相對于企業的產量數據,實際裝機量數據也許更具有參考意義,而且可以根據具體汽車產品的銷量計算出相對準確的數值。姑且不論外媒的這組數據的可信度到底如何,我們可以先了解一下國內乘用車動力電池裝機量靠前企業的一些詳細數據。
2018-03-19 09:11:2912703 各家的圓柱都是以18650為基礎的,電池單體能量密度210-260Wh/kg之間,全部采用三元電池。2017年圓柱電池的應用主要以專用車為主,乘用車為輔。主要還是能量密度高是高,一致性確實存在很多的考慮。
2018-04-16 08:51:5410960 《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出,到2020年,新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg,系統比能量力爭達到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,使用環境-30℃到55℃,至2025年,單體比能量達500 Wh/kg。
2018-08-13 09:27:3612562 動力電池應用分會研究部分析數據顯示,2019年上半年,我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機量約19.51GWh,同比增長183.84%,占比92.96%;磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh,同比增長76.81%,占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙增長。
2019-07-11 17:49:263191 據孚能科技(贛州)股份有限公司發布的《關于自愿性披露新技術研發進展的公告》,其研發團隊已經開發并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池。但該產品尚未取得客戶認證和訂單,也未開始量產
2021-04-02 10:19:126093 沃爾沃3947江鈴452716華晨寶馬2608康迪熊貓312717東風1219吉利246118奔馳24單位:臺。 最后根據10款主流新能源乘用車,對其部分參數做分析,包括動力類型、最高車速、電池類型、純
2016-06-28 14:25:21
商用車上用的是1939 乘用車上用的是什么呢?
2017-05-22 10:35:40
上文我們說了純電動汽車的組成,其中有聊到目前電動汽車受限的一個關鍵因素是動力電池,它關于到電動汽車的性能,同時又限制了外被配套設備,如前面我們提到的充電樁的大小,其中限制的因素之一就有動力電池。今天我們就來聊一聊動力電池的主要參數 ......
2021-03-11 08:27:33
。從今天動力電池產業,人們認為今天快充還不是太好??斐溥€有一個問題,如果你想想看今天深圳突然有200輛車都在充電樁上快充,你問問國網該怎么辦?所以說前不久在北京的時候,跟他們一起討論的時候,乘用車還是
2012-05-16 23:30:04
由于電池在充放電過程中有很多因素導致的損耗,包括正負極之間的漏電流,電池內阻,連接線,電池材料的電化學效率等等,因此電池不可能完美的儲存所有的充電能量并且泄放出來。動力電池快速充放電轉換效率測試包括
2021-08-27 06:58:17
的重要方向,補貼政策或許能夠幫助推動高能量密度電池占比。2019年動力電池系統能量密度的分布,進一步證明電池產品的優勝劣汰。預計2020年160Wh/kg的電池占比將會顯著提升。2019年動力電池裝機
2021-05-07 10:11:18
電動汽車的安全性,尤其是動力電池的安全性,一直以來都是消費者關注的重點。作為電動車動力電池系統的“大腦”,動力電池管理系統(BMS)的設計和性能直接影響電動汽車的使用和安全,產品應通過EMC測試
2018-10-09 10:59:55
新能源動力鋰電池。退役公交、大巴,貨車、新能源乘用車、電池模組。各類實驗測試廠家電池模組。有正規回收資質,歡迎與各大廠家建立長期合作的戰略目標。深圳汽車底盤回收公司***彭生
2021-07-05 16:33:57
充電功能模塊動力電池充電方式包括直流充電和交流充電。一、 直流充電直流充電俗稱“快充”,它是固定安裝在電動汽車外,與直流電網連接,可以為電動汽車動力電池提供直流電源的充電裝置。直流充電樁的輸入電壓
2021-09-14 08:53:51
工具提供動力來源的一種電源,那么這種動力電池與普通電池有什么區別呢?一、性質不同 動力電池是指為交通運輸工具提供動力的電池,一般是相對于為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言;而普通電池是一種以鋰金屬
2016-08-29 11:20:22
關于創新高精度數據采集SoC的設計方案
2021-04-07 06:19:32
我們將為貴司提供熱情周到的,咨詢、報價! 電話:***彭'SQQ QQ752127311動力電池模組上門收購 動力電池模組回收 動力電池模組現金回收動力電池模組梯次回收鋰電池模組回收動力電池模組梯次
2021-11-02 15:33:03
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2021-12-08 13:49:43
想利用可編程電源和可編程直流負載,借助LABVIEW設計一個動力電池測試系統,求教.
