shí)由附加電阻消耗掉大量的電能，也不會(huì)因?yàn)楦郊与娮璧陌l(fā)熱提高隧道內(nèi)的溫度而要求增加通風(fēng)量和制冷電能。該系統(tǒng)能有效利用再生制動(dòng)，利用車輛行車
2021-09-09 08:39:14
本代碼演示了一個(gè)完整周期內(nèi)混合動(dòng)力汽車的不同工作模式：加速、巡航、在加速和再生制動(dòng)時(shí)給蓄電池充電。The demonstration shows different operating modes
2021-12-29 08:23:50
力矩，同時(shí)安裝位置更為靈活，受空間限制更小，更適合高速或者重載車輛使用，在輕量化之后，有望在普通乘用車上得以裝備。盤式渦流制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖（圖中黑色小方塊即為激勵(lì)電磁鐵）再生制動(dòng)技術(shù) 在渦流制動(dòng)技術(shù)中
2011-07-13 09:30:51
的提高直流電機(jī)的使用壽命,四象限再生運(yùn)轉(zhuǎn)模式,再生制動(dòng),不需要外部換向接觸器，不會(huì)導(dǎo)致電機(jī)零部件或其組件過熱或者燒毀. 當(dāng)溫度過高時(shí)，調(diào)速器將通過溫度判斷電路降低其輸出電流，以防止過熱保護(hù)，如果溫度仍然
2020-03-10 18:26:15
驅(qū)動(dòng)電路圖如下所示，平時(shí)在平地上跑的時(shí)候正常，沒任何問題；當(dāng)遇到長(zhǎng)下坡時(shí)，車子會(huì)一直加速到很快，然后突然減速（這里我想可能是再生制動(dòng)的關(guān)系），這時(shí)用萬用表測(cè)得自舉電容兩端的電壓為0V；這時(shí)開始上坡
2018-05-22 12:08:07
直流電機(jī)的制動(dòng)方式有機(jī)械制動(dòng)、再生制動(dòng)、能耗制動(dòng)、反接制動(dòng)、回饋制動(dòng)。1、機(jī)械制動(dòng)就是抱閘，是電動(dòng)的抱閘，也稱剎車。2、能耗制動(dòng)。指運(yùn)行中的直流電機(jī)突然斷開電樞電源，然后在電樞回路串入制動(dòng)電阻，使
2023-03-13 14:11:43
硅芯片如何助力汽車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高安全性？Cortex-R4的優(yōu)勢(shì)是什么？
2021-05-11 06:59:51
再生制動(dòng)是否能得到更大的制動(dòng)力？
2023-11-02 08:56:42
提出一種帶有液壓蓄能器的、能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能再生的新型公共汽車動(dòng)力系統(tǒng), 并對(duì)該系統(tǒng)的工作原理、工作方式以及功率流分布等進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞: 公共汽車 再生制動(dòng) 液壓蓄
2009-07-27 08:19:35
34 再生制動(dòng)必須在伺服器正常工作時(shí)才起作用, 在故障,急停,電源斷電時(shí)等情況下無法制動(dòng)電機(jī). 動(dòng)態(tài)制動(dòng)器和電磁制動(dòng)工作時(shí)不需電源.(2)再生制動(dòng)的工作是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行,而動(dòng)態(tài)制
2009-12-26 16:00:3283
一種再生制動(dòng)控制電路的設(shè)計(jì)
摘要：給出一種泵升電壓控制電路的設(shè)計(jì)方法，將能量再生回饋到電網(wǎng)。同時(shí)給出了主電路
2009-07-15 09:37:361108 
什么是電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)
再生制動(dòng)是電動(dòng)汽車所獨(dú)有的，在減速制動(dòng)(剎車或者下坡)時(shí)將汽車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的
2010-03-17 15:20:226915 變頻器過電壓的原因及其對(duì)策
中心議題：
過電壓的產(chǎn)生與再生制動(dòng) 過電壓的防止措施解決方案： 能量消耗 并
2010-05-25 11:54:06970 1 引言 目前市場(chǎng)上變頻器的制動(dòng)方法大致有三種：能耗制動(dòng)，直流制動(dòng)，回饋（再生）制動(dòng)。
目前關(guān)于制動(dòng)電阻的計(jì)算方法有很多種，從工程的角度來講要
2010-08-05 10:16:317996 
制動(dòng)電阻，是波紋電阻的一種，主要用于變頻器控制電機(jī)快速停車的機(jī)械系統(tǒng)中，幫助電機(jī)將其因快速停車所產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。
一、制動(dòng)電阻的構(gòu)件
2010-08-05 10:20:591946 
