汽車排氣中的污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、微粒和硫化物等。汽車排氣中的CO，HC等氣體，都具有吸收一定波長范圍紅外線的性質。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一個大致一定的關系。不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續進行分析的儀器。

　　國家標準GB/T3845—1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》的規定，汽油車怠速污染物的檢測應在怠速工況下，采用不分光紅外線吸收型監測儀，按規定程序檢測CO和HC的濃度值。柴油車排氣管排出的可見污染物表現在排氣煙色上。排氣煙色主要有黑煙、藍煙和白煙三種。黑煙的發暗程度用排氣煙度表示、排氣煙度用煙度計檢測。煙度計分為濾紙式、透光式等多種形式。按照國家標準GB/T384—1993((柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》的規定，柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，采用濾紙式煙度計按測量規程進行。

　　1.6 噪聲檢測

　　車輛的噪聲污染是指人對行駛中的車輛的聽覺感覺，車輛噪聲污染評價性能指標NVH(Noise Vibration Harsheness)是衡量汽車制造質量的一個重要指標。GB1495—2002((汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》中規定測量汽車噪聲使用的儀器是精密聲級計或普通聲級計。聲級計是一種能把工業噪聲、生活噪聲或交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。噪聲級是指用聲級計測得的并經過聽感修正的聲壓級(dB)或響度級(phon)。GB7258～2004規定機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應為90～115dB(A)。

　　2 檢測系統結構設計

　　針對大批量汽車的檢測，采用工業計算機作為控制中心，結合上述一些專用檢測設備，設計了汽車側滑、車速、制動、燈光等項目的流水線式檢測系統，其總體結構如圖1所示。

?

　　將側滑、車速表指示誤差、制動、燈光、排放、噪聲等檢測項目劃分到三個分工位，其中第一工位負責汽車側滑和車速表的檢測;第二工位負責汽車軸重和制動力的檢測;第三工位負責汽車前照燈檢測。另外還設一個主工位，用來將各分工位測得的數據進行匯總、歸檔，打印檢測報表，同時提供與其他網絡連接的軟硬件接口。每個工位用一臺計算機控制管理，各檢測工位全部采用基于PC總線的測控硬件。通過掃描儀、LED大顯示屏等輔助設備，對車輛的各項性能依照上述工位順序進行流水線式檢測，這種工位劃分可以同時供至少三輛車在線檢測，各工位工作負荷基本平衡，從而提高檢測速度和檢測自動化程度。

　　流水線檢測時，車輛從工位一上線，經過工位二、工位三后下線完成檢測過程，預計正常情況下一輛車從上線到下線檢測時間不超過15 min。在各檢測工位，通過光電傳感器發出的開關量信號判斷受檢車輛進入和退出工位，利用點陣式LED漢字顯示屏顯示檢測數據、合格判定結果以及對駕駛員的一些提示信息。控制系統根據檢測進程發出相應的控制信號，自動控制有關執行設備的動作，如舉升器的升降、電機的啟停等。

　　系統軟件完成的主要功能有：根據車型設定測量參數，動態顯示所測試工位的測量數據，判定并顯示測量結果，測試數據由數據庫管理、統計，根據需要打印檢測項目及合格率統計表。

　　3 結語

　　該汽車整車性能檢測系統與傳統的分立式單一車輛檢測臺相比，大大提高了檢測效率和檢測自動化程度，減少了人為誤操作的機率，使檢測結果更為科學可信。系統采用工業標準，抗干擾能力強，檢測速度快，準確性高、能定量分析檢測結果，適用于大批量檢測，成為當前汽車檢測技術的發展方向。