動力電池是電動汽車的核心部件，它的成本占整車成本的近40%。因此，電池應運成為電動化時代的香餑餑，任何一家致力于電動汽車產品的車企都不敢對其輕視。

對于整車廠來說，動力電池的供應無外乎以下幾種路徑。

最為常見的是從外部動力電池供應商那里采購電芯，基本上會跟多家供應商建立合作關系，不會僅限于一家。

或者入股一家電池企業，或者與之成立合資電池公司，有了資本的羈絆，這樣雙方的利益捆綁會更加緊密。

更有野心的車企還會選擇自建電池工廠生產電芯，一定程度上自己也化身成為電池供應商，競爭力會更上一個臺階。

今年以來，整車企業與動力電池企業之間的合作動作頻頻。這充分說明，隨著電動化進程的加快，各大車企意識到要盡早建構起穩定多元的電池供應鏈，要未雨綢繆，為后面的電動汽車產品上量提前作好準備。

根據不完全統計，本文盤點了大眾汽車、豐田汽車、雷諾-日產-三菱聯盟、通用汽車、現代汽車、福特汽車、PSA-FCA聯盟、戴姆勒、寶馬、本田等全球車企各自的電池供應商情況，從中也能看到不同車企的不同應對。

大眾汽車

去年，大眾汽車集團曾透露，公司將采購價值500億歐元的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國的寧德時代等作為戰略合作伙伴。

大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權，同時與其成立了電池合資公司Northvolt Zwei，在薩爾茨吉特建設工廠專門供應大眾。

大眾還對硅谷固態電池開發商Quantumscape追加2億美元的投資，助力后者到2025年建立固態電池量產生產線。

目前來看，大眾集團已經與寧德時代、國軒高科以及萬向A123等三家中國電池企業達成合作關系。并且，今年5月，大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權，成為其第一大股東。

另外，在第一批電動汽車中，大眾汽車還在使用松下電池。大眾在動力電池供應商的選擇上可以說是全面撒網，與中日韓電池供應商均有合作。

豐田汽車

豐田汽車在全球銷售的一千多萬輛混動車型一直使用鎳氫電池。不過，它早在2008年就設立了電池研究部，專注于鋰電池在內不同種類電池開發，并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術儲備。

今年，豐田汽車在中國市場推出了三款純電動車——C-HR EV/奕澤E進擎，以及雷克薩斯UX 300e，它們均搭載松下方形鋰離子大容量電池。

2019年，豐田汽車接連與寧德時代、比亞迪建立了合作關系。未來將與這兩家中國電池企業在電池供應以及技術開發等領域進行合作。

盡管豐田汽車的純電動產品還不多，但它已經為未來做好準備，在日本以及中國都提前布局好電池供應鏈。

雷諾-日產-三菱聯盟

2018年11月，雷諾-日產-三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司，這是一家總部位于加利福尼亞州爾灣的鋰離子電池技術公司。

日產已經與寧德時代達成了采購協議，東風日產軒逸純電的動力電池就來自寧德時代。今年6月，日產宣布將與欣旺達合作，共同為e-POWER系統開發下一代車載電池，預計將在今年內達成最終協議。

2017年，三菱汽車就與GS 湯淺等合資組建LEJ電池制造公司，為三菱汽車供應電池。此外，日產和三菱汽車還選用了東芝的SCiB鋰離子電池，供旗下小型混合動力汽車使用。

通用汽車

秉承深度參與電芯開發的理念，通用汽車與電池供應商長期合作開發電池，在美國和中國都有獨立的電池實驗室，而且擁有自己的電池試制生產線，用于電池原型開發和各類型的試驗認證。

上汽通用別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電芯，就是在LG化學技術方案的基礎上進一步優化了專屬配方和設計。

通用汽車正在與寧德時代等中國本土供應商展開合作，以加速第三代全球電動車平臺在華落地。

2020年7月，通用汽車與LG化學成立的合資企業位于俄亥俄州勞德斯頓（Lordstown）的電池制造工廠正式破土動工。合資企業生產的全新Ultium電池，將應用于凱迪拉克LYRIQ、悍馬電動皮卡等車型上。

現代汽車

現代汽車與三星、SK、LG等在新能源動力電池領域均有合作關系。現代汽車還與LG化學聯合舉辦“電動汽車和電池競賽（EV&BATTERY CHALLENGE）”，以挖掘并培養具有潛力的初創企業。

同時，寧德時代也是現代汽車的合作伙伴。在中國市場，寧德時代為北京現代、東風悅達起亞提供電池。

福特汽車

即將上市的福特銳際PHEV車型搭載的動力電池來自西安眾迪鋰電池有限公司，該公司為比亞迪旗下全資子公司。

在海外市場，福特汽車的電池供應商有三星SDI、LG化學以及SKI。SKI正計劃在美國建第二座工廠，為福特的電動皮卡供應電池。

PSA-FCA

早在2016年，LG化學就成為FCA的電池供應商。而PSA的電池供應商主要包括寧德時代和LG化學。

同時，PSA還計劃在歐洲與Saft合資建立兩個汽車動力電池工廠。兩者共投資50億歐元建立一家合資企業Automotive Cell Company（ACC），公司股權最初為50:50，而隨后將有PSA集團所控制。計劃到2030年總制造產能為48GWh，并將于2023年開始投產純電動汽車電池。

今年7月，法國PSA集團已正式和國內動力電池企業蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7Gwh。

戴姆勒

今年3月，戴姆勒為泰國電池供應商TAAP投資1億歐元，這筆資金用來改造TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，并且新建一座電池工廠。

7月，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠的戰略合作伙伴關系，并以9.045億元入股孚能科技，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

8月，寧德時代宣布與奔馳在電池技術領域將進一步強化合作，雙方將共同開發電池技術，寧德時代將支持奔馳車型的大規模電動化，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。

此外，與戴姆勒簽約的電池供應商還包括SKI及LG化學。

寶馬

自2009年起，三星SDI就成為寶馬的鋰電池供應商。2019年11月，寶馬與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。

早在2018年，寧德時代就拿到了寶馬的40億歐元電芯采購意向訂單。2019年11月，寶馬又追加了對寧德時代的采購，訂單總額從40億歐元提高至73億歐元，合同有效期延長至2031年。

今年7月16日，寶馬宣布已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億歐元的電池供應合同。后者將于2024年起，在瑞典北部的工廠生產電池組。

緊接著，7月21日，億緯鋰能發布公告，收到華晨寶馬汽車有限公司供應商定點信。由此，億緯鋰能成為寶馬在中國市場合作的第二家動力電池供應商。

本田

早在2009年，本田汽車就與GS湯淺成立的混合動力車鋰電池合資公司Blue Energy。

2018年，松下確定了要向本田汽車供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個可更換電池組，用于本田的電動摩托車和緊湊型四輪電動汽車。

今年7月，寧德時代表示，本田將通過投資認購約1%股權，成為公司重要合作伙伴。未來，寧德時代將向本田提供動力電池解決方案，搭載其電池的中國生產的本田新能源汽車，預計于2022年開始向中國市場投放。
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