一直是被大家所詬病的問題。電動車的續(xù)航，在汽油車面前似乎不堪一擊，電動車補(bǔ)能往往需要半個(gè)小時(shí)或更長時(shí)間的等待，而汽油車可以做到即加即走。電池能量密度和電池充電速度限制了電動汽車的續(xù)航，只有滿足其一，電動車續(xù)航焦

為什么要以800公里為目標(biāo)呢？因?yàn)檫@個(gè)數(shù)值是大部分人對汽車續(xù)航里程的期望最高值，如果電動車的續(xù)航里程不能達(dá)到800公里，并且成本能被大多數(shù)人接受，那么電動車就少了普及的可能。

據(jù)Digtimes最新消息，三星SDI（Samsung SDI）與樂金化學(xué)（LG Chem）成功開發(fā)出可續(xù)航400公里的電動車電池，預(yù)期在2018年商用化。另外，其15分鐘快速充電的電池技術(shù)預(yù)計(jì)于2018年問世。

快沖技術(shù)全面來襲！你了解市面上的這些手機(jī)用的快充技術(shù)原理嗎？你知道有哪些電池管理芯片的使用讓你的手機(jī)十分鐘滿血復(fù)活嗎？今天跟小編一起，了解一下這些快充技術(shù)和芯片吧。

既然是戶外運(yùn)動相機(jī)必然要小巧輕盈方便攜帶，并且續(xù)航能力和充電的便捷性都是用戶十分看重的方面。怎樣能做到小巧又續(xù)航能力持久呢？現(xiàn)在，名為Activeon的公司為我們帶來了一款號稱擁有“無限續(xù)航

電池的能量密度（~220 Wh/kg）。該團(tuán)隊(duì)成員表示，500kg的鋁-石墨電池的續(xù)航里程可達(dá)到約550公里，而同等重量的普通電動汽車電池，續(xù)航里程最多只有400多公里。新型電池與傳統(tǒng)鋰電技術(shù)相比，鋁

充電10分鐘，續(xù)航400公里，新能源汽車高壓快充時(shí)代來了！

最近的項(xiàng)目要用到充電電池，對這方面不太熟悉，求各位大佬推薦一下芯片或者這類芯片做的好的公司。十分感謝

`十分感謝主辦方舉行的這次試用活動，說實(shí)話本人有些對不住米爾，文章發(fā)的較少，因?yàn)樽罱ぷ鞅容^緊，完成的和預(yù)期的目標(biāo)還差好多。以后我會慢慢補(bǔ)上！米爾ZYNQ板很給力，獎品也十分滿意！！！`