2020-04-12 17:41:12
對象,研制了基于電功率的動力電池均衡控制實驗系統。關鍵詞: 混合動力電動汽車;電池管理系統;均衡控制策略HEV動力蓄電池的管理一直是混合動力電動汽車HEV發展過程中的一個非常關鍵的問題[1]。有效的電...
2021-08-30 08:16:42
提高鋰電池系統的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統能量密度的呢?
2021-03-11 07:19:55
政策調整,法規趨嚴,補貼大幅下降,2017年市場將深度調整。新政對新能源乘用車市場影響最大的有兩條:其一、補貼大幅退坡,地方補貼不得高于國補的50%;其二、對于純電動車型增加系統能量密度要求,高于
2017-02-08 11:34:20
2013年到2017年整體規劃產能達到228GWh,而2017年實際只用了37GWh。”面對此現象,如何優化產能、提升技術水平,成為動力電池生產企業今后兩三年內亟待突破的問題。掌握核心技術 產學研齊發力而
2019-05-10 01:05:42
。美國計劃在2013年將鋰硫電池的能量密度500Wh/kg,而作為世界動力電池技術強國的日本則計劃2020年達到上述目標,這從一個側面反映出了鋰硫電池的研發難度非常大,發達國家對于何時能夠攻克鋰硫電池的一些技術瓶頸仍存在較大分歧。
2018-07-13 07:54:40
電動汽車動力電池的主要分類有哪些
2021-03-11 07:20:53
``電腦電源中的創新高科技? 朋友電腦電源壞了,幫更換了個電源,壞電源留下打算學學技術,拆開發現--重達250g的電感器兩根引線就是一根導線直接相連?百思不得其解中的秘密-電腦電源中的創新高科技? 再繼續拆開看,天啊?全是鐵片,線圈哪?能這么干嗎?``
2015-11-24 11:51:42
電話:***彭'SQQ QQ752127311動力電池模組上門收購 動力電池模組回收 動力電池模組現金回收動力電池模組梯次回收動力電池模組梯次回收廠家動力電池模組高價回收動力電池電芯高價回收動力電池
2021-04-19 15:38:01
系統的其他功能設計存在一定的矛盾,如加劇內部溫度不均、降低比能量、增加成本等。協調此矛盾是電池系統安全性設計的重要議題之一。5 電池事故防范與安全性監控除熱失控擴展的防范之外,動力電池系統需要全方位
2017-03-03 18:26:34
作為目前新能源汽車的主要動力,鋰離子動力電池具有比能量和電壓相對較高、工作溫度范圍較寬、無記憶效應、循環壽命相對較長等優點。從結構組成上看,鋰離子動力電池主要由正極材料、負極材料、電解質、電池隔膜
2018-10-10 15:23:39
?! ∑浯危?b class="flag-6" style="color: red">能量密度大,當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg,預計 2020 年達到300Wh/kg。 從電池的壽命來看,因為電化學材料特性的限制,鋰離子電池的循環次數沒有取得突破
2019-02-25 16:54:20
特斯拉model 3的火爆預售,使人們再次將目光聚焦于新能源汽車,對于鋰電行業的意義在于其采用的動力電池新材料。據介紹Model 3電池技術采用了硅碳負極,能量密度將達到300wh/kg,續航里程約346公里。
2016-05-23 13:39:283389 在現有材料體系的大框架下,無論技術如何改進,磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫,相對來說,三元技術路線則較有希望。
2016-11-24 11:44:3312965 根據國家規劃,2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg,2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg,2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg
2017-01-06 10:41:571059 比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量指1kg蓄電池反應物質完全放電時理論上所能輸出的能量。實際比能量為1kg蓄電池反應物質所能輸出的實際能量。
2018-01-04 10:47:3151440 三星的第3代動力電池能量密度是在550wh/L,相當于210—230wh/kg,已經實現量產。下一代3.5代產品能量密度可以達到630 wh/L,預計在2019年量產。
2018-01-25 08:32:446243 在近日的一次論壇上,國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示,按照國家動力電池技術路線圖的規劃,2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg,他認為從目前的動力電池技術來看,這一目標可能無法達到。
