“汽車動力電池已經(jīng)過了從無到有的階段，下一階段就是動力電池如何從“有”到“好”。孚能科技將借助SPS大軟包方案的全面創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)動力電池從“有”到“好”，進一步推動電動汽車的發(fā)展及“雙碳”目標的實現(xiàn)”

——王瑀博士

2023 年3月31日，電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館隆重召開。本次大會以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，匯聚了政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展趨勢等多個話題展開討論，推動新能源行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)性發(fā)展與重大實踐。以下是孚能科技董事長王瑀博士的主題演講內(nèi)容（整理）。

2022年新能源汽車銷量達到688萬輛，同比增長90%，純電動汽車銷量已經(jīng)達到536萬輛，同比增長了80%，2022年新能源汽車保有量已經(jīng)達到了1310萬輛，占比達到了4.1%，很快將會進入到5%這個門檻，也就是說，電動汽車已經(jīng)進入到成熟期。2023年預計可以達到900萬輛，同比增長超過30%。

電動汽車從“有”到“好”

道阻且長，尚需奮進！

當前，電動汽車離“好”還有一定差距。

首先，真實續(xù)航里程低。由于汽車能裝的電量有限，電池能量密度不夠高，加之為了降本，近幾年行業(yè)很多企業(yè)從三元轉(zhuǎn)向了能量密度更低的磷酸鐵鋰；另一方面是車的能耗高，大部分汽車能耗10-20kWh/100km，緊湊型轎車大約是15-18kWh/100km，緊湊型SUV大概是16-20kWh/100km，市面上NEDC 500公里的車型，普遍帶電量60度電左右，按照上述能耗測算，實際續(xù)航只有350-400公里，冬天則更低，尤其是磷酸鐵鋰電池，只剩50-60%的續(xù)航里程。

其次是充電慢，充電時間太長。大部分車快充40分鐘充電至70%，慢充則8-9個小時，這種情況已經(jīng)制約了新能源汽車的發(fā)展。

最后是原材料價格和資源制約的問題。據(jù)測算，電池價格達到100美元/KWh, 電動汽車將大規(guī)模普及。但是受限于鈷、鋰金屬資源有限及市場的影響，2018和2022年先后遭遇鈷、鋰金屬的炒作，價格瘋漲10倍左右，全行業(yè)包括整車廠和電池廠都受到了很大沖擊。

為實現(xiàn)動力電池從“有”到“好”

明確發(fā)展方向

如何從“有”到“好”，可以從四個方面著手。

第一，做實續(xù)航里程，同步進行材料和產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新，在體積和容量不變的情況下，實現(xiàn)電池包電量提升25%以上。

第二，消除充電焦慮，解決離子導電和電子導電的問題，降低阻抗，目標是10分鐘充電大于400公里。

第三，降低電池包成本問題，從材料、設(shè)計、制造、回收四個方面的綜合創(chuàng)新，做到低于100美元/kWh。

第四，少依賴稀缺資源，開發(fā)無鋰和無鈷動力電池。

落實從“有”到“好” ?

孚能科技SPS超級軟包解決方案

SPS大軟包方案是從材料到設(shè)計，工藝到設(shè)備，到回收的系統(tǒng)性集成方案，可直接集成到車輛中。其大軟包電池具有超強的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸鐵鋰和鈉離子電池，還可兼容液態(tài)、固態(tài)電池。

SPS大軟包通過設(shè)計的創(chuàng)新，在不改變材料的情況下可將現(xiàn)在80KWh的電池包，提升到100KWh，如果采用三元硅碳體系，可以提高到120KWh。通過提高能量密度，能夠促進輕量化和續(xù)航里程的進一步提升，減輕100公斤可提升15%左右的續(xù)航里程。

SPS大軟包通過電芯和系統(tǒng)的創(chuàng)新，大幅提升了充放電倍率性能，可根據(jù)不同車型的需求設(shè)計2C-5C的充電倍率，均可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航大于400公里，徹底解決了充電和里程焦慮的問題。

在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定資產(chǎn)、廠房投資及制造費用均可降低50%，成本方面大大減少。

關(guān)于鈷、鋰資源，孚能科技已經(jīng)徹底解決了鈷的制約問題。當前，孚能科技三元材料中鈷含量已經(jīng)減少到了5%以下，甚至可以把鈷去掉；面對當今鋰的問題，孚能科技同樣邁入了去鋰的進程中。今年，孚能科技第一代160Wh/Kg的鈉電池將實現(xiàn)量產(chǎn)，未來三年，將通過持續(xù)的技術(shù)迭代，推動鈉電池快速進入產(chǎn)業(yè)化。短期內(nèi)，對于300公里以下續(xù)航的經(jīng)濟車型，提供鈉電方案；對于500公里左右續(xù)航需求的實用車型，提供磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰的方案；中期方案是全部用鈉電池取代；對中高端車型，提供高性能三元方案。

共建智慧能源社會

呼吁各界同心協(xié)力

第一，呼吁整個行業(yè)和政府，響應全球雙碳主題，支持和加大鋰鎳鈷的資源普查，確保資源合理、有序的開發(fā)利用，為人類和能源可持續(xù)發(fā)展，減少新能源行業(yè)的發(fā)展阻力。

第二，呼吁政府和學術(shù)界能夠加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)。

第三，建議電池企業(yè)作為退役動力電池回收再利用的主體，三元電池回收價值比磷酸鐵鋰更高，通過回收及成本控制，可以實現(xiàn)三元成本比磷酸鐵鋰更低，另外還可以誕生很多商業(yè)模式，讓更多的車用到能量密度高，續(xù)航里程更長，壽命更好的三元電池。

編輯：黃飛