誰能幫我看看VHDL編的十分頻圖里19行以下不理解了。一上升沿q就等于1啊？怎么變0

實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) (RTOS) 是管理微處理器或微控制器時(shí)間的軟件。實(shí)時(shí)系統(tǒng)指如果系統(tǒng)的邏輯和時(shí)序正確性無法滿足，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果的系統(tǒng)。實(shí)時(shí)多任務(wù)應(yīng)用是一個(gè)必須同時(shí)處理多個(gè)時(shí)間關(guān)鍵活動的系統(tǒng)。實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核（也稱為實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)）是確保盡可能高效地處理時(shí)間關(guān)鍵事件的軟件。RTOS的使用，通過將應(yīng)用程序劃分為多個(gè)獨(dú)立的任務(wù)，簡化了系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程。1. 前/后臺系統(tǒng)不使用RTOS的系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)如圖1所示，這類系統(tǒng)稱為前/后臺系統(tǒng)。應(yīng)用程序由一個(gè)無限循環(huán)組成，該循環(huán)調(diào)用不同的應(yīng)用模塊來執(zhí)行所需的操作。模塊按順序執(zhí)行（后臺），由中斷服務(wù)程序 (ISR) 處理異步事件（前臺）。關(guān)鍵操作必須由ISR執(zhí)行，以確保及時(shí)處理。由ISR提供的數(shù)據(jù)信息在相應(yīng)的后臺模塊執(zhí)行之前不會被處理，其延遲時(shí)間取決于后臺循環(huán)執(zhí)行所需的時(shí)間。2. 實(shí)時(shí)內(nèi)核1、多任務(wù)處理多任務(wù)處理是在多個(gè)任務(wù)之間調(diào)度和切換 CPU 的過程，單個(gè)CPU在多個(gè)順序任務(wù)之間切換使用。多任務(wù)處理提供了將應(yīng)用程序分解為一組共享處理器的小型專用任務(wù)的能力。實(shí)時(shí)內(nèi)核使應(yīng)用程序更易于設(shè)計(jì)和維護(hù)。任務(wù)是一個(gè)簡單的程序，認(rèn)為自己擁有整個(gè)CPU。實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)過程涉及將要完成的工作拆分為負(fù)責(zé)部分問題的任務(wù)。2、內(nèi)核內(nèi)核負(fù)責(zé)任務(wù)管理和任務(wù)之間的通信。當(dāng)內(nèi)核決定運(yùn)行另一個(gè)任務(wù)時(shí)，它將當(dāng)前任務(wù)的上下文（CPU 寄存器）保存到當(dāng)前任務(wù)的獨(dú)立堆棧區(qū)域。新任務(wù)的上下文將從其堆棧區(qū)域恢復(fù)，恢復(fù)新任務(wù)的代碼執(zhí)行。這個(gè)過程稱為上下文切換或任務(wù)切換。每個(gè)任務(wù)的堆頂?shù)刂返刃畔⒈淮鎯υ谌蝿?wù)控制塊 (TCB)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中。TCB在創(chuàng)建任務(wù)時(shí)分配，并由 RTOS管理。3、 中斷實(shí)時(shí)系統(tǒng)中的一個(gè)重要問題是從中斷響應(yīng)到實(shí)際開始執(zhí)行用戶中斷處理代碼需要時(shí)間。在處理臨界代碼時(shí)，RTOS都會禁用中斷。禁用中斷的時(shí)間越長，中斷延遲就越大。RTOS 通常在短于50 uS的時(shí)間內(nèi)禁用中斷，越短越好。4、調(diào)度調(diào)度是內(nèi)核的主要職責(zé)，負(fù)責(zé)確認(rèn)運(yùn)行哪個(gè)任務(wù)以及何時(shí)運(yùn)行。大多數(shù)實(shí)時(shí)內(nèi)核采用優(yōu)先級策略，每個(gè)任務(wù)根據(jù)其重要性分配一個(gè)優(yōu)先級。任務(wù)的優(yōu)先級由應(yīng)用指定。在基于優(yōu)先級調(diào)度的內(nèi)核中，CPU 的控制權(quán)將始終交給就緒的最高優(yōu)先級任務(wù)。然而，最高優(yōu)先級任務(wù)何時(shí)獲得 CPU 取決于所使用的調(diào)度類型。有兩種類型調(diào)度：非搶占式調(diào)度和搶占式調(diào)度。非搶占式調(diào)度非搶占式調(diào)度要求每個(gè)任務(wù)主動放棄對CPU的控制。為了保持任務(wù)并發(fā)，這個(gè)過程必須經(jīng)常進(jìn)行。非搶占式調(diào)度也稱為協(xié)作式多任務(wù)處理。當(dāng)一個(gè)任務(wù)放棄 CPU 時(shí)，內(nèi)核會執(zhí)行下一個(gè)就緒的最重要的任務(wù)代碼。異步事件由ISR處理。ISR可以使更高優(yōu)先級任務(wù)就緒，但I(xiàn)SR完成后將返回到被中斷的任務(wù)。只有當(dāng)前任務(wù)自愿放棄 CPU 時(shí)，新的更高優(yōu)先級任務(wù)才會獲得CPU的控制權(quán)。