2018-02-06 10:24:3731553 系統能量密度達140wh/kg將成為動力電池企業競爭實力劃分的門檻,而當前能夠達到這個門檻的電池企業并不多。這表明本土動力電池企業在產品技術指標提升方面還需進一步努力。2018年新能源汽車補貼標準表明,140wh/kg以上的動力電池將成為純電動乘用車獲得高額補貼的硬指標。
2018-03-02 09:42:234429 目前,國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,車型續航里程基本上都能夠達到300公里,但是電池系統平均能量密度水平僅為115Wh/Kg。離電池單體比能量超過300Wh/Kg;系統比能量力爭達到260Wh/Kg還有距離。
2018-03-28 16:12:4641456 4月10日,億緯鋰能年產1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產。單體能量密度高達240Wh/Kg以上,成組效率85%,電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg,最高系統能量密度可達160Wh/Kg。
2018-04-12 10:25:454516 本文主要介紹動力電池能量密度技術企業哪家強,小編整理了七家企業的現狀及要達到的目標,具體的跟隨小編一起對比分析。
2018-04-17 15:51:339718 本文主要首先介紹了動力電池提升能量密度的重要性,其次介紹了如何提高動力電池能量密度及提升能量密度的三大路徑是什么。
2018-04-17 16:47:1711055 磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右,業內預計到2020年動力電池能量密度標準將達到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達到的。
2018-04-26 14:45:314147 目前遨優動力量產的富鋰錳基電池倍率性能3C放電/1C放電達90%以上,1C充放循環近600周,已穩定量產200-220Wh/kg,預計2018年量產能量密度達260Wh/kg。
2018-04-29 15:36:168961 2017年工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》提出,2020年電池能量密度要達到300Wh/kg,系統比能量力爭達到260Wh/kg,鼓勵動力電池向高能量密度技術方向發展。從中汽中心發布的信息
2018-05-03 14:16:286788 隨著乘用車IP67的要求成為必須,動力電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中,風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外,已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。
2018-05-08 16:20:209476 盟固利動力將為乘用車供應商三元動力電池系統,公司目前量產的三元電池單體比能量可達240wh/kg,系統能量密度達到140wh/kg。
2018-06-05 08:52:092879 發展規劃》,要求2020年動力電池單體能量密度達到300Wh/kg,成為業界努力攻關的目標之一。天津力神高比能量電池研發的成功,令整個業界為之一振,也將中國NCA三元電池帶入高能量密度3.0時代。
2018-06-11 10:17:002954 具體來看,億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上,成組效率85%,電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg,最高系統能量密度可達160Wh/Kg。方形三元動力電池單體能量密度達到200Wh/kg,成組效率高達90%。
2018-06-11 11:03:293529 高工鋰電注意到,在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第3批)中,河南鋰動為東風汽車一款俊風牌純電動乘用車和一款國金汽車純電動乘用車配套動力電池,系統能量密度分別達到151.6wh/kg和147.94wh/kg,在行業內處于領先水平。
2018-06-21 17:42:516357 國軒高科表示,目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產線升級改造。同時隨著多種新材料新技術的開發應用,公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 國軒高科7月5日在互動平臺表示,公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg,公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 據珠海光宇
動力電池有限公司研發部經理靳玲玲透露:“去年,公司的單體電芯
能量密度達到250
Wh/
kg的水平,今年年底
達到270
Wh/
kg,2020年計劃
