在全球愈趨嚴苛的排放法規下，發展新能源汽車已是不可逆的趨勢。國內新能源汽車市場經過多年的發展，現如今新能源汽車保有量截止至2019年底已達到了381萬輛，其中純電動車保有量為310萬輛。另外，新能源汽車連續兩年增量超過100萬輛，可見越來越多消費者選擇了新能源汽車。

以往提到新能源汽車，很多人想到的就是續航焦慮。但經過近些年的發展和技術上的突破，如今的純電動汽車續航已經普遍在400km以上，很大程度上緩解了新能源車主或預備購買新能源汽車的消費者的續航焦慮。不過續航是不用焦慮，但慢慢又出現了充電焦慮。為什么會焦慮？根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2020年7月充電樁運營數據顯示，截止至7月，全國充電基礎設施累計數量為134.1萬臺，其中公共類充電樁56.6萬臺，私人充電樁77.5萬臺。

再結合我開頭提到的新能源汽車保有量來看，就能發現充電樁配套問題依舊嚴峻。381萬輛新能源汽車里刨除掉擁有私人充電樁的那77.5萬輛，也就是說剩下的303.5萬輛新能源汽車對應56.6萬臺公共類充電樁，車樁比約為5.4:1。雖然這個比例不完全準確，因為這303.5萬輛新能源汽車里有部分車輛是支持換電技術的。不過56.6萬臺公共類充電樁里也存在壞樁、運維服務不足導致被燃油車占位、布樁不合理等因素，所以車樁比是存在一定缺口的。

眾所周知，新能源汽車不像燃油車那般“補能”方便，即便使用快充，基本也得需要30-60分鐘才能充至80%的電量。所以當下情況是一邊充電設施在增長，一邊車主卻在說充電樁不夠用。充電基礎設施作為新能源汽車市場的重要組成部分，如若增長速度跟不上新能源汽車保有量的增長速度，那么無論是對新能源車主的用車滿意度還是新能源汽車市場的發展都是不利的。不過，這種情況或許將很快會得到解決。

早在去年3月，財政部、工信部等部門就發布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環節轉向充電基礎設施建設。而在今年，“新基建”成為兩會的高頻詞，同時充電樁建設躋身“新基建”，并開始進入提速階段。按“新基建”的規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1:1。

7月24日，交通運輸部和國家發展改革委印發關于《綠色出行創建行動方案》（簡稱方案），《方案》內容主要體現在加快充電基礎設施建設，推廣 新能源 和清潔能源車輛規模應用，并提出到2022年，力爭60%以上的創建城市綠色出行比例達到70%以上，綠色出行服務滿意率不低于80%。緊接著8月初，交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，其中也提到造融合高效的智慧交通基礎設施，引導在城市群等重點高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電設施。與此同時，海南、四川、福建、河南等多個省份紛紛響應并發布政策，加快充電基礎設施的建設。所以，充電樁行業將迎來一波熱潮基本可以說是板上釘釘的事。

不過要想提高新能源車主的用車滿意度，如果沒有解決當下充電樁存在的壞樁、運維服務不足等問題，光靠充電設施數量的堆積是有限的。那么該如何去解決？

如何解決充電樁問題，是行業迫切需要的。這不僅讓車主使用充電樁更為方便，對于充電樁運營商來說，也是可以提高充電樁使用率，快速回收布樁投入的成本。當下，充電樁不應該只是作為一個充電設備來看待，而是要將其視為一個涵蓋充電、放電、儲能、微網、運營、支付等多個環節的充電網絡。

現如今不同充電樁運營商之間是沒有互通互聯的，如若實現互通互聯將是充電樁產業邁向高速發展的第一步。此外，將充電樁網絡與新能源汽車、車企以及能源網做到交互融合，讓車企與充電樁企業數據互聯去進行平臺化，那么不僅是可以提高新能源車主的用車滿意度，同時也將促進充電樁產業和新能源汽車市場的發展。舉很簡單的例子，當車主發現車輛剩余電量不足時，車聯網能自動顯示周圍不同品牌的充電樁，并且不用再注冊不同品牌的APP就可以使用，那么充電樁使用起來無疑會更加方便。