如圖2所示。非搶占式調(diào)度的延遲遠(yuǎn)低于前后臺系統(tǒng)；延遲由最長任務(wù)的時(shí)間確定。搶占式調(diào)度在搶占式內(nèi)核中，當(dāng)一個(gè)事件使高優(yōu)先級的任務(wù)就緒時(shí)，當(dāng)前任務(wù)立即掛起，較高優(yōu)先級的任務(wù)獲得CPU控制權(quán)。如果ISR使更高優(yōu)先級的任務(wù)就緒，則被中斷的任務(wù)掛起，恢復(fù)執(zhí)行新的更高優(yōu)先級的任務(wù)。大多數(shù)實(shí)時(shí)系統(tǒng)采用搶占式調(diào)度，其響應(yīng)速度更快。搶占式調(diào)度如圖3所示。5、重入可重入函數(shù)是可以由多個(gè)任務(wù)使用而不必?fù)?dān)心數(shù)據(jù)損壞的函數(shù)。相反，不可重入函數(shù)不能被多個(gè)任務(wù)共享，但可以通過使用信號量或在臨界段中代碼中禁用中斷來互斥使用不可重入函數(shù)。可重入函數(shù)可以被隨時(shí)中斷并恢復(fù)，不會丟失數(shù)據(jù)。可重入函數(shù)使用局部變量（CPU 寄存器或堆棧變量），如果使用全局變量需保護(hù)其數(shù)據(jù)。專門為嵌入式軟件設(shè)計(jì)的編譯器通常會提供可重入的運(yùn)行時(shí)庫。非搶占式調(diào)度不需要可重入函數(shù)，除非函數(shù)在任務(wù)和ISR之間共享。如果函數(shù)由多個(gè)任務(wù)共享，則搶占式調(diào)度需要函數(shù)可重入。6、內(nèi)核服務(wù)實(shí)時(shí)內(nèi)核為應(yīng)用程序提供各種服務(wù)。內(nèi)核提供的最常見的服務(wù)之一是信號量管理。信號量是一種協(xié)議機(jī)制，用于控制對共享資源的訪問（互斥）、發(fā)布事件的發(fā)生或允許兩個(gè)任務(wù)同步它們的活動。信號量通常是代碼能否繼續(xù)執(zhí)行的開關(guān)。如果信號量已在使用中，則請求任務(wù)將被掛起，直到信號量被其當(dāng)前所有者釋放。掛起的任務(wù)通常不消耗CPU時(shí)間。內(nèi)核還提供與時(shí)間相關(guān)的服務(wù)，允許任務(wù)自身延遲整數(shù)個(gè)系統(tǒng)時(shí)鐘。時(shí)鐘節(jié)拍通常每10到200 毫秒發(fā)生一次，具體取決于應(yīng)用要求。任務(wù)或 ISR 將信息傳遞給另一個(gè)任務(wù)，這稱為任務(wù)間通信，用于發(fā)送和接收消息的服務(wù)通常由內(nèi)核提供。用于發(fā)送消息的兩個(gè)最常見的內(nèi)核服務(wù)是消息郵箱和消息隊(duì)列。消息郵箱也稱為消息交換，通常是一個(gè)指針變量。通過內(nèi)核提供的服務(wù)，任務(wù)或ISR 將消息（指針）發(fā)送到郵箱。發(fā)送任務(wù)和接收任務(wù)約定指針指向的消息內(nèi)容。消息隊(duì)列用于向一個(gè)任務(wù)發(fā)送多個(gè)消息。消息隊(duì)列本質(zhì)上是一個(gè)郵箱數(shù)組。3.商業(yè)RTOS目前大約有100家RTOS供應(yīng)商。產(chǎn)品可用于8、16 和32位微處理器。其中一些是完整的操作系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)內(nèi)核、輸入/輸出管理器、窗口系統(tǒng)、文件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧、語言接口庫、調(diào)試器和跨平臺編譯器等。RTOS的成本從100美元到超過10,000美元不等。如此多的供應(yīng)商，困難在于選擇合適的RTOS。4.小型嵌入式系統(tǒng)許多小型嵌入式系統(tǒng)，如引擎控制、智能儀器、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備和電信設(shè)備都可以從使用RTOS中受益。此類系統(tǒng)通常基于8位微處理器設(shè)計(jì)。對于64 KB地址空間，大多數(shù)8位微處理器無法承受需要大量存儲器的RTOS。商業(yè)內(nèi)核只需要大約1到3 KB 的ROM。一些內(nèi)核甚至允許用戶在逐個(gè)任務(wù)的基礎(chǔ)上指定堆棧大小。此功能有助于減少應(yīng)用所需的RAM的空間。對 RTOS 的一個(gè)常見誤解是它大量增加了CPU開銷。事實(shí)上，一個(gè) RTOS只需要1% 到4%的CPU 時(shí)間來換取有價(jià)值的服務(wù)。小型RTOS的特性包括：· 低成本· 具有最小的中斷延遲· 內(nèi)核服務(wù)的執(zhí)行時(shí)間確定· 能夠管理至少20個(gè)任務(wù)· 允許動態(tài)創(chuàng)建和刪除任務(wù)· 提供信號量管理服務(wù)· 基于內(nèi)核服務(wù)提供時(shí)間延遲和超時(shí)5.總結(jié)RTOS 允許輕松設(shè)計(jì)和擴(kuò)展實(shí)時(shí)應(yīng)用程序，無需對軟件進(jìn)行重大更改即可添加新的功能。大量應(yīng)用程序可以從使用RTOS中受益。RTOS 可以確保時(shí)間關(guān)鍵事件被快速有效地處理。一旦你將RTOS 用于應(yīng)用程序，你將離不開它！