引言一種液壓式制動(dòng)能量再生系統(tǒng)(HBRS)應(yīng)用于對(duì)公交車動(dòng)力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達(dá)和液壓蓄能器以及相關(guān)的機(jī)械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動(dòng)能量回收再生裝置
2010-09-23 15:57:41935 
利用設(shè)置在直流回路中的制動(dòng)電阻吸收電機(jī)的再生電能的方式稱為能耗制動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單;對(duì)電網(wǎng)無污染(與回饋制動(dòng)作比較)，成本低廉;缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是在頻繁制動(dòng)時(shí)將
2011-09-19 16:55:011349 隨著油電混合車和電動(dòng)車技術(shù)的演進(jìn)，逆變器驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，從空調(diào)機(jī)和加熱系統(tǒng)等低功率應(yīng)用，一直到驅(qū)動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)等高功率應(yīng)用，所有這些系統(tǒng)的共通點(diǎn)是需要
2012-05-11 10:58:211421 
在汽車應(yīng)用（如具有再生制動(dòng)功能的起停系統(tǒng)）中，超級(jí)電容能夠提供使起動(dòng)器嚙合所需的能量，以重啟燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，并接收在制動(dòng)期間回收的動(dòng)能。
2014-09-15 16:15:2031259 德爾福認(rèn)為，汽車啟動(dòng)后的最初100 米（328英尺）內(nèi)可以用電力驅(qū)動(dòng)。Sch?fer強(qiáng)調(diào)，再生制動(dòng)技術(shù)將成為降低二氧化碳排放的主要方式。
2016-04-07 15:25:341645 一種零電壓保持開通的開關(guān)磁阻電機(jī)再生制動(dòng)控制策略_甘醇
2017-01-08 13:15:481 基于模糊控制的混合動(dòng)力電動(dòng)車再生制動(dòng)系統(tǒng)的建模與仿真_劉輝
2017-02-08 01:56:552 轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)迅速停車轉(zhuǎn)動(dòng)；另一是在某些場(chǎng)合，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速超過旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)也處于制動(dòng)狀態(tài)。 電機(jī)制動(dòng)方式一般分為：反接制動(dòng)，能耗制動(dòng)（直流制動(dòng)）及再生制動(dòng)三種方式，下面就這幾種制動(dòng)方式的原理及注意事項(xiàng)
2017-09-11 15:16:4411 制動(dòng)電阻器是一個(gè)能夠吸收再生制動(dòng)過程中所產(chǎn)生的制動(dòng)功率的模塊，該再生中東功率會(huì)使中間電路電壓增高，制動(dòng)斬波器可確保將該功率傳輸?shù)?b class="flag-6" style="color: red">制動(dòng)電阻器。
2017-10-12 17:58:3310 過電壓的產(chǎn)生與再生制動(dòng) 所謂變頻器的過電壓，是指由于種種原因造成的變頻器電壓超過額定電壓，集中表現(xiàn)在變頻器直流母線的直流電壓上。正常工作時(shí)，變頻器直流部電壓為三相全波整流后的平均值。若以380V
2017-12-04 01:16:014774 為提高四驅(qū)電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率，在分析再生制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和約束條件下，制定了基于并聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的固定比例分配策略和基于串聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的理想制動(dòng)力分配策略，定義了相關(guān)的再生制動(dòng)力修正系數(shù)
2018-03-08 11:48:173 針對(duì)自行車頻繁制動(dòng)損耗能量的問題，對(duì)自行車制動(dòng)過程巾能量流動(dòng)情況、電機(jī)再生制動(dòng)、鋰電池充電展開研究，對(duì)自行車制動(dòng)過程中能量損耗、電機(jī)再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行了歸納，提出了一種基于STC15F2K60S2
