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　　F_{1-2}=12.3=>NF=10.9dB

　　接收機IC的噪聲系數對噪聲有很大的影響。總噪聲系數是10.9 dB，接收機的敏感度大大降低。該結構的優點是能夠阻止SAW頻段以外的干擾信號，依次防止接收機IC的內部LNA達到飽和。為了大幅度降低噪聲系數，在SAW濾波器的前端必須設置一個高增益因數和低噪聲系數的階段。

　　例2：LNA - SAW -接收IC(見圖3)

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　　F_{1-3}=1.77=>NF=2.48 dB

　　由于低噪聲系數LNA直接處于天線后面的第一階段，總噪聲系數NF大大降低。該配置的另一個優點是SAW濾波器同時具有平衡-不平衡轉換器的功能。這使得共模抑制率(CMRR)和選擇性都得以提高。

　　它的缺點是接收機更容易受到強干擾，如移動電話信號干擾。特別是在AMI系統通過移動電話將消費者數據傳送到輪詢基站時，強烈的信號可以促使LNA在傳輸過程中進入飽和狀態，并阻止接收機識別網狀網絡中另一系統發射的數據。

　　例3：SAW -LNA -接收IC(見圖4)

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　　F_{1-3}=3.08=>NF=4.88 dB

　　轉換到布局3，即在低噪聲系數與干擾信號環境下得以提高的選擇性之間達成某種妥協。將SAW濾波器直接配置在天線后面，可以保護LNA并減少其飽和的可能性。

　　例4：SAW -LNA -SAW -接收IC(見圖5)

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　　F_{1-4}=3.45=>NF=5.37 dB

　　圖5中所示接收機前端擴展版本工作時的噪聲系數為5.37 dB。與例1 相比，此參數降幅很大。主要優點：高敏感度和選擇性，同時改善共模抑制。

　　其他

　　由于AMI系統通常是被安裝在惡劣的環境中，它不僅要具有高靈敏性和選擇性，其運行也要絕對可靠。因此，它的所有元件必須結構牢固，能抵抗溫度和濕度的定期變化，并具有防震功能。一般來說，汽車電子協會(AEC)公布的應用標準被認為最嚴格的。因此，該標準也適合于檢驗元件在惡劣環境下使用的合格性。

　　為了滿足這一標準，SAW濾波器使用了陶瓷封裝，將石英或鉭酸鋰芯片粘合在底部。使用焊線將輸入和輸出針腳(包括底線針腳)與封裝連接。該機構可以使有功SAW結構得到保護，使封裝免受大多數應力的影響。