`MY POWER移動電源 說明書 首先感謝你選用MY POWER 任性系列移動電源，任性系列移動電源采用國際先進(jìn)的電池和充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)10分鐘安全快速充滿移動電源的電。 1.概述◆ 充電迅速

十分鐘學(xué)會ISE

十分鐘學(xué)會ISE

本帖最后由 eehome 于 2013-1-5 09:48 編輯 可以幫助大家熟悉利用ISE進(jìn)行XILINX公司FPGA代碼開發(fā)的基本流程，主要是幫助初學(xué)者了解和初步掌握ISE的使用，不需要FPGA的開發(fā)基礎(chǔ)，所以對每個(gè)步驟并不進(jìn)行深入的討論。<br/>

十分鐘學(xué)會Xilinx FPGA 設(shè)計(jì)1.1

幾次復(fù)制粘貼錯(cuò)誤的，張冠李戴的現(xiàn)象，每次幾乎都要重新開始做，所以就搞了一整天才把它整出來。后來，我自己琢磨了一個(gè)方法，結(jié)果十多分鐘就把它做出來了，非常快捷，而且也不容易出錯(cuò)。02方法講解這個(gè)方法需要用

我用的是15W4K61S4芯片。要做一個(gè)充電插座。功能是按鍵按下便10分鐘計(jì)時(shí)，十分鐘內(nèi)檢測到充電電池電壓大于4V便自動斷開。但是，按鍵功能與AD轉(zhuǎn)換功能分開運(yùn)行都能順利運(yùn)行，放在一起就不能運(yùn)行

本帖最后由 小熊派開源社區(qū) 于 2021-4-8 17:21 編輯 BearPi-HM Nano 十分鐘上手教程一、準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備一臺電腦：無具體要求，家用即可，Windows系統(tǒng)二、開始下載

BearPi-HM Nano 十分鐘上手教程一、準(zhǔn)備工作二、開始下載三、開始部署環(huán)境

ModelSim SE 十分鐘入門

ModelSim SE 十分鐘入門[table=98%][tr][td][table=98%][tr][td]1.ModuleSim SE 快速入門本文以ModelSim SE 5.6版本為

用STM32實(shí)現(xiàn)斷電保存當(dāng)前時(shí)間，恢復(fù)來電的時(shí)候與上一次的時(shí)間做對比，大于十分鐘繼電器閉合，小于十分鐘繼電器開啟。用什么方法實(shí)現(xiàn)比較可靠方便？請各位大神賜教！

務(wù)部，Samsung SDI，在美國底特律國際車展上發(fā)布了此款電動車電池的設(shè)計(jì)原型。三星SDI表示新電池密度更高，充飽電可供電動汽車行駛最遠(yuǎn)達(dá)600公里；較之前的最高紀(jì)錄500公里，此款新電池足以甩開它們好幾個(gè)

據(jù)說能1分鐘能夠充滿約5000mAh容量的電池。　　顯然，這種新型電池才是我們真正需要的，畢竟現(xiàn)在的可充電鋰電池還是1992年索尼發(fā)明的，太久沒有進(jìn)步了。當(dāng)然，新電池看上去很吸引人，不過目前還處于實(shí)驗(yàn)階段。`

最近突然電腦的AD軟件變得十分卡頓，版本是16.0.5和9推測可能是以下問題：1.ad9和ad16不兼容(之前一直相安無事，而且最近是兩個(gè)軟件都變得十分卡頓)2.電腦配置（i7 6700 + 8g +核顯 ，之前也沒有絲毫問題）3.軟件配置問題主要懷疑是3，希望各位給出看法

`據(jù)英國《每日郵報(bào)》5月15日報(bào)道,以色列納米技術(shù)公司StoreDot推出了一款劃時(shí)代的“超快速充電”電動汽車電池,稱該電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電,并支持汽車續(xù)航300英里(約483公里)。　　在

`快速充電無壓力：十分鐘能充滿的移動電源MY POWER 任性系列土豪金版深圳市麥可電源有限公司是一家專業(yè)從事高頻開關(guān)電源研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的綜合性企業(yè)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)

