真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月中國電動汽車市場鋰電總裝機量為4.93 GWh，同比下降24.4%。

國內(nèi)磷酸鐵鋰6月裝機量較上月增加近一倍。

今年6月，中國動力電池裝機同比下降超兩成，但其中的磷酸鐵鋰電池裝機呈回暖跡象。

真鋰研究最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月中國電動汽車市場鋰電總裝機量為4.93 GWh，同比下降24.4%。

其中，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)裝機1.7 GWh，占比為34.43%。這一占比較去年同期上升了10個百分點。

“6月磷酸鐵鋰裝機較上月增加近一倍，回暖跡象明顯。”真鋰研究分析師張慧稱。

但三元電池仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，6月裝機量約3.21 GWh，占整個動力電池市場的65.07%。

其中，正極材料為鎳鈷錳聚合物（NCM）的電池裝機量為3.19 GWh，占比為64.76%；正極材料是鎳鈷鋁聚合物（NCA）的電池實現(xiàn)裝機0.016 GWh，占比為0.31%，主要是松下的產(chǎn)品。

三元電池和磷酸鐵鋰電池，是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強；后者安全性好，成本低。

2016年前，磷酸鐵鋰電池曾是國內(nèi)動力電池市場的主流。后因中國政府對使用高能量密度電池的新能源電動車出臺了補貼政策，三元電池乘著政策之風扶搖直上，裝機量占比從2016年的23%增至去年的62%。

磷酸鐵鋰電池的市場份額，則從2016年的72％降至去年的32%。

今年6月，寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）均加大了磷酸鐵鋰電池的出貨量。

真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代6月NCM電池裝機占比為55.24%；磷酸鐵鋰電池裝機占比為44.76%，較上月增長近14%。

比亞迪6月的NCM電池占比為63.3%；磷酸鐵鋰電池占比為36.7%，較上月增長近20%。

據(jù)工信部最新公布的第333批新車申報目錄顯示，特斯拉計劃在中國市場推出磷酸鐵鋰電池電動汽車。

今年2月，寧德時代與特斯拉簽訂了電池供貨協(xié)議，約定今年7月1日-2021年6月30日，寧德時代將為特斯拉提供包括但不限于磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的產(chǎn)品。

比亞迪7月12日上市的電動汽車比亞迪漢，則采用了其今年新發(fā)布的刀片磷酸鐵鋰電池。

具體到公司，6月寧德時代以2.4 GWh的裝機量，仍排名國內(nèi)第一，市場份額約48.75%；LG化學以0.74 GWh的裝機，占市場份額的15.02%，排名第二；比亞迪以0.55 GWh的裝機，占比為11.23%，排名第三。

這三家合計裝機的市場份額為75%。

張慧表示，與上月相比，6月新進入前20位的企業(yè)有中興通訊（000063.SZ）、江蘇春蘭、比克、江西安馳，跌出前20名的有欣旺達、恒大、華鼎國聯(lián)、四川綠鑫。但變動的基本為15名以后的企業(yè)，排名靠前的企業(yè)相對穩(wěn)定。

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，共有58家電池芯供應商實現(xiàn)裝機，鋰電總裝機量17.83 GWh，同比下降40.16%。

其中，三元電池裝機量為12.75 GWh，占比為71.51%；磷酸鐵鋰電池為4.994 GWh，占比為28.01%。

具體到公司，今年前6月寧德時代裝機量為8.65 GWh，占比48.5%，排名第一；LG化學裝機為2.59 GWh，占比為14.52%，排名第二；比亞迪以2.5 GWh的裝機，占比為14.03%。

這三家公司合計裝機占比達77.05%。第4-20名電池芯供應商的合計裝機占比為21.82%。

截至7月13日收盤，寧德時代股價報收224.11元，上漲9.91%，市值達4946億元；比亞迪漲停，報收97.9元，市值約2671億元。