2018-03-15 10:27:279 在某些應(yīng)用場(chǎng)合下（例如起重機(jī)、電梯、測(cè)試臺(tái)等），電機(jī)在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的再生能量，如果不能快速消耗掉這些再生能量，會(huì)導(dǎo)致變頻器的直流母線電壓升高，進(jìn)而報(bào)故障停機(jī)。 配備PM250功率單元的G120變頻器可以將再生能量回饋到電網(wǎng)中，無需配備制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻，降低能源消耗。
2018-03-15 11:08:265 針對(duì)液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率和制動(dòng)安全性問題，對(duì)汽車液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配進(jìn)行了研究。建立了液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了蓄能器初始?jí)毫ψ兓⑾到y(tǒng)最高壓力變化、蓄能器總體積變化的實(shí)驗(yàn)
2018-03-26 11:01:531 在采用鐵路功率調(diào)節(jié)器解決電氣化鐵路電能質(zhì)量問題時(shí)，為了提高再生制動(dòng)能量的利用率，提出一種由鐵路功率調(diào)節(jié)器和超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的新型儲(chǔ)能式鐵路功率調(diào)節(jié)器。該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)兩供電臂能量雙向流通，還能
2018-04-20 15:49:228 由于提升機(jī)電機(jī)絕大部分時(shí)間都處于電動(dòng)狀態(tài)，僅在少數(shù)時(shí)間有再生能量產(chǎn)生，變頻器接入制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻，就可以滿足重車下行時(shí)的再生制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的下行。井口還有一個(gè)液壓機(jī)械制動(dòng)器，類似電磁抱閘，此制動(dòng)器用于重車靜止時(shí)的制動(dòng)，特別是重車停在斜井的斜坡上，必須有液壓機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)。
2018-10-25 09:30:002692 
直流電機(jī)的制動(dòng)，有機(jī)械制動(dòng)，再生制動(dòng)，能耗制動(dòng)，反接制動(dòng)機(jī)械制動(dòng)就是抱閘，是電動(dòng)的抱閘。反接制動(dòng)：當(dāng)切斷正向電源后，立即加上反向電源，使電動(dòng)機(jī)快速停止，當(dāng)電動(dòng)機(jī)速度降到零時(shí)，裝在電動(dòng)機(jī)軸上的“反接繼電器”立即發(fā)出信號(hào)，切斷反向電源，防止電動(dòng)機(jī)真的反轉(zhuǎn)。
2018-11-18 11:01:1535200 制動(dòng)電阻，是波紋電阻的一種，主要用于變頻器控制電機(jī)快速停車的機(jī)械系統(tǒng)中，幫助電機(jī)將其因快速停車所產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。本視頻主要詳細(xì)闡述了制動(dòng)電阻的作用。
2018-12-10 16:46:1921079 車輛提供各種各樣的環(huán)境能源，足以供應(yīng)低功率傳感器甚至許多執(zhí)行器。雖然電動(dòng)車通過再生制動(dòng)捕獲動(dòng)能以為牽引電池組充電，但傳統(tǒng)動(dòng)力車輛可利用各種可用的傳感器和專用IC來利用可用的熱能，振動(dòng)能和太陽能。
2019-01-22 09:26:003602 若儲(chǔ)能器已經(jīng)被完全充滿，再生制動(dòng)就無法實(shí)現(xiàn)，所需的制動(dòng)力就只能由常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來提供。現(xiàn)在幾乎所有的電動(dòng)汽車都安裝了再生液壓制動(dòng)系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約制動(dòng)能、回收部分制動(dòng)動(dòng)能，并為駕駛員提供常規(guī)制動(dòng)性能。如圖6-3所示為電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換。
2019-02-12 09:36:215337 
介紹了永磁同步電機(jī)特點(diǎn)、非受控再生制動(dòng)狀態(tài)及危害，闡述了永磁同步電機(jī)反拖保護(hù)方案，并對(duì)方案中不足提出了改進(jìn)意見 。
2019-07-29 08:00:0012 為了多方面地了解混合動(dòng)力卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性能與排放特性的關(guān)系，使用了結(jié)合仿真模型與實(shí)際機(jī)組，采用了可以實(shí)時(shí)控制與評(píng)價(jià)的混合動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置(明電舍公司制EVREV0)。試驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)使用實(shí)體發(fā)動(dòng)機(jī)，而其他組成設(shè)備則利用模型，在本系統(tǒng)中構(gòu)建了假定的混合動(dòng)力卡車。