MH4400 SOP8封裝 5V供電（現(xiàn)在最流行的USB端口）升壓給雙節(jié)鋰電池（3節(jié)鋰電池）充電 充電電流可達(dá)1A，十分穩(wěn)定。充滿8.4V 12.6V芯片自動關(guān)閉，停止工作。電池電壓過低保護(hù)，短路

壽命。就算快充也需要幾十分鐘時(shí)間。3.充電占用車位的時(shí)間長，需要很大的停車面積。4.快充需要很大的電力供應(yīng)系統(tǒng)。B)換電模式：換電模式的優(yōu)點(diǎn)：換電只需要幾分鐘。 換電模式的短板：1.每款電動汽車的電池

個(gè)小時(shí)的快充，未來有可能要控制在十分鐘之內(nèi)。這兩個(gè)電池技術(shù)的發(fā)展，對于未來的充電樁提出了更高的挑戰(zhàn)。如果說未來十年，電容的容量會擴(kuò)大一倍，而充電速度從目前的兩個(gè)小時(shí)提高到20分鐘之內(nèi)，那就意味著同樣

基于STM32F103RB的數(shù)碼管如何去實(shí)現(xiàn)十分鐘計(jì)時(shí)呢？其中斷代碼是怎樣的？

，復(fù)旦新型水鋰電僅需10秒即可完成充電，且能跑上400公里，而其成本僅有傳統(tǒng)車用鋰電池的一半。目前，該項(xiàng)技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化僅“一步之遙”。據(jù)悉，復(fù)旦大學(xué)自2005年起就一直在開展水鋰電這一國際前沿領(lǐng)域的探索

山特UPS不間斷電源蓄電池放電時(shí)間市電停電后，山特UPS電源山特ups電源是依靠電池儲能供電給負(fù)載的。標(biāo)準(zhǔn)型UPS本身機(jī)內(nèi)自帶電池，在停電后一般可以繼續(xù)供電幾分鐘至幾十分鐘；而長效型UPS配有外置

隨著電動車的普及，街頭出現(xiàn)了快速充電站（點(diǎn)），投幣1元，充電10分鐘，可續(xù)行5--8公里的廣告語一目了然。也確實(shí)解除了車主電池無電的尷尬。商家看到了商機(jī)便紛紛上馬，各種快速充電機(jī)相繼出臺，因缺乏規(guī)范

與電池性能的差距愈發(fā)明顯。電池性能曲線將與能耗需求曲線嚴(yán)重脫軌，提高充電速度成為電池續(xù)航的關(guān)鍵解決方案，快速充電已成為市場競爭熱點(diǎn)。一、快速充電原理快速充電技術(shù)將成為手機(jī)標(biāo)配。在電池容量無法迅速取得突破

告訴你怎樣學(xué)會用，從工程建立到最后的下板測試程序。

大家好問下這兩個(gè)電路的區(qū)別[qq]164908060[/qq]還有就是問下這個(gè)電路能不能把時(shí)間調(diào)到十分鐘為什么我調(diào)到十分鐘后工作就不穩(wěn)定了 具體是什么原因或者有沒有其他跟好的電路謝謝

1.能計(jì)汽車形勢的里程和停車等候時(shí)間2.能自動顯示出該收的車費(fèi)和停車等候費(fèi)3.每公里該收的行車費(fèi)（如3元）各十分鐘應(yīng)該收的等候費(fèi)（如0.25元）均有撥碼開關(guān)可預(yù)先設(shè)置。

以前一直以為電池技術(shù)會重點(diǎn)在續(xù)航能力上進(jìn)行發(fā)展，沒想到，現(xiàn)在快速充電技術(shù)要把我驚得”目瞪口呆“了！！不經(jīng)讓我腦海里又閃現(xiàn)那句話”充電5分鐘，通話兩小時(shí)。“(╯‵□′)╯︵┻━┻但是現(xiàn)在快速充電技術(shù)

十分鐘分析穩(wěn)壓三極管工作原理

的短板：1.慢充需要很長時(shí)間。2.大電流快充會影響電池壽命。就算快充也需要幾十分鐘時(shí)間。3.充電占用車位的時(shí)間長，需要很大的停車面積。4.快充需要很大的電力供應(yīng)系統(tǒng)。B)換電模式：換電模式的優(yōu)點(diǎn)：換電

聚合物電池在充電過程中，小電流充電正常，第三步用大電流充電1分鐘就顯示電流異常。第一次充電下柜為3.3V左右的低電，再重新充電后變?yōu)?.15V以上的良品。