達到300
Wh/
kg?!?/div>
2018-07-10 10:54:347629 而此前國家發展和改革委員發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出,新建車用動力電池單體/系統投資項目擬生產的產品,除滿足國家和行業相關標準外,還應滿足能量型電池單體比能量不低于300wh/kg,系統比能量應不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 此前微宏動力只為客車配套,這是首次配套乘用車,打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。
2018-09-14 14:22:312857 殷月輝表示,在鞏固新能源客車市場的基礎上,微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。同時微宏還將開發更高能量密度的快充系統,目前中試級電池單體比能量密度已達到270Wh/kg,同時還在開發300Wh/kg能量密度的電池產品,并保證電池的循環壽命和安全性以及快充性能。
2018-10-23 15:54:184308 近日,國軒高科發布公告稱,已與江淮汽車簽訂戰略合作協議,雙方將針對后補貼時代共同開發成本符合市場化需求的整車和動力電池產品,在新能源乘用車和商用車領域,開發多款能量密度140Wh/kg以上的純電動車動力電池系統,并且全面升級磷酸鐵鋰電芯產品,以滿足年度補貼政策技術要求。
2018-10-27 10:09:311957 安馳科技已量產的61.5Ah電芯能量密度達175Wh/kg,第二代標準動力電池系統能量密度>140Wh/kg,在國內屬于領先水平,可應用于包括乘用車、專用車及物流車、客車等各種車型;研發
2018-11-15 16:43:177640 從2018年1-10月乘用車裝機總電量TOP10車型數據看配套動力電池企業在這一細分市場的競爭格局。
2018-11-19 14:34:053915 有關2019年補貼政策的內容已經流傳。關于電動乘用車能量密度,門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg,160km/kg以上補貼倍率為1.1倍,180wh/kg以上為1.2倍。
2018-12-03 16:34:221983 馬華表示,捷威動力目前已量產的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg,明年會推出270wh/kg的高比能電池產品。
2018-12-21 14:45:355278 我國動力電池目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg,實現與燃油車的競爭。寧德時代開發的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經達到304Wh/kg,產業化明年實現,產品投放市場。在高功率動力電池方面,盟固利開發的高比功率長壽命電池單體技術指標全面優于現有的國內外產品,滿足插電式客車的需求。
2018-12-23 14:35:315565 國家工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示,到2018年底,我國量產的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg,成本控制在1元/ Wh以下,提前達到2020年的目標
2019-01-14 10:07:131734 能量密度(Energy density)是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。
2019-01-26 16:55:0027183 從當前動力電池能量密度上升趨勢來看,單體300wh/kg的動力電池有望在2020年實現產業化應用,但規模不會太大。
2019-04-11 17:13:213608 動力電池產品。該產品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產,未來無錫工廠總年產能可達20GWh,預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。
2019-04-18 15:03:461534 據悉,本次微宏動力發布的新產品將為快充純電動乘用車、快充純電動出租車/網約車、快充插電式混合動力乘用車提供全系統解決方案。
2019-04-18 14:25:393582 與鈍化石墨陽極相結合,打造出能達到4V的鋰離子水系全電池,能量密度為460 Wh/kg,庫侖效率約為100%。
2019-05-26 10:46:351401 “在鋰硫電池正極材料方面,我們利用雙‘費歇爾酯化’的模塊組裝方法,將分散的導電碳組裝為橢球型的微米超結構,顯著提高了正極單位面積的硫載量,電池能量密度達到545Wh/kg?!敝袊こ淘涸菏俊⒈本├砉ご髮W教授吳鋒日前介紹了其研究團隊在鋰電池新型材料研究方面的最新進展。