2019-08-16 15:07:452769 
采用先進(jìn)的 IGBT 器件和相幅控制 PWM 算法，可用于提高變頻器的減速制動(dòng)能力，同時(shí)將電機(jī)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生并輸入到變頻器的能量回饋到電網(wǎng)，從而在滿足變頻器有效制動(dòng)的同時(shí)，能把95% 以上的再生電能回收利用。
2019-09-25 16:43:5928471 
對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來說，有著和燃油車不同的配置，對(duì)于一些配置也成為了廠家的一個(gè)賣點(diǎn)，與傳統(tǒng)的車輛比較，電動(dòng)車有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那就是再生制動(dòng)，什么是再生制動(dòng),為什么對(duì)電動(dòng)汽車有用？
2019-10-29 09:10:181218 
變頻器制動(dòng)電阻是用于將電動(dòng)機(jī)的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量?jī)蓚€(gè)重要的參數(shù)。
2019-11-21 11:32:046656 對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來說，有著和燃油車不同的配置，對(duì)于一些配置也成為了廠家的一個(gè)賣點(diǎn)，與傳統(tǒng)的車輛比較，電動(dòng)車有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那就是再生制動(dòng)，什么是再生制動(dòng),為什么對(duì)電動(dòng)汽車有用?
2019-12-08 09:20:231618 ) 或電動(dòng)汽車 (EV) 牽引逆變器系統(tǒng)。40V 最低輸入電壓支持來自牽引電機(jī)的可再生制動(dòng)的功能安全測(cè)試。該參考設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一款碳化硅 (SiC) MOSFET，該器件具有用于降低開關(guān)損耗的高阻斷電壓和低柵極
2019-12-30 08:00:000 裝有再生制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車可以回收利用原本被制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量，從而降低能耗且提高整車的經(jīng)濟(jì)性。通過分析再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的能量流關(guān)系，參考已有的評(píng)價(jià)方法，提出了一套能夠有針對(duì)性的全面的反應(yīng)再生制動(dòng)
2020-01-06 08:00:0017 在建立了電動(dòng)汽車機(jī)電復(fù)合制動(dòng)的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上 ，分析了電動(dòng)汽車再生制動(dòng)對(duì)制動(dòng)效率的影響 ，并據(jù)此提出了基于 ECE制動(dòng)法規(guī)要求下的電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略; 并在 adv iso r 2002
2020-01-06 08:00:0013 再生制動(dòng)亦稱反饋制動(dòng)，是一種使用在電動(dòng)車輛上的制動(dòng)技術(shù)。在制動(dòng)時(shí)把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化及儲(chǔ)存起來；而不是變成無用的熱。再生制動(dòng)在制動(dòng)工況將電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，將一部分的動(dòng)能或勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲(chǔ)存或利用，因此這是一個(gè)能量回收的過程。
2020-01-15 14:14:5852099 介紹了礦用蓄電池電機(jī)車交流調(diào)速時(shí)的電動(dòng)機(jī)四象限特性分析，從理論上對(duì)電機(jī)回饋制動(dòng)加以分析；并在MATLAB環(huán)境下進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明該技術(shù)具有優(yōu)良的靜、動(dòng)態(tài)性能，在電機(jī)車減速下滑或是剎車時(shí)可以向蓄電池回饋能量，節(jié)約能源，適合煤礦電力牽引，在煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用前景。