遇到SE5經(jīng)常自動重啟，大約十幾分鐘到二十分鐘左右重啟一次的問題怎么辦

畢業(yè)實(shí)驗(yàn)需要用labview做個(gè)采集界面，但是我沒有這方面基礎(chǔ)，所以這個(gè)隔十分鐘采集10S數(shù)據(jù)功能怎么也實(shí)現(xiàn)不了，現(xiàn)在我就做到下面這樣，求大神指導(dǎo)一二~不勝感激！

`深圳市思齊新能源有限公司采用鈦酸鋰電池，獨(dú)家專利的BMS系統(tǒng)做成鈦酸鋰電池組用于電動車48V10A充電只要17分鐘，100公斤續(xù)航50-55公里壽命2000次以上詳細(xì)可以聯(lián)系QQ1395653562`

第二種情況下，充電時(shí)間多出了50分鐘，而電池電量增加了2mAh，這大約是電池總電量的5%。以50分鐘的時(shí)間獲取5%的電量是否合理呢？要知道，增加5%的電量可以使智能手表多工作2個(gè)小時(shí)。所以，電池越小

十分鐘學(xué)會Xilinx FPGA 設(shè)計(jì) Xilinx FPGA設(shè)計(jì)基礎(chǔ)系統(tǒng)地介紹了Xilinx公司FPGA的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和相關(guān)開發(fā)軟件的使用方法，詳細(xì)描述了VHDL語言的語法和設(shè)計(jì)方法，并深入討

 新型有機(jī)電池ORB 充電只需1分鐘 CNET 科技資訊網(wǎng)8月8日國際報(bào)道 NEC的研究人員上周四表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一種新型的充電電池。這種電池基

大微龍是一家生產(chǎn)電動汽車正極材料的公司，他們所采用的正極材料是錳酸鋰，項(xiàng)目目前處于中試階段，使用該材料的電池可實(shí)現(xiàn)充電20分鐘，續(xù)航在350公里左右。

一種新的“黑科技”就是石墨烯技術(shù)，現(xiàn)已橫空出世。據(jù)報(bào)道，利用石墨烯聚合材料生產(chǎn)出來的汽車電池，有望達(dá)到這樣驚人的效果：只充電幾分鐘，就可以讓汽車連續(xù)開行1000公里。這種技術(shù)在西班牙、韓國等地，都接近于實(shí)現(xiàn)突破。

今年的底特律北美國際車展上，三星SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型，除了可提供600公里的續(xù)航外，公司對其電池技術(shù)又進(jìn)行了一次升級，新款電池據(jù)稱可在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量，也就是相當(dāng)于近500公里的行程

魅族的超級快充，將來原來傳統(tǒng)的充電速度，提升到了五倍，輸出功率高達(dá)55W，輸出規(guī)格11V/5A，而傳統(tǒng)手機(jī)的輸出功率大多還局限在10W左右，只需二十分鐘，Super mCharge就可以將手機(jī)充滿，充電效率則是提升到98%.

皮卡車的新聞引起了小編的注意。據(jù)悉，該車采用珠海銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)。基于此，本文從鈦酸鋰電池的角度，來分析“充電6分鐘，行駛200公里”的可行性。

東芝公司在公告中表示，他們在一輛緊湊型電動車上使用了這種新型電池，充電6分鐘后最終行駛了約320公里。續(xù)航里程大約是目前標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池的三倍。

本田技術(shù)的關(guān)鍵在于電池。目前本田從松下采購插電式混動汽車電池，它正在尋找合作伙伴，一起研究新的快速充電電池。本田還想減輕車身重量，這樣充電一次汽車就能跑得更遠(yuǎn)，減輕“里程擔(dān)憂”問題，一直以來，續(xù)航

現(xiàn)在的手機(jī)電池續(xù)航短的問題一直手機(jī)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。近日，三星爆出猛料，宣布已經(jīng)成功研制出石墨烯電池，以后充電只需要十分鐘。

東芝官方研發(fā)一種新型鋰離子電池，可達(dá)到充電6分鐘，行駛320公里的驚人表現(xiàn)，是傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍。

近日，三星將在德國2018年歐洲能源儲存展會上展出高容量的電池產(chǎn)品，如果用于電動車使用，將帶來超過“快充20分鐘，最大續(xù)航里程600公里”的續(xù)航能力。

