蓄電池是汽車的電源之一，發電機停止工作和起動發動機時，電量全部從蓄電池輸出；當發動機處于怠速或低速工作時，發電機的發電量不能滿足需求，這時由發電機和蓄電池共同為全車電器供電；發電機發電量充足時（儲存電能）向蓄電池充電。蓄電池還起著穩定電網電壓的作用，隨著汽車電子電器應用的增加，對電路電壓的要求更加嚴格，許多電源依靠蓄電池來提供。

由于蓄電池線束承載的電流很大，從安全性和裝配性方面考慮，蓄電池線束一般單獨制作，不與其他線束共同配線。不同廠家設計思路不同，會把起動導線、發電機導線、易熔線等加入到蓄電池線束中。

蓄電池線束根據車型和走向不同，正負極的合并方式不同。單獨看有蓄電池正極到起動機1根，蓄電池負極到發動機1根，蓄電池負極到車身1根。

1 蓄電池線束的選材

蓄電池線束的選材以典型的前置發動機為例。前置發動機由于其機艙溫度在120℃左右，對材料耐溫要求較高，材料選用建議按以下辦法：導線——耐高溫導線或輻照導線[QVR-105℃，AEX（F），STX，SGX]；波紋管——尼龍（PA）；防塵套——氟橡膠、三元乙炳橡膠或氯丁橡膠；膠帶——布基或耐高溫膠帶（灰色）；端子——鍍亞光錫；蓄電池夾——銅鍍錫或鋅、鉛錫合金；熱縮管—交聯聚烯烴（PE），連續使用溫度-55~125℃。

2蓄電池線束的設計注意事項

蓄電池線束由于截面積大，導線柔韌性差，對應的端子材料厚，所以蓄電池線束方向應體現實際的裝車情況，這樣才能方便操作。

蓄電池正極導線截面積選取16~95mm2，一般為紅色。起動機的最大起動電流由起動機廠家提供，汽油機一般為200~600A，柴油機高達1kA。選擇導線時，環境溫度加上電流在導體中產生的溫升不能高于導線的持續工作溫度指標。20℃時，蓄電池兩端與起動機兩端每100A的電壓差不得超過表1規定。

BOSCH汽車工程手冊對壓降的要求可以作為參考，如表2所示。

注：1）在特殊情況下，使用很長的起動電纜時，若起動極限溫度降低，則U值可能超過表列值。

2）若起動機主回路電纜是絕緣的，則回路線段的電壓損失不得超過輸入線段：在各線段的電壓損失允許達到標稱電壓的4%，全部損失允許達到8%。

為保證導電性能和防止腐蝕，正極電纜的連接處應進行錫焊。沒有錫焊的端子通過控制拉脫力來保證導電性能，不同的端子（材質）和導線截面要求的拉脫力不同，拉脫力并非越大越好，拉脫力的確定應在滿足汽車震動和導電性能、端子材料不得斷裂的前提下，美國汽車工程師協會標準SAE USCAR-21《電纜至端子間電氣壓接的性能技術規范》對此有詳細的要求，表3所示拉脫力要求僅做參考。

為了減少發動機對蓄電池線束的熱量輻射，重要部位應使用鋁箔材料進行保護。腐蝕嚴重的位置應套熱縮管（PE單壁）和防塵套，導線中間連接由于截面較大，一般采用高頻焊接，用雙壁熱縮管絕緣（PE雙壁）。

蓄電池線束合理的空間布置可以保證安全性及合理選擇截面，空間布置一旦確定，蓄電池線束在裝車時長度既不可過短（無法裝配），也不可過長（使電纜隆起，造成端子受力或部件相互干涉）。對蓄電池線束每300mm間隔應進行固定，固定部件應能承受120℃的環境要求而不失效，應注意固定件與電纜的連接是否滿足溫度要求。

3 蓄電池線束的有關常識

蓄電池樁頭根據蓄電池系列不同有2種尺寸：一種為，正極直徑為17.5mm的錐體，負極直徑為16mm的錐體；另一種為，正極直徑為12.5mm的錐體，負極直徑為11mm的錐體（適用于小排量車型）。蓄電池接頭（電瓶夾）內部也為錐體，最小內徑與樁頭一樣，最大內徑按錐度1：9計算。蓄電池樁頭安裝到蓄電池上后，應使用凡士林或黃油涂抹，防止氧化，保證可靠導電。

編輯：黃飛

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