2020-03-31 08:00:001 針對(duì)通用變頻器不能直接用于快速啟動(dòng)、制動(dòng)和頻繁正反轉(zhuǎn)調(diào)速場(chǎng)合問題，探討了變頻調(diào)速系統(tǒng)中的再生能量產(chǎn)生機(jī)理，尤其是對(duì)再生能量回饋狀態(tài)下慣性體的運(yùn)動(dòng)能量、有源逆變回饋能量、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了定量分析，揭示
2020-04-01 08:00:003 電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由兩部分組成，即電機(jī)再生制動(dòng)部分和傳統(tǒng)液壓摩擦部分。所以說，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)電復(fù)合的制動(dòng)系統(tǒng)。今天我們先簡(jiǎn)單介紹一下電機(jī)的再生制動(dòng)能量回收。
2020-04-18 15:05:4220288 對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來說，有著和燃油車不同的配置，對(duì)于一些配置也成為了廠家的一個(gè)賣點(diǎn)，與傳統(tǒng)的車輛比較，電動(dòng)車有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那就是再生制動(dòng)。
2020-05-04 08:49:003035 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換。此外，還需要48伏大容量鋰基電池和再生制動(dòng)系統(tǒng)。通過再生制動(dòng)或恢復(fù)制動(dòng)，發(fā)電機(jī)將汽車減速時(shí)損耗的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在 48伏大容量電池中。
2020-06-17 16:30:171806 制動(dòng)單元由大功率晶體管GTR及其驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。其功能是為放電電流環(huán)節(jié)電容器在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)儲(chǔ)存不了或者內(nèi)接的制動(dòng)電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時(shí)，需要加外接制動(dòng)組件，以加快消耗再生電能的速度。
2020-07-25 09:30:3618464 在工業(yè)自動(dòng)化機(jī)械中，再生制動(dòng)是一種利用電機(jī)（及其驅(qū)動(dòng)器）的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和能量以及專用子組件來減慢、停止和重新驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸的技術(shù)。再生制動(dòng)技術(shù)為摩擦離合器和制動(dòng)器提供了高度可控和效率較高（且不說結(jié)構(gòu)緊湊
2020-10-12 14:34:303530 繼變頻調(diào)速系統(tǒng)、直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)之后最具備優(yōu)勢(shì)的新一代無極調(diào)速系統(tǒng)是開關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)；因?yàn)樗男矢撸瑔?dòng)電流小，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、制動(dòng)性能好，能實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，四象限控制靈活、節(jié)約電能效果顯著、系統(tǒng)調(diào)控性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固......
2020-12-03 10:04:362484 繼變頻調(diào)速系統(tǒng)、直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)之后最具備優(yōu)勢(shì)的新一代無極調(diào)速系統(tǒng)是開關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)；因?yàn)樗男矢撸瑔?dòng)電流小，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、制動(dòng)性能好，能實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，四象限控制靈活、節(jié)約電能效果顯著、系統(tǒng)調(diào)控性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固......
