近日，據(jù)歐洲各國公布的數(shù)據(jù)，德、法、英等8個(gè)主要的歐洲國家7月的新能源汽車的銷量已超9.95萬臺(tái)，同比增長214%，其中德國、法國、英國的銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛，同比增長289%、298%和286%。

歐洲各國新能源汽車銷量亮眼的同時(shí)，滲透率也獲得了一定提升。數(shù)據(jù)顯示，德國新能源車滲透率達(dá)到了11.4%，創(chuàng)歷史新高，同比增長8.6%，環(huán)比上升2.8%。緊隨其后的法國、英國新能源車滲透率為9.48%、8.93%;同比增長7%、6.4%。

值得注意的是，挪威7月新能源汽車滲透率一舉提升20.2%，達(dá)到68.42%，為目前歐洲唯一超過50%的國家。

相較于新能車銷量的增長，歐洲的整體汽車市場卻顯得有些蕭條。據(jù)了解，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易協(xié)會(huì)（EFTA）國家新車注冊量在5月暴跌56.8%之后，6月繼續(xù)下跌24.1%。

市場觀點(diǎn)普遍，歐洲新能源汽車逆勢增長，主要原因在于歐盟2020年執(zhí)行了最嚴(yán)汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定2021、2025、2030年乘用車碳排放量分別達(dá)到95、80.8、59.4g/km的臨時(shí)目標(biāo)。其中2020年為過渡期，95%的新車需達(dá)到95g/km的碳排放要求，而2021年以后則100%均需達(dá)到要求。

實(shí)際上，歐盟早在2014年提出2020/2021年目標(biāo)后，歐洲乘用車平均碳排放量從2013年的127g/km下降至2016年118.1g/km的低點(diǎn)，但隨后連續(xù)三年上升，2019年同比增長1.66%至122.4g/km。

目前，時(shí)間上僅剩兩年，但整體看離95g/km的碳排放要求，還有較大的差距。

歐洲各國為了降低碳排放量，使出了渾身解數(shù)。為進(jìn)一步督促企業(yè)達(dá)標(biāo)，歐盟采取了嚴(yán)厲的罰款制度，對超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車企，每輛車超出部分罰款95歐元/g，試圖對車企生產(chǎn)起到約束政策。

同時(shí)，歐洲各國也在政策上持續(xù)加碼，在原有政策基礎(chǔ)上增加了新的針對新能源車的激勵(lì)政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等以及其他補(bǔ)貼。

其中，法國確定延續(xù)購置補(bǔ)貼至2022年，并提升總補(bǔ)貼預(yù)算，由2019年的2.6億歐元提升至2020、2021、2022年的4、4、3.4億歐元。新能源車銷量目標(biāo)為2022年時(shí)較2017年提升5倍，即2022年銷量達(dá)到18.4萬輛。

對此，不少機(jī)構(gòu)預(yù)測，歐洲市場全年新能源汽車銷量無憂。其中，安信證券指出，全年歐洲新能源汽車銷量有望突破 100 萬輛。而截至7月份，歐洲八國新能源車銷量達(dá)到44.74萬輛，需歐洲各國新能源汽車注冊量持續(xù)維持高增長態(tài)勢，或?qū)⒂型黄啤?/p>

與此同時(shí)，對于我國新能源汽車市場狀況，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在疫情之下，歐洲滲透率逆勢增長，1至4月，歐洲市場新能源汽車滲透率達(dá)到6.3%，一些國家的新能源車滲透率在10%以上，遠(yuǎn)高于中國和美國，反觀國內(nèi)，新能源汽車的滲透率不到5%。

另外，自從2019年6月新能源補(bǔ)貼大幅退坡，實(shí)行新能源新政以來，新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月銷量下滑。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月份，中國狹義乘用車銷量為166.1萬輛，同比下降5.9%，環(huán)比增長3.3%;1-6月累計(jì)銷量771.2輛，同比下降22.5%。其中，新能源汽車1-6月份銷量為31.3萬輛，同比下降44.0%。

顯然，相較于行業(yè)整體下滑幅度，新能源汽車的銷量下滑幅度接近是整體的2倍。

不過，新修訂的新能車準(zhǔn)入規(guī)定，似乎給新能源汽車市場注入了一絲活力。這次修改的主要內(nèi)容包括：刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求;將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月;刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時(shí)條款。

總的來看，此次的新規(guī)降低了新能源汽車生產(chǎn)和準(zhǔn)入的門檻，但加強(qiáng)事中監(jiān)管。“降低準(zhǔn)入門檻，減少對新進(jìn)企業(yè)的束縛，并不意味著汽車行業(yè)的技術(shù)門檻降低，而是說明審查的重點(diǎn)發(fā)生了變化，相對注重生產(chǎn)能力、質(zhì)量和一致性控制能力、售后、安全品質(zhì)能力。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示。

此外，新印發(fā)的《2020上半年財(cái)政政策執(zhí)行情況報(bào)告》。報(bào)告中明確指出將繼續(xù)堅(jiān)持新能源車免征購置稅政策至2022年，同時(shí)繼續(xù)支持二手車增值稅減免政策。也給新能源車市帶來了利好。

目前，市場上已經(jīng)有比亞迪、江淮、蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車企業(yè)，初步市場格局已經(jīng)形成。此前，繼剛剛舉行納斯達(dá)克上市儀式的理想汽車，小鵬汽車也遞交了招股文件，將在紐交所掛牌交易，而作為后起之秀的恒大造車，一次性首發(fā)6款新能源車，也是賺足了眼球。

對于下半年的市場情況，崔東樹指出，下半年新能源車市場消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，將帶動(dòng)新能源車下半年環(huán)比二季度銷量實(shí)現(xiàn)高增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上高增長。