從能量密度和快充倍率精準切入，綜合產品力有待評判。

上周末，蔚來汽車在2023年NIO Day上發布了一顆直徑46mm、高度105mm的自研大圓柱電池。

已經公開的電池參數包括：1.6毫歐的單顆電芯內阻、292Wh/kg的單顆電芯能量密度，120kWh的整包容量，以及5分鐘充電可續航255km的5C高壓超快充能力。

對照來看，高工產業研究院（GGII）數據顯示，目前采用全極耳工藝的大圓柱電池可實現的平均內阻值為0.9-1.2毫歐，而大圓柱電池的單體能量密度集中在270-330Wh/kg的范圍，蔚來46105電池在電芯內阻和單體能量密度上的表現暫未超出或擠入前沿行列。

不過，關于這款電池選用什么正極材料體系、電池整包能量密度為何、產能規劃與量產節點為何，以上關鍵信息尚未得到披露，因此，蔚來46105電池的綜合競爭實力還有待判斷。

蔚來自研大圓柱電池首先抓住能量密度和快充倍率兩點來著重宣傳，是與大圓柱電池在電池市場中的獨特位置相契合的。

首先，大圓柱電池帶來的電池尺寸與容量的增大，直接提升了整體電池包空間的利用率和成組效率，進而提升了電池能量密度。

GGII數據顯示，平均來說，大圓柱電池可實現270-330Wh/kg的單體能量密度，高于小圓柱電池的260-330Wh/kg和方形電池的230-270Wh/kg；結合高鎳三元和硅基負極的應用，系統能量密度可達到180-210Wh/kg。億緯鋰能于2022年12月推出的46950大圓柱電池，搭配高鎳正極和硅碳負極，已具備單體350Wh/kg的高能量密度。

其次，相較于傳統圓柱電芯來說，大圓柱電池具備更高的倍率性能，主要通過降低內阻和改用縱向導電通路來實現。

低內阻可提高電池的散熱性，有利于解決電池在快充過程中更為嚴峻的體系發熱問題，一般經由全極耳技術來實現。全極耳技術可將電池中電子移動路徑縮短70%，最終實現內阻減小60-90%。

以比克電池為例，其全極耳電芯比同體系傳統單極耳電芯的內阻降低約70%；恒泰科技46135LFP電池則已在測試階段實現了0.95的內阻均值。

縱向導電通路則需要結合集流盤工藝來調整，最終可縮短大圓柱電池的導電路線，提高電子在電池內部移動的便捷度，進而獲得更高的電流倍率、同時阻抗也大幅降低，發熱量相應減少，實現快充。

不過，當下大圓柱電池的生產效率和良率仍然較低，良率集中85%-95%的區間，而目標良率應為97%-99%。具體到全極耳成型、集流盤焊接、封口焊接、卷繞、注液等工藝均存在著難點，有待突破。

針對上述難點，國內廠商正在不斷加大技術儲備。

例如，烽禾升依托在高速星輪聯動線技術、圓柱凸輪連續裝配技術、高精度激光焊接技術的創新設計，目前已具備46系大圓柱中試裝配線、120PPM 鋁殼大圓柱高速裝配線、240PPM 鋼殼大圓柱高速裝配線生產能力。

逸飛激光公司創造性開發了以揉平為典型代表的全極耳集流體無損成型技術，突破了全極耳成型難題，大幅提升集流體與電池極柱之間的導流面積和過電流能力。逸飛激光圓柱全極耳電芯自動裝配線的良品率為99.8%，其核心工序之一的全極耳成型工序的良品率可達到99.95%（含本數）以上。

深圳中基為國內B客戶研發與設計制造的120PPM 4680高速智能裝配線已于今年7月通過驗收。互贏科技研發出大圓柱中段裝配成套設備，已向多家電池企業提供46系大圓柱中段裝配線試驗線。

檢測環節，三姆森創新推出出一體化的圓柱電池智能包裝車間解決方案，結合了AOI（自動光學檢測）能力、自動化包裝設計能力、前后端工藝拉通數字化服務能力等，可實現品質、效率、降本三者的平衡。

在鋰電產業鏈各環節的共同努力下，近兩年來，46系動力用大圓柱電池的布局企業從整車廠（特斯拉、寶馬、“蔚小理”等）向電池廠延伸，截至10月，全球大圓柱電池已布局產能超450GWh。

其中，特斯拉已規劃產能超過120GWh，進入量產階段；國內搶跑的則是億緯鋰能，規劃產能超過50GWh，已進入C樣階段，并取得了多家企業的定點項目。GGII預測，動力大圓柱電池將于2024年下半年開始起量。

而蔚來46105電池的量產節點或從2025年開始。

結合9月公布的市場消息來看，蔚來46105電池可能將由蔚來汽車與蜂巢能源共同推動量產。蔚來汽車將和蜂巢能源在馬鞍山共同投資試制線，爭取于2025年實現量產。值得期待的是，蜂巢能源在大圓柱電池技術方面早有所儲備，其于今年公開的46950電池能量密度高達300Wh/kg，可支持4C快充。

審核編輯：黃飛