全球首創(chuàng)3分鐘換電池，比加油還快！ 傳統(tǒng)汽車，從未像今天這般不安！ 加油站，更從未像今天這般惶恐！

近日，電力巨頭ABB在“MOVE全球移動出行峰會（以下簡稱MOVE峰會）”公布了其快速充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在8分鐘內(nèi)為一輛電動汽車電池充電，續(xù)航里程達(dá)200公里。

英國計(jì)劃在國內(nèi)設(shè)立100多座以太陽能為能源的汽車充電站。每個(gè)充電站場地配備24個(gè)汽車充電區(qū)，車主可用手機(jī)app預(yù)訂充電。據(jù)悉，所有電動汽車均能在三十分鐘內(nèi)完成充電，部分車型甚至在十分鐘內(nèi)即可充滿。

近日，瑞士一家初創(chuàng)公司表示將推出一款鋰電池，單次充電至少可供電動汽車續(xù)航超960公里，突破了目前電動汽車電池的供能上限。

馬斯克宣布，特斯拉皮卡起售價(jià)39900美元，頂配三電機(jī)車型售價(jià)69900美元。該車最大續(xù)航里程800公里，基礎(chǔ)版車型續(xù)航為400公里，這兩者之間還有一款續(xù)航為480公里的中配車型，配備兩臺電機(jī)。

充電5分鐘通話兩小時(shí)或許能解決你手機(jī)電池的焦慮，但充電五分鐘開車兩小時(shí)肯定無法解決用車焦慮。

Veefil-PK 直流大功率充電（HPC）系統(tǒng)，充電 10 分鐘即可為電動汽車增加 350 公里（或 220 英里）的續(xù)航里程。

據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，美國電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors宣布，Lucid Air將是有史以來充電速度最快的電動汽車，每充電一分鐘可以為汽車增加20英里（32.19公里）的續(xù)航里程，相當(dāng)于在真實(shí)環(huán)境下充電20分鐘可恢復(fù)300英里（約合482.8公里）的續(xù)航。

9月26日開幕的2020北京國際汽車展覽會上，北汽旗下的BEIJING汽車曝光了BEIJING RADIANCE概念車。據(jù)悉，該概念車具備L4級自動駕駛，單次充電可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航。

又到了鋰電池技術(shù)全面突破的時(shí)候了，這次是中美科學(xué)家聯(lián)手合作，研發(fā)的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80%電量。

縱觀當(dāng)前新能源汽車技術(shù)，制約著純電動汽車發(fā)展的最主要兩個(gè)因素一個(gè)是續(xù)航里程，另一個(gè)就是充電速度。 但如果在未來能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航800公里，那這樣的電動汽車你會買嗎？ 據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池

分鐘的快速充電，即可達(dá)到500多英里（800公里）的續(xù)航里程。 SKI表示，預(yù)計(jì)將在明年上半年，或者最快在今年年底完成新電池的開發(fā)，之后這些新電池可以在電動汽車的普及中發(fā)揮重要作用。 SKI決定將開發(fā)重點(diǎn)放在能夠?qū)崿F(xiàn)長距離行駛的長壽命電池上。今年

馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“假設(shè)一輛卡車要拉40噸的貨物，我認(rèn)為500公里的續(xù)航是相當(dāng)容易實(shí)現(xiàn)的，坦率地說是輕而易舉。如果你愿意的話，對于遠(yuǎn)程卡車運(yùn)輸，SemiTruck可以輕松達(dá)到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達(dá)到1000公里續(xù)航”。

1000公里續(xù)航！ 馬斯克的電動卡車業(yè)務(wù)（SemiTruck）又刷新了一項(xiàng)新紀(jì)錄。 昨日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）在接受媒體采訪時(shí)自信的說到： 使用當(dāng)前的電池技術(shù)，讓電動卡車

曾于 2011 年關(guān)閉的 Aptera 公司帶著新的太陽能電動車回歸，聲稱該車永遠(yuǎn)不需要充電 ， 而且其頂級車型電池容量為 100 千瓦時(shí)，擁有高達(dá) 1000 英里（近 1610 公里）的續(xù)航里程

又到了鋰電池技術(shù)全面突破的時(shí)候了，這次是中美科學(xué)家聯(lián)手合作，研發(fā)的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80％電量。中科大官網(wǎng)報(bào)道，這項(xiàng)研究是由中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)季恒星教授研究組與美國加州大學(xué)洛杉磯分校、中國科學(xué)院化學(xué)研究所等機(jī)構(gòu)合作的，論文已經(jīng)發(fā)表在10月9日的《科學(xué)》雜志上