2019-07-16 15:46:077839 電池作為電動汽車最核心的零部件,隨著新能源汽車的續航里程不斷的提高,動力電池也向高能量密度邁進。但是安全問題也隨之而來,那么電動汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢?首先,以目前的技術水平來看,動力電池能量密度和安全性確實不可兼得。
2019-07-12 16:02:23549 續航,續航,續航……消費者選購電動汽車時,最關注的就是續航性能。這一汽車指標轉化到動力電池領域,那就是:密度,密度,密度……
2019-06-30 10:15:262692 為了追求更長的續航,動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手,原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄,現在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池,原因無它,就是能量密度高,就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪,也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 11:08:4012746 為了追求更長的續航,動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手,原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄,現在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池,原因無它,就是能量密度高,就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪,也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 14:39:17589 國家發展改革委曾在《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)中要求,新建“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg,系統比能量應不低于220Wh/kg”,該要求在征求意見階段頗受爭議。
2019-11-23 12:13:294427 數據顯示,過去10年,動力電池單體能量密度提升了3倍,2018年寧德時代、力神電池、國軒高科就已經研發出單體能量密度超過300Wh/kg的動力電芯。不過,往年在動力電池系統層面,能量密度提升并不迅速
2019-12-26 10:24:23479 高體積高能量密度鋰硫電池離商業應用還有多遠鋰硫電池具有較高的理論能量密度,2654Wh/kg和2800Wh/L,是傳統鋰離子電池理論能量密度的五倍以上。
2020-03-19 14:09:574033 當前鋰電池單體電池能量能量密度達到330WH/KG.相當于1公斤0.33度的。30公斤約10度。電池組做成拖桿箱每個電池箱重量30公斤,4個拖桿箱120KG共40度。
2020-03-28 11:12:02986 效益嚴重,也基本推出動力電池市場; 3.鎳氫電池是鎳鎘電池的改進,比能量能達到60-80Wh/kg,且具有充電速度快、基本無記憶效應、無環境污染,安全性高的特點,目前作為汽車動力電池的生產技術基本成熟。 4.目前在動力電池行業,鎳氫電池
2020-06-08 11:07:193598 鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個標桿性的電池能量密度指標,而目前這家企業的450Wh/kg鋰金屬電池也已進入商業化量產階段。
2020-06-17 15:07:262928 而將鋰金屬作為負極的全固態鋰金屬電池,該材料的容量為3860 mAh/g,約為石墨的10倍,與現有正極體系搭配,電池能量密度可以輕松達到400wh/kg以上,并且有望超過500wh/kg。
2020-08-20 14:14:501770 8月28日,國軒高科發布公告稱,上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg,系統能量密度達到160Wh/kg,循環壽命可達3000周?!皯{借能量密度的不斷突破,不同功能性電芯的研發儲備
2020-09-01 22:01:543095 特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個動力電池的重磅信息,信息主要體現在:能量密度400Wh/kg;具有高循環壽命;批量生產在即(不止存在于實驗室中);可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 摘要 中興高能8月的動力電池裝機量達到43008KWh,成功躋身乘用車動力電池裝機量前十,排名第9,成為動力電池市場一匹黑馬。 8月市場回暖,新能源汽車產量與動力電池裝機量均邁入高增長通道。與此同時