2021-01-21 08:37:2018 通過對(duì)再生制動(dòng)能量的分析及再生制動(dòng)能量吸收裝置的對(duì)比介紹， 得出逆變回饋式裝置是當(dāng)前解決列車再生制動(dòng)能量問題的較優(yōu)措施。給出了中壓能饋逆變裝置在北京地鐵 15 號(hào)線供電工程的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和應(yīng)用效果分析。
2021-06-10 09:53:416 本代碼演示了一個(gè)完整周期內(nèi)混合動(dòng)力汽車的不同工作模式：加速、巡航、在加速和再生制動(dòng)時(shí)給蓄電池充電。The demonstration shows different operating modes
2022-01-07 11:54:362 非常快的場(chǎng)合，將電機(jī)所產(chǎn)生的再生電能通過制動(dòng)電阻消耗掉，或者是將再生電能反饋回電源。針對(duì)制動(dòng)單元的主要功能、優(yōu)點(diǎn)、動(dòng)作過程進(jìn)行以下扼要介紹。
2022-03-11 11:20:172086 
變頻器上的制動(dòng)單元指的是用于控制機(jī)械負(fù)載比較重的、制動(dòng)速度要求非常快的場(chǎng)合，將電機(jī)所產(chǎn)生的再生電能通過制動(dòng)電阻消耗掉，或者是將再生電能反饋回電源的系統(tǒng)。
2022-03-11 11:20:174211 
控制是電氣化動(dòng)力總成的關(guān)鍵方面。實(shí)施了組合的機(jī)械和再生電氣制動(dòng)系統(tǒng)，以保持安全并提高效率。當(dāng)由于有限的電機(jī)扭矩和電池電流而導(dǎo)致再生制動(dòng)不足時(shí)，采用機(jī)械制動(dòng)。
2022-09-11 09:12:00659 根據(jù)制動(dòng)踏板力與液壓制動(dòng)力是否“解耦”，制動(dòng)能量回收又可分為迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）和協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS）。 2.滑行能量回收，即通過控制加速踏板（不踩制動(dòng)踏板）在某一開度以下，實(shí)現(xiàn)能量回收的過程。
2022-10-28 10:39:064748 2022-11-24 19:39:020 1、制動(dòng)電阻用于消耗直流母線的多余能量，制動(dòng)電阻適于與SINAMICS G120C 配合使用。SINAMICS G120C集成了一個(gè)制動(dòng)斬波器，且無法將再生能量回
饋至供電系統(tǒng)。因此必須連接制動(dòng)
2023-04-07 11:49:300 通常所說的制動(dòng)是指電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中因故障保護(hù)或人為主動(dòng)停機(jī)時(shí)采取的技術(shù)措施，而這里討論的是變頻器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)的各種技術(shù)方案。 一、變頻器的再生制動(dòng) 電壓型的交-直-交通用變頻器，對(duì)三相
2023-05-23 11:56:554990 
并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的工作模式可以分為六種。純電動(dòng)模式、純發(fā)動(dòng)機(jī)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、充電模式、再生制動(dòng)模式、怠速停車模式。
2023-06-28 11:21:27790 
電動(dòng)汽車制動(dòng)力分配策略的研究，無外乎在考慮ECE制動(dòng)法規(guī)、電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩限制以及電池充放電特性的條件下，對(duì)前后軸制動(dòng)力分配策略理論進(jìn)行改善。
2023-06-28 15:21:50936 
了180度，電機(jī)從電動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，與此同時(shí)，電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機(jī)處于再生制動(dòng)狀態(tài)。電機(jī)再生的電能經(jīng)整流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過
2023-07-04 09:52:04959 
目前城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)采用二極管整流器，電能只能從交流電網(wǎng)向直流牽引網(wǎng)單向流動(dòng)。
2023-09-06 18:26:52711 
2023-11-02 08:31:220 幾乎改變了180度，電機(jī)從電動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，與此同時(shí)，電機(jī)軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，使電機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機(jī)處于再生制動(dòng)狀態(tài)。電機(jī)再生的電能經(jīng)整流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋
2023-12-28 08:45:38133 
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