引言

　　感應無線位置檢測是通過安裝在移動機車上的天線箱中的感應線圈與敷設在地面軌道旁的編碼電纜中傳輸對線之間的電磁感應，檢測感應信號的相位與幅度，從而得到移動機車的位置。感應無線位置檢測的特點是重復性好、檢測精度高、安全性好、適用性強、抗干擾性強、可靠性高。

　　1 感應無線位置檢測系統總體結構

　　自動控制系統中，必須解決兩個基本問題：a.控制和受控雙方可靠的數據通信；b.移動機車所在位置的位置檢測。感應無線位置檢測系統，將感應無線數據通信和位置檢測融合在一個系統中，它由位置信號發生器、編碼電纜、感應天線、位置檢測器組成。其中感應天線箱安裝在移動機車上隨機車移動，且始終與編碼電纜保持距離z；編碼電纜部分由編碼電纜、連接電纜、匹配阻抗構成。感應無線位置檢測系統框圖如圖1所示。

圖1 感應無線位置檢測系統框圖

　　2 感應無線位置檢測方法研究

　　2.1 APD檢測

　　一般位置檢測（APD）原理：中控室地面局按一定順序，分時向編碼電纜中各檢測位置傳輸對線發送載波信號，天線箱中的感應線圈作接收線圈，移動機車上的位置檢測器檢測接收線圈收到的載波信號，進而得到接收線圈的位置。APD檢測結構平鋪圖如圖2所示。

圖2 APD檢測結構平鋪圖

　　在t0、t1、t2、t3、t4時間段，分別向傳輸對線R、R’、G2、G1、G0發送載波信號，在t5時間段不發送。車上天線箱中有兩個接收線圈：接收線圈0和接收線圈1。APD檢測是從接收線圈0感應信號的相位中得到APD位置。在t0時間段，線圈0感應的是R線發送的信號，稱為R信號；在t1時間段，線圈0感應的是R’信號，R’信號與R信號反相，記為=1，作為起始位；在t2時間段，線圈0感應的是G2線發送的信號，G2=0或1，取決于接收線圈0的位置。若接收線圈0的中線分別在①、②、③、④的位置，則接收線圈0的接收信號的相位如圖3所示。

圖3 接收信號相位示意圖

　　由于各路G對線按照格雷碼規則交叉，所以相位比較的結果數據G2 G1 G0是一組格雷碼，設格雷碼G2 G1 G0對應的十進制數為g，即g為APD位置數據。對圖3中的二進制絕對相移鍵控（2PSK）調制信號進行解調，并以=1作為起始位，則有：在圖2的位置①， G2 G1 G0=000，g=0；在位置②，G2 G1 G0=010，g=3；在位置③，G2 G1 G0=110，g=4；在位置④， G2 G1 G0=111或101，g=5或6。可得到APD位置公式為：

　　2.2 HRPD檢測

　　高分辨率位置檢測（HRPD）原理：位置信號發生器分別對傳輸對線G0、發送載波，檢測接收天線線圈1感應信號幅度，通過運算得到HR-PD位置。以線圈1中心線為移動機車的位置，傳輸對線兩交叉間的區域稱為K區域K=I,II,III…）；線圈1中心線偏離G0、傳輸對線所在區域中心線距離分別為d0、d1，顯然d0+d1=r。HRPD位置檢測如圖4所示。

圖4 HRPD檢測平鋪圖

　　在t6時間段，位置信號發生器對G0傳輸對線發送載波時，G0的III區域對線圈1的感應面積為：S=（W-d0）xB，G0的II區域對線圈1的感應面積為S=d0×B，由于II、III區域對線圈1產生的感應信號相位相反，所以線圈1有效感應面積S=（W-d0）×B-d0×B=2（r-d0）×B。設線圈1最大感應面積Smax=W×B=2r×B，對應感應信號最大幅度為Amax（y,z），則有：

　　在t7時間段，位置信號發生器對傳輸對線發送載波時，對線圈1感應信號作相同的分析，得：

????? 令

　　且有：

　　（1）線圈1的中心位于G0兩交叉間左半部（圖4位置①），此處檢測出來的APD位置數據g為奇數，則HRPD=d1=P0×r。

　　（2）發送線圈的中心位于兩交叉間左半部（圖4位置②），此處檢測出來的APD位置數據g為偶數，則HRPD=d0=P1×r。

　　綜上（1）（2），可得高分辨率位置HRPD和綜合位置ADD分別為：