2020-09-21 18:33:192772 摘要 8月乘用車動力電池裝機量TOP 10企業依次為寧德時代、LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、星恒電源、孚能科技、多氟多、中興高能、天津捷威。 乘用車裝機電量波動是國內動力電池裝機量排名變化
2020-09-28 09:36:232449 認為,到2025年中國的電池PACK技術將全部轉為CTP,2030年乘用車平均能量密度有望達286wh/kg。 此外,隨著比亞迪漢和特斯拉MODEL3裝載LFP電池,憑借價格和性能優勢,磷酸鐵鋰將逐步進入中端乘用車領域。今年雖然發生數例高鎳起火事件,但長遠來看,隨著
2020-10-29 14:26:471986 基于全球政策聯動、車企新能源戰略、配套設施完善以及市場認可度提高,高工產業研究院預計,2025年全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛。以單個電池托盤2000元均價計算,則2025年新能源乘用車動力電池托盤市場規模將達230億元。
2020-11-10 10:23:315487 此外,隨著比亞迪漢和特斯拉MODEL3裝載LFP電池,憑借價格和性能優勢,磷酸鐵鋰將逐步進入中端乘用車領域。今年雖然發生數例高鎳起火事件,但長遠來看,隨著技術的提高和規模效益的凸顯
2020-11-12 10:23:482247 ”的主題演講。 國軒高科堅持“做精鐵鋰、做大三元”的發展策略,公司目前量產的LFP單體能量密度達190Wh/kg,系統能量密度140Wh/kg,與三元622體系相當,實現續航里程500km 李世敬表示,國軒的電池產品設計路線為1、標準化設計(VDA模組
2020-12-23 17:39:023272 動力電池常用的正極材料主要包括改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料和富鋰錳基正極材料。對比這下,這四大材料目前的性能各有千秋:改性錳酸鋰方面,其相對于金屬鋰的平均電壓為4.0V,可用比容量為110Ah/kg,比能量440Wh/kg,與石墨負極結合電池預期比能量140Wh/kg
2020-12-25 19:29:061646 鐵鋰電芯能量密度已在去年底達到210Wh/kg,未來目標是230Wh/kg?!比涨埃瑖幐呖疲?02074.SZ)工程研究總院常務副院長徐興無在國軒高科科技大會上,向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。 ? 業內分析認為,車企降本意愿強烈,鐵鋰的優勢主要是原料可控,成
2021-01-20 16:58:255033 實際上,科學界與產業界發展的一個共識是,要想將動力電池能量密度和安全提升一個量級,固態電池必然是動力電池技術要攻克下的一個關鍵“山頭”。
2021-04-19 09:56:343626 隨著技術不斷突破,2021年,三元材料單體能量密度300Wh/kg動力電池開始進入商用視野;LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg,甚至通過優化電池和電池組到電池PACK的設計,實現續航里程600km以上。
2021-06-01 14:47:034291 鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492 根據工業和信息化部的數據,2021年,中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達到280Wh/kg、170Wh/kg,相比2012年,動力電池單體能量密度提高超過220%,成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 一個明顯的變化是,自2022年以來,各大主機廠紛紛推出續航600km-800km的中高端車型,配套電池包容量普遍在100KWh以上,全部為三元電池,系統能量密度向200Wh/kg邁進。
2022-11-14 11:48:24673 傳統插層式鋰離子電池已接近350 Wh kg-1的能量密度上限。相比較,基于多電子反應的鋰硫電池(LSBs)具有更高的理論質量/體積能量密度(EG/EV=2600 Wh kg-1/2800 Wh L-1),有望成為下一代二次電池。
2023-02-02 09:14:161064 據介紹,中創新航OS電池采用極簡設計,空間利用率提升5%,電池包高度僅為110mm,減輕底盤電池包對車內縱向空間的影響;同時,OS磷酸鐵鋰電池包能量密度高達153Wh/kg;此外,該款電池支持充/換電雙補能模式,電池可充可換。
2023-07-05 10:56:271222 楚能新能源動力電池正式邁入新能源乘用車市場。
2023-10-18 09:24:41637 格林美3月19日公告,公司控股子公司武漢動力電池再生技術有限公司(以下簡稱“動力再生”)與東風汽車集團全資子公司東風乘用車銷售有限公司(以下簡稱“東風乘用車”)簽署了《關于建設動力電池 全生命周期綠色產業鏈的戰略合作協議》。
2024-03-20 16:17:37374
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