80%，讓充電像加油一樣便捷，同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。 官方宣稱，該電池經(jīng)過了史上最嚴(yán)苛的安全測試——電池槍擊實(shí)驗(yàn)，即將量產(chǎn)搭配。 據(jù)了解，廣汽石墨烯技術(shù)最早于去年的廣汽科技日上亮相，它可以做到8分鐘充滿

前兩天廣汽宣布即將推出革命性的石墨烯電池，8分鐘充80%，續(xù)航可達(dá)1000km。 現(xiàn)在官方也透露明確的量產(chǎn)時(shí)間了，最快9月份就能批量生產(chǎn)。 廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪日前表示，廣汽石墨烯基超級

近段時(shí)間以來，廣汽埃安發(fā)布的8分鐘充電80%和續(xù)航1000公里電池引發(fā)熱議。有院士質(zhì)疑，集兩種技術(shù)于一身、便宜可量產(chǎn)的電池在當(dāng)下是騙人的。

在兩三年以后才能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，那時(shí)候或許充電樁布局已經(jīng)更完善了，換電模式、快充模式的問題都已經(jīng)解決了，是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？”1月19日，在威馬Apollo云端無人駕駛汽車量產(chǎn)發(fā)布會上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表示。

今日，針對“1000公里續(xù)航電池”，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)表了自己的看法。

據(jù)環(huán)球科學(xué)報(bào)道，一項(xiàng)發(fā)表于《自然 · 能源》的研究顯示，科學(xué)家開發(fā)了一款磷酸鐵鋰電池，它充電 10 分鐘后，續(xù)航里程可達(dá)約 402 公里，總行駛里程可達(dá)近 322 萬公里。 IT之家獲悉，這款電池

。 本月15日，廣汽埃安發(fā)布了所謂的“黑科技”宣傳海報(bào)——一款超級快充電池，既搭載了石墨烯基又可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，搭載這款電池的新能源汽車NEDC續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。 ? 廣

續(xù)航里程為250英里（約402公里）、可以在10分鐘內(nèi)充電的磷酸鐵鋰電池。 雖然當(dāng)今的汽車每次充電已經(jīng)可以行駛250英里以上，但在某些情況下它們可能需要數(shù)小時(shí)才能充電。對于許多電動汽車購車者來說，具有行駛里程較小的電池可以極

快充電池的車型8分鐘可充電80%。針對外界對1000公里續(xù)航里程的質(zhì)疑，記者聯(lián)系了廣汽埃安。 廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理 古惠南：如果一款電池把這些性能指標(biāo)都達(dá)到了，那這款電池已經(jīng)是非常完美的技術(shù)了，顯然現(xiàn)階段是不現(xiàn)實(shí)的

，他還明確指出8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術(shù)和續(xù)航長的硅基電池是兩項(xiàng)技術(shù)，但技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)兼顧，只是要考慮運(yùn)營推廣的成本和節(jié)奏。“但如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設(shè)高功率的快充樁，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，只是成本高，我們會按節(jié)奏來推廣。

硅負(fù)極電池讓電動車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。 受此消息刺激，廣汽集團(tuán)A股在周五從綠盤拉到漲停。廣汽集團(tuán)港股，上周五收盤，漲幅更是達(dá)到19.49%。 不過，這項(xiàng)技術(shù)卻遭到了市場的質(zhì)疑，被稱之為騙子。 來看看到底發(fā)生了什么 8分鐘充電80%！ 電池

2月5日消息 據(jù) Answered Tech Story 報(bào)道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供 500 公里續(xù)航，10 分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且安全隱患極小

當(dāng)前業(yè)內(nèi)對于電動車最大的顧慮，就是車輛的續(xù)航及充電速度問題。如今，量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池的能量密度，已經(jīng)達(dá)到了暫時(shí)的頂峰水平，要想再提升，面臨著不小的技術(shù)難度。 而固態(tài)電池的出現(xiàn)，則將會成為車載電池

上個(gè)月，小鵬G6正式發(fā)布上市，該車型搭載基于800V高壓平臺研制的高倍率快充電池，10%-80%補(bǔ)能快至19min；并具備充電10分鐘，可補(bǔ)能續(xù)航300km，極大緩解補(bǔ)能焦慮。