鈷是動力電池的關鍵成分，同時也是降低電池成本的一大障礙，低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動力電池的方向，原因有二：一是市場催生，二是企業加碼。

一、市場催生

鈷價居高不下，電池成本控制問題亟待解決。

三元鋰電池的市場發展一直受到鈷價的波動影響，特別是今年新冠肺炎疫情以來，這種影響持續加劇。隨著疫情的不斷惡化，作為鈷材料的主要生產國的剛果不得不采取封鎖措施，這極大的影響了我國的鈷材料進口，因此在市場催生之下，動力電池向去鈷化方向發展。

作為新能源汽車電池的核心—動力電池成了新能源汽車降低成本的希望，而低估或無鈷化電池在降低鈷的含量后會使得新能源汽車的成本降低，估價波動給汽車行業帶來的影響將被削弱，進一步使得汽車市場穩定發展。

二、企業加碼

目前，大部分電池企業都加碼了“無鈷”電池，一些主流動力電池企業都將在低估和無鈷化電池的改進和生產作為下一代動力電池技術的主要研究方向。

近來，無論是寧德時代、LG化學還是松下、蜂巢能源等，都在降低電池成本、提升續航能力方面發力，重點聚焦低鈷及無鈷化電池。

1. 寧德時代：開發無鎳無鈷電池

8月25日消息，寧德時代正在研發全新電動汽車動力電池，新的電池類型將不同于現有的NCA、NCM和LFP電池，將沒有鎳或鈷等昂貴金屬，這將大大降低電池成本。

寧德時代正努力推動其他電池創新，該公司正在研究將電動汽車續航里程擴大至800公里或更遠的方式。除此之外，寧德時代還開發了一項單獨的技術，將將電池單元直接集成到EV的框架中，即在車架中安裝電池，以擴展其行駛范圍。

2. LG化學：聯手通用“去鈷提鎳”，加速推進NCMA電池量產

8月消息，LG 化學與通用汽車的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年，通用正計劃為預計明年上市的兩款電動車配備NCMA電池，LG也在為量產NCMA電池做必要準備。

NCMA電池：有望將鈷含量較NCM電池降低70%，同時增加90%的鎳含量，鋁元素的加入則將在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續航里程和穩定性，電池容量可以實現從50-200KWh不等，可支持高達400英里（約644公里）的續航里程。理想狀態下，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。

3. 松下：3年內實現零鈷電池商用化

7月31日消息，松下美國電動汽車電池業務負責人表示，松下計劃在五年內將其供應給特斯拉電池的能量密度提高20%，并計劃在2022年至2023年之間交付無鈷電池。目前，松下已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計劃分階段對電池進行改進。

4. 蜂巢能源：實現無鈷電池量產

5月18日，蜂巢能源發布了兩款無鈷電池，可支持電動汽車行駛880公里，使用壽命超過15年120萬公里。并且，這兩款電池不是PPT產品，該款電池當前已經處于量產導入階段，明年6月份就能推出市場，大規模裝車使用。作為全球首個實現無鈷電池量產的企業，蜂巢能源首發疊片NMx無鈷電池解決了當前動力電池續航、電池衰減和安全的三大弊端。
? ? ? ?責任編輯：tzh